[tungla]

Mis juhtub siis kui tuleb äikese või tormi tõttu voolukatkestus.Nagu Saaremaal.Tanklast ka elektrit ei anta.Eelmine suvi läks kodu liinil(7 talu)ülepinge tõttu mitu ruuterit,arvutit ja telekat õhtale.Mida laadiv auto sellest pinge kõikumisest arvab ei tea.

[iisak]

Siis võtad kuurist jalgratta või suusad ja oled ökomöko edasi.

[spitfire]

Kalts, elektriauto laadija võimsus on umbes sama, mis elektripliidil. Kui jõuluõhtul kõik korraga piparkooke küpsetavad, siis ei juhtu ju elektrivõrguga midagi, miks peaks autosid laadides juhtuma? 

Õismäel paneelikas elades, saime alati naabritega jõuluõhtul kenasti trepikojas kokku. Igal aastal. Kell kuus no nii pluss/miinus. Ja miks? Sellepärast, et järjekindlalt lõi matsust maja pimedaks, kui kõigil siga-hani-part-küülik ahju läks. Igal jummala aastal. Ma ei usu, et seal vahepeal mingeid arenguid on võrgus toimunud, kui ehk valgustid on leedid ja telekad pisut ökomad kui vanad kineskoobid.

[13piisab]

Mis juhtub siis kui tuleb äikese või tormi tõttu voolukatkestus

Kirtsutad nina ja käivitad oma fossiilipõletiga auto, mida kasutad vastikustundega kord aastas, et paak vanast küusest tühjaks sõita, uus asemele panna ja ülevaatusel käia. Aasta on 2050.

Muidugi kui juhtud olema selline imelik automoto kasutaja, kes ei käi siin niisama targutamas ja kellel on ka mõned vanemad hobisõidukid, siis äkki ei kirtsuta isegi nina.

[13piisab]

mopple - see põhivõrgukaart ei räägi koormustest. See räägib kaitsmete summast korrutatuna üheaegsusteguritega. Lepingutest. Oleks tarbimine null, oleks kaart ikka samasugune.
Ning võrkude vaates on põhivõrk pelgalt jäämäe tipp.

Teema on tegelikult elektriauto ost, mitte võrkude arendamine. Päeva lõpuks võib niimoodi lahkelt teemat laiendades kuhuiganes välja jõuda. Nii laiali pole vaja valguda.

Kuna aga võrkudest jutt, siis vestan veidi. Veel aastake tagasi oli mu tööandjaks suurim jaotusvõrk. Minu kätte oli usaldatud sideinvesteeringute rahakott, elektrirahakotid (MP, KP) olid kolleegide käes. Ning elektriautosid ei näinud kolleegid võrguinvesteeringute olulise suurendajana ei hajusas, kesktihedas ega tihedas asustuses. Pigem vastupidi: praegu on võrgud valdavalt alautiliseeritud, elektriautode tulek muudab võrgu pidamise hajusas ja kesktihedas efektiivsemaks ja alandab võrgutasu. Ning investeeringud, mis teha tuleb, on vajaduse ja tarbimise tõttu. Mis on ju positiivne arendustegevus ja igati omal kohal.
Siin teemas kõlav arendusvajadus kui halb või lausa võimatu asi on vähemasti mu peakuju jaoks kentsakas lähenemine. Võiks ju olla tehnikafoorum, tehnikainimesed omakorda arengule avatud.

point: mured võrkude osas on tarbetud. Need muutuvad elektriautode tulles efektiivsemaks.
kui on vaja tarbimist suunata, siis hinnastamistega saab ka seda teha. Praegune kaheastmeline (öö ja päev) võrgutasu on küll hea lihtne, aga 21saj saab astmeid lisada (tegelikult veidi arveldussüsteemiga pusides lausa fiidripõhuselt / kliendipõhiselt. Tehniliselt lihtsam teema kui administratiivselt - seadusandja peaks seadusandlust muutma) ja seeläbi nt mitte-ajakriitilised autolaadimised liigutada ajale, mil võrk on tühjavõitu. Ning veidigi mõistust omav inimene ei reguleeri 21saj oma tarbimist rubilniku vahet joostes vaid laseb seda tehnikal teha.

ka ei pea korteriühistute vms pärast muretsema: kapitalism täidab ise lüngad ehk siis kui on vajadus, tekivad ka ettevõtjate poolt laadimispunktid oma vajalike eeldustega (liitumised võimalike taustategevustega jne). Nagu ei tegele korteriühistud praegu kütusemüügiga, ei pea nad seda ka elektri puhul tegema. Kuigi erinevalt vedelkütustest on neil see elektri puhul tõesti kerge vaevaga tehtav. Isegi seadusandja on nende puhul erisuse teinud - võivad elektrit müüa.

kapitalism on imeline asi. Nagu ka konkreetsed roadmapid, mis suurte asjade juhtumist toetavad ja varakult arengusuunad kätte annavad. Tõsi - ei mahu nendest arusaamised päris kõikide peade sisse. Õnneks ei peagi - karavan veereb ka siis, kui kõik ei mõista, kuidas ratas küll töötab või seda, miks ta vajalik on.

