[Coger]

kurja...see oleks karm pill vist jah A-Rühma stiili järgides

[PETSS]

See vaid soovitus tehke üleni punaseks(või jäta alt äär valgeks või kollaseks). KAVZ jääb niigi silma aga kui veel lahedalt värvitud siis just eriti.

[Coger]

See vaid soovitus  tehke üleni punaseks(või jäta alt äär valgeks või kollaseks). KAVZ jääb niigi silma aga kui veel lahedalt värvitud siis just eriti.

EEEEks me peamegi miskit taolist tegema, sest tänu kaasfoorumlaste sovitustele täismustast või täiskollasest bussist loobume ilmselt. Igatahes, kui kõik nüüd plaanipäraselt läheb, peaks buss juunis juba uutes toonides olema ja siin-seal Eestimaa nurgas ka liikvel

[peeterpaul]

Igatahes, kui kõik nüüd plaanipäraselt läheb, peaks buss juunis juba uutes toonides olema ja siin-seal Eestimaa nurgas ka liikvel
[/quote]

Kuidas plaanid edenevad?

[Coger]

Igatahes, kui kõik nüüd plaanipäraselt läheb, peaks buss juunis juba uutes toonides olema ja siin-seal Eestimaa nurgas ka liikvel

Kuidas plaanid edenevad?
[/quote]

Ei ole jah olnud mahti jupp aega automoto-s käia. Praeguse seisuga siiski juuniga bussi valmis ei saa. Hetkeplaan näeb ette, et järgmise nädala lõpuks e. siis 7. või 8. juuliks on buss värvi all. Värvikombinatsiooni otsustamine võttis hullu aja ja peamurdmise, lõpuks jäime must- valge kombinatsiooni juurde. Põhivärv (katus, kapott, esiots ja -tiivad, enamus külgedest ning tagaluugist) valge, küljeakende ümbrus ning kere altserv must (sinna läheb ka ilmselt kivikaitse, mistõttu must on sobilik). Igatahes arvuti kaasabil erinevaid värve kokku kombineerides jäi must-valge variandi tulemus päris ilus. Esimene pikem proovisõit leiab loodetavasti aset juuli teisel poolel ning juuli lõpupoole juba plaanis sõpruskonnaga 4-5 päevane retk mööda Lõuna-Eestit ette võtta. Tollele kruiisile eelneb veel sumpsi remont, dokumentide korda tegemine, kindlustuse ja ülevaatuse tegemine. Siis peaks asi selleks korraks valmis olema.
Kuna mu arvutikasutamise oskus pole teab kui kõrgtasemel, siis oma postitustesse pole pilte lisanud. Küll aga panen pildid üles mingi ajahetk oma album.ee kontole, kust huvilised neid siis näha saavad.

[Coger]

Niisiis, KAVZ-i tegemisest pildid üleval www.album.ee/coger. Piltide all osadel ka lühike tutvustus, vähemalt aeg, millal midagi tehtud sai. Pikemalt ei viitsi hakata tehtud töid lahti seletama.
Niipaljukest veel, et õnnestus täna eriti soodsa diiliga saada terve bussi tarbeks kruntvärv pluss kahe korraga katmise tarbeks valge ja must värv kõvendiga. Samuti kivikaitse, veel osa vajaminevat pahtlit, liivapabereid, uue mootoriõli ning vastavad püstolid-pihustid kivikaitse ja värvi pealekandmiseks. Kui Pärnu firmadest oleksime saanud ainult värvi u 6,5- 7,5 tonniga, siis Tallinnast vastava kraami maaletoojalt kogu kupatuse ainult 3,5 tonniga. Esmaspäevast algab siis nädal, mil peaksime bussi valmis saama.
Halleluuja

[Lenz ise]

parandan albumi aadressi: www.album.ee/coger
Nüüd buss värvitud ja kohe süda rahul, et lõpuks tehtud sai.
üks asjaosaline ja värvija

[Lenz ise]

Üks küsimus suurele ringile: kes teab palju selline Kavz võib kütust võtta? Teaksime siis oma eelarvet planeerida.

