28-01-2021, 15:32 PM
Proovin eelmängule joone alla tõmmata ja siis saab juba restaureerimise kallale asuda.
Suureks probleemiks on veljed, neid autol 6 tk. Mitu aastat olin arvamusel, et vot veljed on Putilovi tehase oma toodang. Kuni juhus viis kokku mehega USA-s, kes juba aastaid renoveerib või õigemini üritab renoveerida 1930 a Buicki. Käisin seda vaatamas lootuses leida midagi enda projektile. Esimese asjana jäid silma veljed. Need olid samasugused, kui L1-l.
Sellised veljed olid 1930 aasta Buick-l tellimis lehel. Paistab, et küllaltki ebapopulaarsed, sest 1931 ja 1932 a mudelitel neid enam ei pakutud. Tõenäoliselt ameeriklased eelistasid ilusamaid velgi, kas siis metall või puu kodaratega. Venelastele tõenäoliselt pakuti partiid plekkvelgi soodsa hinnaga või mängis ka rolli Vene teede närune olukord, igatahes alla pandi plekkveljed ja see on üks suuremaid erinevusi Buick-i ja L-1 vahel. Raamiga koos sain ka 6 velge aga need on metall kodaratega, ehk sellised nagu minu 67 mudeli Buickil.
31-80 on all puukodaratega veljed ja ka ainult 4 tk.
Ameeriklane on muidugi nõus vahetama oma plekkveljed minu kodaratega velgede vastu, kusjuures kõik kulud tuleb minul kanda ja see pole odav lõbu. Saata pakk Coloradosse, maksta kõik Usa tollid ja jälle saata pakk Eestisse ja uuest kõik tollid. Kokku minu arvestust mööda üle tonni. Ja ikkagi 2 velge puudu.
Nüüd küsimus tarkade klubile, kas meil on keegi võimeline neid kodar velgi ümber tegema L1 velgede sarnasteks. Lihtsalt need kodarad minema ja teistsugune sisu asemele.
Teine probleem on elektri juhtmestik. Aga sellele leidsin hiljaaegu lahenduse. Üks vanem härrasmees koos pojaga teeb USA-s kaabli komplekte ennesõja aegsetele autodele. Kirjutasin talle, et vajan 1932 a pika Buicki juhtmete komplekti. Vastas, et pole probleem aga kuna Ameerikas olevat vanade autode restaureerimise buum, siis ta enne 3 kuud seda teha ei jõua. Hullem asi, et mees aktsepteerib ainult sularaha või tsekki, teeb asja natuke keerulisemaks. Ütleb, et Juudi pankurid on röövlid ja ülekannet ta ei aktsepteeri. No sellega saan korda. Juhtmestiku eest küsis 400.-$
Kolmandaks ma küll kindlalt väita ei saa aga 99% kindel, et näidikute blokk oli Vene keelne ja spidomeeter näitas kilomeetreid ja temperatuuri näitaja Celsiuseid.
Neljandaks ilukilbid, mis meenutavad küll rohkem kapsleid on kirjaga Vene L ja 1. Sellised kapslid olid kasutusel Buickil 1931 aastani ja minu doonori ratta pildil on need hästi näha. Kuigi on küllalt viletsas seisus.
Ja muidugi embleem. Mitte enam Buick, vaid oma. Lasin selle teha Kiievi Juveeli tehases vanade fotode järgi ja sai väga ilus.
Erinev veel ka radika kork. Buickidel on neid kahte sorti. Ühed lihtsamad, mille esiotsas number 8 ja teised keerulisemad, naise figuuriga. Mul mõlemad olemas aga L1-l kasutati 1930 aasta korki, lihtsalt ümmargust nikeldatud. Mul see ka olemas, isegi ei mäleta, kust näppu jäi. Sellega siis eelinformatsioonile joon alla tõmmatud ja edasi siis päris töö juurde, millega sai sel nädalal alustatud. Tänan tähelepanu eest ja loodan et keegi viitsib ikka kõik selle läbi lugeda. Oma poeg ei viitsinud. Väsis enne ära.