[DevilDeVille]

Kuidas see auto teab, et ma garaažis treipingi käima panin? Küsib selle plastmassist ja metallist koosneva 50 aastat vana rubilniku käest?

Vaevu natuke uurima, kõik on netis lahti seletatud. Peakilbis on ampermeeter, mis niipea kui voolutugevus punasesse läheb annab autole/laadijale käsu laadimisvoolu maha tõmmata. Ja laadimisvool taastub kohe kui vabu ampreid üle jääb.

Omaarust tulingi sellesse paljuräägitud internetti uurima aga paistab, et ei tohi uurida ka enam. Käisin ja vaatasin enda peakilpi, ei tuvastanud seal ampermeetri olemasolu miskipärast, äkki vaatasin valesse kilpi?

Nu siin on silmaspeetud vast ikka seda, et kui inime endale koju elektriautule laadijat omastama hakkab, siis see "load balancing" featuur on sisuliselt obligatoorne juba. Lõbusaks läheb hetkest, kui mingi keskpingeliini otsas on hunnik alajaamu, millede otsas ripub kvadziljon tarka laadijat. Tipud hakkavad kolima, nagu ka olukorras, kus kõigil on börsielektripesumassinad/lokitangid/hardwired anaalvibraatorid (isegi minul on pesumassin targem, kui ma ise. samas pole mul börsipaketti ega ilmselt hakkagi olema. udutarga pesumassina wifindus on ka aktiveerimata)

[deus]

Täpselt. Aga leafimehed vaikivad kui sukad sellest, mis soetuskulule otsa tuleb elik kogu pagana kilbi ringi tegemine sisuliselt, et saaks normaalselt edasi elada.

[raulex]

Täpselt. Aga leafimehed vaikivad kui sukad sellest, mis soetuskulule otsa tuleb elik kogu pagana kilbi ringi tegemine sisuliselt, et saaks normaalselt edasi elada.

See on individuaalne. Mul on üks faas alakoormatud, sealt ööseks 10 A laadimine ei maksa lisaks midagi. 8,10 13 ja 16 A laadimisvaliku ja kuluarvesti ja taimeriga 230 V laadija 303 euroga pakiautomaati. Lihtne prioriteedirelee umbes 50. Tark koormusjuhtimisega laadija letihinnas alla tuhande, koormuse lugeja kilpi paar sotti lisaks. Paigaldus jälle individuaalne, võib teatud tingimustel ka väga kalliks minna.

[raulex]

Mis juhtub siis kui tuleb äikese või tormi tõttu voolukatkestus.Nagu Saaremaal.Tanklast ka elektrit ei anta.

Miks ei anta? Kogu Saaremaa polnud ju vooluta. Täna, aastal 2023 on ainuüksi Enefit Voltil Saaremaal kiirlaadijad järgmistes kohtades: Kuressaare(3), Orissaare ,Leisi, Lümanda ja Salme. 2035 on selliseid laadimispunkte sadu. Sõidad esimesse töökorras laadijasse, paned aku täis, koju tagasi ja päästad autolt võetud vooluga külmikus olevad õlled ja vorstid. Kui kõiki tormihoiatusi ignoreerisid ja auto aku nii tühjaks jätsid, et laadijani ka ei jõua, siis tuleb heatahtliku naabri peale loota. V2x võimaldab voolu ka ühelt autolt teisele anda.  Kui suhted ka sassis, siis suusad või jalgratas.