[Martti]

Kuna tegemist on GAZ53 baasil ehitatud bussiga, siis peaks kütuse kulu olema umbes sama. Isa GAZ 53 , mille mootor on sõitnud umbes 15000km ja ülejäänud autole tehtud kap.remont 1990. aastate keskel, võttis 21l/100km maanteel, kast oli muide triiki küttepuid täis. Eks siis KAVZ-ilgi jääb bensukulu samasse katekooriasse..

[korvimees]

Sellise aparaadi puhul on suht keeruline täpset kulu öelda. Nii 25-30 liitrit sajale pead ikka keskmiselt arvestama. Täpsemad andmed konkreetse isendi kohta saad, kui on juba mõned-sajad kilomeetrid läbitud ning sellele kulunud kütuse kohta ise täpset arvet pead.
Hakatuseks lase paak korgini täis ning järgmine kord tangi jälle korgini. Nii saad vast kõige täpsema tulemuse kulu kohta.

[Coger]

Nujah, eks see kütus üheks peamiseks kuluartikliks kujuneb nüüd. Ka selle bussi mootor on korralik, vähe sõitnud ja paljude uute juppidega, sestap ei tohiks kütusekulu taevastesse kõrgustesse tõusta ehk.
Küsiks siinkohal muuseumipapalt (kui ta seda kirjutist ikka lugema juhtub), kas Järva- Jaanis mõnda tubli elektrikku on soovitada, kes bussi geneka ja veel mõned mittetöötavad jubinad üle vaataks?

[Lenz ise]

Siis üks küsimus veel. Nimelt õnnestus meil talvel poolpimedas Kavzile aku tagurpidi peale panna ja sellest tulenevalt natukene juhtmeid kärsatada. Peale seda läks küll buss käima ja nagu polekski midagi viga olnud, aga generaator ei lae enam. Vahetasime geneka ära, kuid ikka ei tööta. Sestap ka elektikku vaja. Aga mis on sellise asja tagajärjed, kui aku valepidi ühendada?

[muuseumipapa]

Küsiks siinkohal muuseumipapalt (kui ta seda kirjutist ikka lugema juhtub), kas Järva- Jaanis mõnda tubli elektrikku on soovitada, kes bussi geneka ja veel mõned mittetöötavad jubinad üle vaataks?

Kasutame vajadusel Paistevälja OÜ tublit elektrikku. Oleme ise ka ta juures järjekorras ATS`i generaatori probleemiga. Nimelt seisis see pikka aega vee sees ... Aga kui ise kohale sõidate, usun, et saab aidata. Mehe nimi on Uno.

[Coger]

Küsiks siinkohal muuseumipapalt (kui ta seda kirjutist ikka lugema juhtub), kas Järva- Jaanis mõnda tubli elektrikku on soovitada, kes bussi geneka ja veel mõned mittetöötavad jubinad üle vaataks?

Kasutame vajadusel Paistevälja OÜ tublit elektrikku. Oleme ise ka ta juures järjekorras ATS`i generaatori probleemiga. Nimelt seisis see pikka aega vee sees ... Aga kui ise kohale sõidate, usun, et saab aidata. Mehe nimi on Uno.

Tuleme kohale hiljemalt 16. juulil, küllap siis võtame meie Järva- Jaani ühise sõbra-tuttava Arto kaudu kontakti.

[Coger]

Käesolevaga rõõm teatada, et Kavz lõpuks ometi valmis, kindlustatud, ümber registreeritud ning ka ülevaatus tehtud. Suhteliselt pikk testisõit Järva-Jaanist Pärnusse kulges viperusteta, neljapäeval algab Lõuna-Eesti trett siis. Viimased pildid ilmselt homme aadressile www.album.ee/coger

Siinkohal tänud Muuseumipapale ning Ivarile vanatehnika varjupaigast, kellelt me aeg-ajalt ja pidevalt lihvimismasinaid jms laenasime, need kulusid marjaks ära


Kristo

[ats97]

Ja buss jäigi juba Pärnus silma - esmamõte oligi, kas tegu on sama isendiga? See ta oligi ja välja nägi väga hea! Kiitus tegijatele!

