[Mihkus]

Kas T25 jagajat annab ühepoolse silindriga ka kasutada ilma ühegi üleliigse vidinata? Tahaks käru kallutada ja sellel ühepoolne silinder

[muska71]

Loomulikult saab,jagajast ühe haru viid käru silindrisse ja teine vist tagasivoolu,pump surub õli silinrisse ja kast kerkib ja alla laskmisel jagaja kanalid vahetyuvad ja kasti mass pressib õli paaki tagasi.Eluaeg olnud kallajad kärud põkadel taga.

[metsakohin]

Loomulikult saab,jagajast ühe haru viid käru silindrisse ja teine vist tagasivoolu,pump surub õli silinrisse ja kast kerkib ja alla laskmisel jagaja kanalid vahetyuvad ja kasti mass pressib õli paaki tagasi.Eluaeg olnud kallajad kärud põkadel taga.

Saab, piisab ühest voolikust küll. Alla lased ujuvas asendis.

[v6sa]

Loomulikult saab,jagajast ühe haru viid käru silindrisse ja teine vist tagasivoolu,pump surub õli silinrisse ja kast kerkib ja alla laskmisel jagaja kanalid vahetyuvad ja kasti mass pressib õli paaki tagasi.Eluaeg olnud kallajad kärud põkadel taga.

Saab, piisab ühest voolikust küll. Alla lased ujuvas asendis.

Kinnitan!

Ühenda siis käru tõstesilinder tõsteasendisse (kang üles), et allalaskmiseks ujuvasend oleks loogiliselt samal poolel ujuvaga. Ei tule ebatäpsest kangikasutusest ärevaid hetki...

Teise liini punn/kiirliide saab siis kangi ujuvasseviimisel korraks täissurve peale. Jälgi lekkeid!

[huvi5]

Kang ülles ei tõsta keegi, standard on see, et kangi alla surudes toimub tõste ehk silindri pikendamine, silindri lühendamine on alati täpsemat doseerimist vajav ja see toimub üles lükates ja operatsioon jätkub ujuv asendiga tollest edasi lükates. Kepp on tõsta, kui pead eriti kulunud liigendite puhul, kirurgi täpsusega seda kohta otsima, kus magusalt tõstab, aga veel ujuvasse ei vaju. Okei, tehnika peab korras olema kahtepidi tarvitatav olema, aga ei tasu valepidi kange omale selgeks õpetada, ühel päeval lähed võõra põka kallale ja kukutad kellelegi midagi veel selga.

[Aare72]

T25-l ja ka 40-l on (enda kunagise kogemuse põhjal) tehase seades ujuv asend alla lõpuni. Tõste neutraalist üles. Sundlangetus neutraali ja ujuva vahel. Ehk siis jagaja on n-ö püsti ehk siibrite vedrud on all. Belarussidel on vastupidi. Ujuv asend lõpuni üles.

[metsakohin]

T25-l ja ka 40-l on (enda kunagise kogemuse põhjal) tehase seades ujuv asend alla lõpuni. Tõste neutraalist üles. Sundlangetus neutraali ja ujuva vahel. Ehk siis jagaja on n-ö püsti ehk siibrite vedrud on all. Belarussidel on vastupidi. Ujuv asend lõpuni üles.

Sul on täiesti õigus nii, et kui mõnel suurem kogemus antud margiga puudu, ei tasu kohe väita, et keegi ei tõsta kangi. Muide Jumzil on sama nagu Belarussil, kuigi jagaja paigutus natuke teine.

[v6sa]

Kang ülles ei tõsta keegi, standard on see, et kangi alla surudes toimub tõste ehk silindri pikendamine, silindri lühendamine on alati täpsemat doseerimist vajav ja see toimub üles lükates ja operatsioon jätkub ujuv asendiga tollest edasi lükates. ...

Mind hakkas hirmsasti kriipima ja käisin meite põksilisel kabiinis kange näperdamas.