[vant]

Kapitalism on imeline asi küll, aga ei see teema ega paljud muud asjad pole ju isevoolu teel toimiv klassikaline majandus. Poliitikute suunatud käsukorras algatus ei saa kuidagi olla vaba konkurentsi tulemus. Poliitiliselt kampaania korras jagatud raha infra arendamiseks võib vahel viia päris imelike tulemusteni.
 Tagurlasena julgen siiski kahelda, et võrk elektriauto tulekuks valmis on. Kas või mõnd maa- ameti või mapsi pilti ette manades näeme kuis mikrorajoonis saaks alles kaevata ja laadimispunkte üles panna. Võimalik, et see ongi big business ja kõigile kasulik- kraavimehed saavad kaevada, asfaldimehed asfalteerida, kõnniteekivimehed kive panna, elektrikud kaableid vedada ja laadijamüüjad laadijaid müüa. Kapitalism missugune. Osad õnnetud, kes laadimisposti juurde ei mahu, peavad mingi muu lahenduse leidma... Tõuks siis või mis?
See sama palju kiidetud kapitalism ongi suures osas süüdi selles põhjuses, miks väidetavalt elektriautot vaja on- pidevalt kasvama pidava majanduse alustala on pidevalt kasvav tarbimine. Nii see kui sama pidevalt kasvav rahvaarv maakera mõistes ongi viinud ressursside lõppemiseni ja saastamisele. Kõik tahavad ju hüvesid maitsta. Hiinlane ei taha enam pelgalt topsi riisi eest tööd vehkida, vaid ka autoga sõita. On see siis elektri- või sisepõlemismootoriga, saaste tuleb ikka. Mingit paremat riigikorda ka paraku võtta pole. On proovitud, aga mitte eriti õnnestunult.

[Jesper]

Eestisse lisandus näiteks 2019. aastal pea 50000 autot, varsti on miljon täis, niiet enne hiinlase poole näpuga näitamist võiks omaenese silmnäo ära kasida

[PlyVal64]

Mulle NII "meeldivad" elektriauto vennad, kes püüavad tõestada tõestamatut! Aga kui ma väidan, et ma olen 40 aastat elanud elektrivabalt??? See väide on tõene AGA samasuguse konksuga kui elektriauto kõikvõimekus: 33% aastast ma isegi ei käi seal elektrivabas elamises  Aga see on SAMA PALJU ajaliselt, kui elektrijunn jutmeküljes ripub ja on "kasutuskõlbmatu"! Normaalse auto tankimisele, kus ta vooliku küljes on, kulub 0,xx% auto eksistentsist. Kas see 33% ka elektripunnil tõene on, ehk et tunni laed ja 2 tundi sõidad? Ma 4 kuud ei käi ja 8 kuud käin. Minu väidet peetakse ajuvabaks aga elektrikäula oma mitte? Kuulge, tulge maapeale!!! 

Elektriautoga paneme me iga mõne hetke tagant oma elu "ootele" sest me ei saa füüsiliselt sellega edasi minna-sõita! Sinna lisanduvad kõik muud probleemid elektrist endast  autode hinnani, maavaradest laadimsikohtade arvuni. Küsimusele, et "kas ostaksin" pean ju vastama et "jah, 4WD Ionic5'e vms V2L-võimekusega paljuveolise ostaks, sellega saaks ka need 4 kuud maja tarbida!" AGA see on ju pigem utoopia. 

Mis kõige hullem: loed ja kuulad usuhulle - ja elektriauto, rohepööre jms on HULLUS - ning elukogenud konservatiivis hakkab sees keerama: kõik sellised katsetused on lõppenud ühtmoodi! Seda nimekirja võime lõputult pikendada, üks käib praegu ka Ukrainas! 

Ehk ma soovitan uutel usuhulludel kuulata Head Muusikat aga sealjuures MÕELDA nende sõnade sisule ja inimkonna ajaloolisele kogemusele!!! Et kas see ikka on järjekordselt "ainuvõimalik õige tee"... Äkki on tegu järjekodse "Cult of the Damned" asjaga???

[olli]

33% aastast ma isegi ei käi seal elektrivabas elamises  Aga see on SAMA PALJU ajaliselt, kui elektrijunn jutmeküljes ripub ja on "kasutuskõlbmatu"! Normaalse auto tankimisele, kus ta vooliku küljes on, kulub 0,xx% auto eksistentsist. 

Mis plära Sa nüüd ajad? Kui eeldadagi, et elektriauto seisab 33% ajast, siis ülejäänud 16 tunniga päevast on endiselt võimalik 300 000 (kolmsada tuhat) kilomeetrit aastas sõita, arvestades keskmiseks kiiruseks 50km/h. Jääb väheks?? Ega siis muud ei oska soovitada küll kui teine auto lisaks võtta.. palju siin foorumis üheautomehi nagunii on, eks.

[MeelisV]

Ja suurel osal inimestel seisab täna auto kaugelt üle 50% ajast. Tavaline päev on umbes nii.
Tund paar hommikul kooli/tööle 6..7...8 tundi seisab. Tund paarkoju. Ja siis u. 12 tundi jälle seisab. 
Vahest viskab mõne tunni päevas rohkem sõitmist.
See siis paljude linna ehk linnalähedaste inimeste liikuvus.
Või siis mitte ?