[Lenz ise]

Niisiis suurel Lõuna-Eesti reisil käidud ja tuleb tunnistada, et buss pidas ideaalselt pikale sõidule vastu ca 600 km ühtekokku.
Mis aga reisi kokkuvõtet tehes selgus oli tõsiasi, et sain kütuse kuluks 41 liitrit 100-le km. Dokumentides kirjas, et ca 20 l/100-le. Vahe on ikka päris suur. Pool teed muidugi üks küünal kindlalt ei töötanud, kuid selle saime korda. Aga ikkagi, kuidas oleks võimalik kütusekulu väiksemaks saada, ehk siin käivad spetsid oskaksid nõu anda.
Meil jäi vahetamata õhufilter, kas võib see rolli mängida?... Kõik vastused ja nõuanded teretulnud.

[taruvaras]

...
Meil jäi vahetamata õhufilter, kas võib see rolli mängida?... Kõik vastused ja nõuanded teretulnud.

53-l on märgõhupuhasti. Selle filtrit ei vahetata, vaid pestakse läbi ja kastetakse õlisse ja jäetakse natukeseks nõrguma. Ka õhupuhasti vanni tuleb õli valda kuni märgini.

Dokudes märgitud 20 l on utoopiline ja selle kulu juures on alati tärn, mis viitab kuskil lehekülje all olevale tekstile a`la tasasel teel ühtlase kiirusega 60 km/h.
Sellise bussi puhul, kui küttekuluks saate 27- 30 l/ 100km, olete juba tegijad ja see on normaalne. Mida teha?
1) klapivahed õigeks!!
2) jagaja võll loksuvabaks ja kontaktivahe õigeks- 0,4 mm!!
3) küünlad!! õige soojuskrakteristikuga ja kontaktivahe neil ühtlaselt õigeks 0,8- 1mm, pigem 1 mm, liialt väikesed vahed aga panevad mootori väikestel pööretel puterdama
4) süüde õigeks!!!!
5) karburaator - vajadusel puhastada ,tasapind õigeks!!, ei tee paha vahetada ujuki all asetseva nõelklapi tihend!!, veel parem vahetada nõelklapp välja vanematüübilise koonusekujulise nõelklapiga (GAZ 51)
6) üldine vabajooks!!!- Gaz-id ja nende baasil muud liikurid on üleüldse juba laagritel kehva vabajooksuga ja kui mõni piduriklots ka peal väheke on, vajab masin rohkemat energiat liikumiseks, mis ammutatakse bensust.  Kontrollida rattaid ükshaaval üles tõstes, kas veerevad täiesti vabalt, piduriklotsi kahinata, vajadusel klotse maha- peale keerates
Panin hüüumärke mõnele punktile rohkem, mis võivad olla ehk peamisemad. Kuid minu jaoks isiklikult on kõik võrdse tähtsusega, ega eelista üht teisele.

[korvimees]

Lisaksin veel omalt poolt, et võimaluse korral hangi kontaktivaba jagaja. Uuematel Gaz66-tel olid need juba peal (võibolla ka 53-del) ning nendega oli palju muretum, kui kontaktidega jännata.

P.S. Kui 53 mootoril üks küünal ei tööta, siis vilumatum kõrv seda ei märkagi alati,(aru saab alles siis kui juba kaks on rivist väljas), samas küttekulule annab see kõvasti tunda.

[peeterpaul]

Lisaksin veel omalt poolt, et võimaluse korral hangi kontaktivaba jagaja. Uuematel Gaz66-tel olid need juba peal (võibolla ka 53-del) ning nendega oli palju muretum, kui kontaktidega jännata.

Eeeee, ärge parem hankige. Ma olen selle kadalipu läbi käinud.
1. Kontaktidega jagaja veab kodu välja, kui kon-vaba üles ütleb, tuled trossi otsas. Seal ei remondi sa suurt midagi
2. Kontaktidega jagaja sätid süüte paika elegantselt indikaatorlambiga, kontaktivabal pead strobot kasutama (lugupidamisega absoluutse kuulmisega kodanikele, kes kõrva järgi sätivad).
3. Aga kui ikkagi ostutuhin peale tuleb, siis pidage meeles, et süütepoolil on juhtmed vastupidi ühendatud ning välja tuleb vahetada ka lisatakisti ja kommutaator.