[nastik]

Käisin täna vana hea Vormsi Sorentoga ülevaatusel. Kästi ikka mingid küljekarbid tekitada ja avastas, et kütusetoru on niiske. See on igal juhul hea avastus ja mõistlik ära vahetada. Koledam lugu on, et tagasiteel hakkas roolivõim jälle ära kaduma ja lõpuks oli päris kange. Seisma jättes roolivõimuõli põhimõtteliselt kees. Kui keegi oskab soovitada mõnda roolivõimuvõlurit siis ma vist kasutaksin seda võluvitsa. Endal on mõistus otsas. Tehtud on järgnevad tegevused:
1. Vahetatud roolivõimu pump (2 korda)
2. Vahetatud roolilatt (2 korda)
3. Mõõdetud roolilati pistikust, kas sealt elektrit tuleb ja mingi vool on peal küll. Rohkem elektrit kuhugi ei lähe.
4. Panin prooviks teise roolivõimu aju - sellest ei olnud midagi kasu
5. Tegin diagnostikat kahe erineva seadmega ja sain teada, et roolivõim ei ole Sorentol diagnoositav

See kõik on veidi masendav ja kuna ma midagi rohkem teha ei oska siis peab tunnistama, et valitsevad alla andmise meeleolud.


Igatahes kui juba roolimise lainel olin siis vahetasin õhtul T4 bussil roolilati kaitsekummid ära. See oli edukam projekt, kuigi planeeritud tunni aja asemel läks kaks. Töö käigus tuli välja, et see auk, kus kumm tuleb peale suruda on kahe käega töötamiseks väiksevõitu.
       

[volvo]

Roolivõim torudega? või voolikutega? mõni voolik kinni pundunud seestpoolt?

[taxopets]

Roolivõim torudega? või voolikutega? mõni voolik kinni pundunud seestpoolt?

Julgeks ka nii arvata kui mõni volla kusagil on. Oli juhus kus otsast vaadates valgus paistis aga sõites võimu nappis. Sisemisel kihil oli auk sees ja surve tõustes ilmselt läks õli kihtide vahele ja paisutas umbe. Välistamaks lõplikult elektri kala soovitaks võimendi pistikutelt tuua sõidu ajal nähtavasse kohta proovilamp.

[nastik]

Torud + voolikud. Selles on tegelikult oma loogika küll, et kui näiteks tagasivool on poolumbne (toru lapik või siin eelkirjeldatud variandid) siis pump peab kogu aeg töötama ja kuumeneb üle. Läbi nad käivad, seda ma olen proovinud aga kuna muid mõtteid niikuinii ei ole siis proovin järgmiseks torud ära vahetada.

[wagoneer]

Pidurivoolikutel seest kihtide lahtitulek suht tavaline nähe. Nii,et kindlasti tasub proovida.

Aga sõber sai natuke aega ja torkis DasLehmakese ajud korda. Täna sai tehtud 40km prooviring ja vähemalt mootori juhtimise pool toimib nüüd kenasti nii külmat kui ka soojalt.
Kas sellest,et uus aju on ATM kastiga autolt,aga hetkel kergelt imelik asi on see,et kui kõvemini kiirendades käiku hakkad vahetama,siis sidurit alla vajutades tõstab ise pöördeid grammike. Aga lõppkiirusele see ei mõju ja sõita saab täiesti normaalselt. Võibolla mingi softide erinevus või mis iganes. Aga see ei häiri.
Nüüd peab selle DasLehmakesega natuke ringi kimama,et veenduda uute üllatuste mitte ilmumises.

[Olle]

Pidurivoolikutel seest kihtide lahtitulek suht tavaline nähe. Nii,et kindlasti tasub proovida.

Aga sõber sai natuke aega ja torkis DasLehmakese ajud korda. Täna sai tehtud 40km prooviring ja vähemalt mootori juhtimise pool toimib nüüd kenasti nii külmat kui ka soojalt.
Kas sellest,et uus aju on ATM kastiga autolt,aga hetkel kergelt imelik asi on see,et kui kõvemini kiirendades käiku hakkad vahetama,siis sidurit alla vajutades tõstab ise pöördeid grammike. Aga lõppkiirusele see ei mõju ja sõita saab täiesti normaalselt. Võibolla mingi softide erinevus või mis iganes. Aga see ei häiri.
Nüüd peab selle DasLehmakesega natuke ringi kimama,et veenduda uute üllatuste mitte ilmumises.

Normaal olukorras pöörete tõstmine siduri vajutamisel viitab siduripedaali anduri rikkele. Kuna antud masinal on ATM aju, siis ilmselt too ei tea kolmandast pedaalist midagi ja tuleb lihtsalt olukorraga leppida

[wagoneer]

Nii ilmselt on jah. Tegelikult saaks seal ajus isegi ära muuta,et kas ATM või manuaalne käimakott. Aga see ei ole jällegi nii lihtne kui modernsetel ajudel. Et logid sisse ja paned linnukese    Ehk jääb nii. Mingi 100 km sõitnud peamiselt linnas ja väga ei häiri see asi.

[Telc]

Isuzu kallal tööd käivad.
Rämeda lõtku allikaks oli roolikardaani rist. Läbi ussi emmi õnnestus poldid kätte saada ja kardaan vahetada. Arusaamatul kombel oli uue tüki nuutvõll vanast 42mm pikem. Lõin tutikale varuosale relaka sisse ja sai hea.
   
Ksf Nastik surus esikardaanile külge uue risti ja see malakas sai alla tagasi muterdatud.
   

Käigukasti, sildade ja vahekasti õlid on kontrollitud ja sildadesse liitrike lisatud.