[ivo86]

Ja suurel osal inimestel seisab täna auto kaugelt üle 50% ajast. Tavaline päev on umbes nii.
Tund paar hommikul kooli/tööle 6..7...8 tundi seisab. Tund paarkoju. Ja siis u. 12 tundi jälle seisab. 
Vahest viskab mõne tunni päevas rohkem sõitmist.
See siis paljude linna ehk linnalähedaste inimeste liikuvus.
Või siis mitte ?

Nii on.

[Meelis2]

Tööpirukana pean senini bensuPartnerit kuna enamus otsi mahub 10 km raadiusse. Saab vähemalt toa soojaks. Talvisel perioodil ca 4-5 kuud teen nädalas ühe linnaotsa dislaPartneriga ca 70 km edasi-tagasi, suvel kuna vaja rohkem materjali ja kuluvahendeid tuua on tavaliselt 2 linnaotsa nädalas. Jaanuaris tankisin mõlemat autot 1 korra. Mul poleks elektriauto vastu midagi peale praeguse hinna.

[honkomees]

Ja suurel osal inimestel seisab täna auto kaugelt üle 50% ajast. Tavaline päev on umbes nii.
Tund paar hommikul kooli/tööle 6..7...8 tundi seisab. Tund paarkoju. Ja siis u. 12 tundi jälle seisab. 
Vahest viskab mõne tunni päevas rohkem sõitmist.
See siis paljude linna ehk linnalähedaste inimeste liikuvus.
Või siis mitte ?

On reaalelus isegi hullemini, sõidad ühel päeval maha 500-1500 km ja jõuad öösel kell 3 koju, väsinult vajud kõike unustades magama, autol võtmed ees. Siis toimetad kodunt väljumata mitu päeva, auto seisab puutumata ja kui ükskord vaja jälle pikk sõit ette võtta siis avastad peale pikka autovõtmete otsimist et krt paagi tuli põleb, pea tühi, kähku kuuri alt (paar) kanistrit paaki ja minema, tanklas paak täis ja elu lill.
Aga elektriautoga pead kogu aeg valvel olema.
Telefonid saavad ka kõige ebasobivamal hetkel tühjaks, kuna unusid laadima panna aga auto on elulisemalt vajalik kui telefon ...

[v6sa]

On reaalelus isegi hullemini, sõidad ühel päeval maha 500-1500 km ja jõuad öösel kell 3 koju, väsinult vajud kõike unustades magama, autol võtmed ees. ...

Äraspidine turvalisus seegi: elektriauto vältimatu laadimisvajadus ei lase klaasistunud pilguga lahtisilmi magades õkva panna ööpäevaste sõidumaratonide kangelastel.

Kuna osa tööd jääb seetõttu tegemata, saab keegi teine teenimise võimaluse.

[vwt2]

Ja suurel osal inimestel seisab täna auto kaugelt üle 50% ajast. Tavaline päev on umbes nii.
Tund paar hommikul kooli/tööle 6..7...8 tundi seisab. Tund paarkoju. Ja siis u. 12 tundi jälle seisab. 
Vahest viskab mõne tunni päevas rohkem sõitmist.
See siis paljude linna ehk linnalähedaste inimeste liikuvus.
Või siis mitte ?

On reaalelus isegi hullemini, sõidad ühel päeval maha 500-1500 km ja jõuad öösel kell 3 koju, väsinult vajud kõike unustades magama, autol võtmed ees. Siis toimetad kodunt väljumata mitu päeva, auto seisab puutumata ja kui ükskord vaja jälle pikk sõit ette võtta siis avastad peale pikka autovõtmete otsimist et krt paagi tuli põleb, pea tühi, kähku kuuri alt (paar) kanistrit paaki ja minema, tanklas paak täis ja elu lill.
Aga elektriautoga pead kogu aeg valvel olema.
Telefonid saavad ka kõige ebasobivamal hetkel tühjaks, kuna unusid laadima panna aga auto on elulisemalt vajalik kui telefon ...

Mis teha kui malemängu võimekus (kolm käiku ette näha) ja tingrefleksid ei tööta.

[13piisab]

Järeldasime juba mitu lehekülge tagasi samasuguse honkomehe jutu peale, et elektriauto ilmselt päris seniilsetele ei sobi. Honkomees seda vist ei mäleta ja keerutab taas samu juba kulunuid plaate. Tüütu.