Suureks probleemiks on veljed, neid autol 6 tk. Mitu aastat olin arvamusel, et vot veljed on Putilovi tehase oma toodang. Kuni juhus viis kokku mehega USA-s, kes juba aastaid renoveerib või õigemini üritab renoveerida 1930 a Buicki. Käisin seda vaatamas lootuses leida midagi enda projektile. Esimese asjana jäid silma veljed. Need olid samasugused, kui L1-l.
Sellised veljed olid 1930 aasta Buick-l tellimis lehel. Paistab, et küllaltki ebapopulaarsed, sest 1931 ja 1932 a mudelitel neid enam ei pakutud. Tõenäoliselt ameeriklased eelistasid ilusamaid velgi, kas siis metall või puu kodaratega. Venelastele tõenäoliselt pakuti partiid plekkvelgi soodsa hinnaga või mängis ka rolli Vene teede närune olukord, igatahes alla pandi plekkveljed ja see on üks suuremaid erinevusi Buick-i ja L-1 vahel. Raamiga koos sain ka 6 velge aga need on metall kodaratega, ehk sellised nagu minu 67 mudeli Buickil.
31-80 on all puukodaratega veljed ja ka ainult 4 tk.
Ameeriklane on muidugi nõus vahetama oma plekkveljed minu kodaratega velgede vastu, kusjuures kõik kulud tuleb minul kanda ja see pole odav lõbu. Saata pakk Coloradosse, maksta kõik Usa tollid ja jälle saata pakk Eestisse ja uuest kõik tollid. Kokku minu arvestust mööda üle tonni. Ja ikkagi 2 velge puudu.
Nüüd küsimus tarkade klubile, kas meil on keegi võimeline neid kodar velgi ümber tegema L1 velgede sarnasteks. Lihtsalt need kodarad minema ja teistsugune sisu asemele.
Teine probleem on elektri juhtmestik. Aga sellele leidsin hiljaaegu lahenduse. Üks vanem härrasmees koos pojaga teeb USA-s kaabli komplekte ennesõja aegsetele autodele. Kirjutasin talle, et vajan 1932 a pika Buicki juhtmete komplekti. Vastas, et pole probleem aga kuna Ameerikas olevat vanade autode restaureerimise buum, siis ta enne 3 kuud seda teha ei jõua. Hullem asi, et mees aktsepteerib ainult sularaha või tsekki, teeb asja natuke keerulisemaks. Ütleb, et Juudi pankurid on röövlid ja ülekannet ta ei aktsepteeri. No sellega saan korda. Juhtmestiku eest küsis 400.-$
Kolmandaks ma küll kindlalt väita ei saa aga 99% kindel, et näidikute blokk oli Vene keelne ja spidomeeter näitas kilomeetreid ja temperatuuri näitaja Celsiuseid.
Neljandaks ilukilbid, mis meenutavad küll rohkem kapsleid on kirjaga Vene L ja 1. Sellised kapslid olid kasutusel Buickil 1931 aastani ja minu doonori ratta pildil on need hästi näha. Kuigi on küllalt viletsas seisus.
Ja muidugi embleem. Mitte enam Buick, vaid oma. Lasin selle teha Kiievi Juveeli tehases vanade fotode järgi ja sai väga ilus.
Erinev veel ka radika kork. Buickidel on neid kahte sorti. Ühed lihtsamad, mille esiotsas number 8 ja teised keerulisemad, naise figuuriga. Mul mõlemad olemas aga L1-l kasutati 1930 aasta korki, lihtsalt ümmargust nikeldatud. Mul see ka olemas, isegi ei mäleta, kust näppu jäi. Sellega siis eelinformatsioonile joon alla tõmmatud ja edasi siis päris töö juurde, millega sai sel nädalal alustatud. Tänan tähelepanu eest ja loodan et keegi viitsib ikka kõik selle läbi lugeda. Oma poeg ei viitsinud. Väsis enne ära.