Juhipoolsel küljel ja tagaluugi serval on neediliimi remont tehtud. Kundepoolse külje lapid on veel kleepida.

Eelmine omanik hoidis miskipärast auto istmeid laos. Need said ka ära toodud ja autosse tagasi paigaldatud.
   
Varuratta tõstuk sai ketile seekli ja ratas on taas oma kohal. Tõstuki kruttimise vardale keevitas isandpauk otsa rattamutri, et lihtsam saaks.

[isandpauk]

Kuulsin mingi päev põhjendatud laimu, et ma pole siia teemasse ammu midagi kirjutanud. Jah, täitsa tõsi. Viimasel ajal olen olnud hõivatud enda isiklike projektide järeleaitamisega. Kaua sa ikka edasi lükkad ja kogu energia Ukraina toetamisse paned.... 
Samal ajal loomulikult olen üritanud nii nõu kui jõuga aidata töökojas tegutsevaid aktiviste - annan tööriistu kätte, koristan nende järelt tööriistad uuesti kokku ja vahepeal annan nõu, kuidas midagi teha jne. Jne.
Alguses oli mõte, et panen järgmisse postitusse info selle kohta, kui mitu koormat erinevat abi on autode vahele ja autodega koos kohale toimetatud ja kui palju võitlejaid see on õnnelikuks teinud aga noh.. infot, pilte jms on palju ja seetõttu panen siia ainult ühe pildi sellest, kuidas 14 brigaadi võitlejad said kätte sooja pesu ja kindad.
   
Lisaks tahan ära märkida, et kuniks ksf. Telc täna õues Isuzu-nelja all roomas
   
... valmistasin talle grillil erinevaid roogi, et ta oleks motiveeritud ka edasi auto all roomama
   
Vahepeal tassisin ette tööriistu, toetasin protsessi verbaalselt ning panin käe külge, kui ksf. Telcil tekkis käte puudulikkus..
Peale summuti remonti ja pidrunite õhutamist tõstsime peale tagakuudi ning senikaua, kui hr. Telc kuuti kinni monteeris,
   
korjasin õuest liigsed riistad kokku ja panin sinna tagasi, kus need peavad olema.
Seejärel tassisin mõned riistad tagasi ning pingutasime veel roolivõimu rihma ära. 
 Seegi pole kõik - selle postituse kirjutamise ajal on ksf. Telc ühendanud isuzuga arvuti, et süsteemi kontaktide vahelt koid välja ajada.

[Telc]

Kõigepealt katsetasin pisikest iina aparaati. See luges välja vaid uuesti EGR veakoodi P0403.
   

Siis ajasin arvuti kurjaks ja vaatasin suurema iina aparaadi abil pidurite olukorda.
   
Kõikide rataste anduritele näitas viga. Pärast kustutamist jäid kolme ratta koodid alles (auto ei liikunud). Eks tuleb alustuseks juhtmed üle vaadata.

P.S. Lambakarree oli pisut toores.

[Telc]

Autorindel on hetkel uudistevaene. Tegin Isuzuga  pikema proovisõidu Tartusse ja tagasi. Poollegaalsetel kiirustel hakkas ennast näitama seninägemata hoiatustuli "Fuel filter warning" ehk siis mootor jääb kütusenälga ja peab selle süüdlaseks filtrit.
Kütusefilter on tõesti vahetamata, aga juba tellitud.
Lisaks lähevad vahetusse tagumised vedrupakid ja esimesed stabika kondid.
Siis sai külastatud sillastendi ja tellitud ära rehvid.

[wagoneer]

Ajasin lootusrikkalt sangadegajongi täna õhtul tõstukile,et kütusepaak maha võtta. Peale parajat pusimist sai see alt ära. Ja ei pidanud eriti väsinud silmi pingutama,et näha kus kohast hooga kütust välja lendas.
Siis nagu ikka võtsin väikse vasara ja kopsisin raami. Mida rohkem kopsisin,seda kaugemale optimism ja teotahe läksid. Tuleb ikka päääris palju keevitamist. Esiamordid on ka mingite vastu ära vahetatud. Aga originaalil peaks olema 16mm vedru jämedus,siis seal on 14mm. Sellest ka ilmselt nina maas välimus. Parema rummuluku vist sain tööle. Vähemalt haagib hetkel. Küll väga aeglaselt,aga see võib olla põhjustatud teise poole rämedast vaakumlekkest. Vasakule peab uue rummumehanismi soetama. 
Uimasuse asjast pole ka ikka aru saanud. Cooler ei ole umbes. Samuti kruttisin katalüsaatori eest toru lahti aga ei midagi uut siin päikese all.
A kuna raami seisukorra tõttu lahkus motivatsioon,siis pidasin paremaks tuled surnuks muljuda ja päeva lõppenuks lugeda.

[nastik]

Olen ka vahepeal edusamme teinud. Peale mõningast nokkimist läbis Hitehi T4 buss ülevaatuse. Nüüd tuleb veel hooratas ära vahetada, värvida (tibukollane on seal isegi bussi jaoks liiga raju) ja karteri õlitasemeanduri tihend vahetada. Siis hakkab sellega looma aga praegu võib juba ringi sõita legaalselt lihtsalt hirmsa kolinaga.

Vormsi Sorentole panin tagasi suunatulede relee, mille Rene01 sealt enne reisi oma autole pani ja paigaldasin kütusetorude asemele voolikud. Käsipidurit keerasin peale mitu korda enne kui aru sain, et see pinguti on kas lõpuni välja keeratud või katki. Tuleb varuosalaost uus tuua ja ära vahetada.