Meil on ikka täpselt nii, nagu raamatus kirjas:
https://drive.google.com/file/d/1Rq4Akpy...sp=sharing

Ehk ülevalt alla: tõste-neutraal-allalase-ujuv.

Kas lugupeetav ehk ajas russilisega segi?

[huvi5]

Kang ülles ei tõsta keegi, standard on see, et kangi alla surudes toimub tõste ehk silindri pikendamine, silindri lühendamine on alati täpsemat doseerimist vajav ja see toimub üles lükates ja operatsioon jätkub ujuv asendiga tollest edasi lükates. ...

Mind hakkas hirmsasti kriipima ja käisin meite põksilisel kabiinis kange näperdamas.

Meil on ikka täpselt nii, nagu raamatus kirjas:
https://drive.google.com/file/d/1Rq4Akpy...sp=sharing

Ehk ülevalt alla: tõste-neutraal-allalase-ujuv.

Kas lugupeetav ehk ajas russilisega segi?

Võrldesin tõesti russiga ja sain aru, et soovitad tõsteasendit mis on täpselt enne ujuvat, See on ohtlik kuna nõks üle asendi ja kõik prantsatab hooga maha.
Kuid seda on tähtis jälgida sellegipoolest, kasvõi voolikute ühendamisel, et õiget pidi saaks. olgu kangi liikumine siis ühte või teisipidi.

[muska71]

...
Olen siiani pritsehetke pannud nagu igal pool räägitakse,et küte torus tõusma hakkab...Ei saanud mina pritset paika...Hakkuri mootor oli siiani külmalt föönist kuuma andes kohe laulis,muidu ketra tött tött tött teeb mootor pikalt...Jõudu nagu oli ja arvasin,et pritse paigas...Sai igavusest ja pulli pärast lääne pump ka sellele peale pandud(nüüd kõik minu pillid lääne pumbaga).Seekord seadsin vända esimese püti ÜSS asendisse,gaasihoob põhja ehk max kütte etteanne ja siis keerasin pumba võlli seni kui kütuse tõus torus lõpeb ja siis õigesse auku polt sisse.Pritsehetke seadmiseks võtan pihustilt toru lahti ja sinna otsa 8mm läbipaistev voolik ja sealt hea näha kütte liikumist.Olin kütuse tõusu lõppemise fikseerinud ja polt paigas siis kohe võtmest starterit ja ennäe imet,mootor mis külmalt raskelt käivitus laulis nüüd kohe poolest pöördest ja nii saab esimese korraga pritsehetke kohe paika.
...

Esiteks paned Sa lõpu järgi seades pritse 6-8 kraadi varasemaks soovitust. Käivitus kindlasti paraneb, aga kas ka koormustaluvus, seda selgitab loomkatse. Kerge koormuse all kindlasti sobib, ülekoormamisel ei pruugi jahutamisest piisata. Samas on kulunud paja käivitusomaduste parandamine pritse 3 kraadi võrra (kahe augu jagu) varasemakstoomine tuntud võte viimase kättesaamiseks enne remonti

 

Nii siin nagu oleks mootori utiiliks kuulutamine ja kui siiski pole siis vabandan siiralt.

[v6sa]

...
Olen siiani pritsehetke pannud nagu igal pool räägitakse,et küte torus tõusma hakkab...Ei saanud mina pritset paika...Hakkuri mootor oli siiani külmalt föönist kuuma andes kohe laulis,muidu ketra tött tött tött teeb mootor pikalt...Jõudu nagu oli ja arvasin,et pritse paigas...Sai igavusest ja pulli pärast lääne pump ka sellele peale pandud(nüüd kõik minu pillid lääne pumbaga).Seekord seadsin vända esimese püti ÜSS asendisse,gaasihoob põhja ehk max kütte etteanne ja siis keerasin pumba võlli seni kui kütuse tõus torus lõpeb ja siis õigesse auku polt sisse.Pritsehetke seadmiseks võtan pihustilt toru lahti ja sinna otsa 8mm läbipaistev voolik ja sealt hea näha kütte liikumist.Olin kütuse tõusu lõppemise fikseerinud ja polt paigas siis kohe võtmest starterit ja ennäe imet,mootor mis külmalt raskelt käivitus laulis nüüd kohe poolest pöördest ja nii saab esimese korraga pritsehetke kohe paika.
...

Esiteks paned Sa lõpu järgi seades pritse 6-8 kraadi varasemaks soovitust. Käivitus kindlasti paraneb, aga kas ka koormustaluvus, seda selgitab loomkatse. Kerge koormuse all kindlasti sobib, ülekoormamisel ei pruugi jahutamisest piisata. Samas on kulunud paja käivitusomaduste parandamine pritse 3 kraadi võrra (kahe augu jagu) varasemakstoomine tuntud võte viimase kättesaamiseks enne remonti

 

Nii siin nagu oleks mootori utiiliks kuulutamine ja kui siiski pole siis vabandan siiralt.

Utiili pole siin küll kuskil, lihtsalt Sa kirjeldad pritsehetke seadmist pritse lõpu järgi. Mis pole kuidagi vale, aga juhendmaterjalid annavad pritse alguse järgi. Erinevus on mitu head kraadi. Kütuse taseme tõusmise lakkamisel on dosaator avanud tagasivooluava kolvis ja etteanne on sellega lõppenud. Etteande pikkus väntvõlli pöörlemise järgi sõltub gaasihoova asendist (dosaatori tõusust kolvil). "Gaas maas" on see null (kütusetase ei tõuse üldse) ja "põhjagaasil" maksimaalne - etteandetsükli pikkus on väntvõllil 6-8 kraadi. Vahemik, sest nõukatoodete enneolematu täpsus

Kas tead, mitu kraadi on etteanne peale pandud lääne KSP-l?

Lugege, mis on kirjas ja ärge mõelge asju välja.   Kirjutad ju isegi põksilise kolvirõngaste teemas, et Su katel käis nii kuumalt, et pidi uuesti käivitamiseks maha jahtuma. Täpselt see juhtubki liiga varase pritsega - mootor kuumeneb rohkem. Käivitub muidugi hästi  D-21 pole eriti varmas kokku jooksma ka. Eriti hakkuri tsüklilise koormuse puhul, kus täisava ülekoormusele järgneb alati alakoormusega ajavahemik uue suutäie laadimisel. Jõuab jahtuda...

Viimane lause kahe augu võrra varsemakstoomise kohta ei olnud mitte Sinu mootori kohta konkreetselt, vaid seda saab kasutada kulunud katla kehva käivitumise kompenseerimiseks, sest niikuinii on palju töötanud mootoris ka ajamis lõtkude tõttu sissepritsehetk hilistunud. Midagi uut siin ei ole.

Kuivõrd liigvarane süüde kuumutab kolbi ja hülssi rohkem võiks sellest ka kulumine kiireneda. Huvitav oleks teada, mis on selle mootori surved praegu...

[muska71]

See katel on hakkuril juba 10 aastat vast ja algperjoodil oli tavaline vene rootorpump peal ja selle pumbaga külmkäivitus vajas ketramist,lasin föönist kuuma sisselaskesse kohe paugupill,töösoe mootor käivitus koheselt,kuum mootor muidu töötas,aga starter ringi ajada ei jaksanud,kuni kolb üles surnud seisu jõudis oli jõud otsas,kuni selleni käis ringi.See mootor oli mul algselt põka peal,aga kuna niru käivitus siis tõstsin ümber.Minu arvates oli pritsehetk paigas ja vene pillil ongi raske seda paika ajada.Pumpa vahetades lääne oma vastu üritasin ka seda kütusetõusu algust vahtida,aga mängitud sai pikalt ja tulemus polnud hea ja nii paningi lõpu järgi ja toimib.Taavi jutu peale siis tõstsin ka mõne augu jagu seda varasemaks,aga paremaks nagu ei läinud midagi ja jätsingi nii nagu tundub hää.Töö saab tehtud.