[PlyVal64]

Supp, seal on kaks täiesti erinevat lähenemist:
1. teed FIA reeglitele vastava puuri ja saad vajadusel sporti teha
2. teed koopia kunagisest puurist, mis ei ole 99% võimalusena FIA sport-legaalne. Vihuri puur näiteks.

Kuidas asja kontrollitakse, kirjutas juba Jesper: spetsialist vaatab keevised üle. Dragis on juhtunud USAs ka seda, et tehakse materjali seinapaksuse kontrolliks pisike puurimine. Puuri kohustuslik joonis ja kirjeldus on FIA kodukal olemas.
Edit: võid vaadata ka inglaste ühtede parimate puuriehitajate kodukat.

[Jesper]

Aga Jesper, jutt käib replicatest, mis on küll kõvatamise autod aga kindlasti mitte igapäevasõidukid.

No keegi eespool tahtis ju pühapäeval poodi sõita sellega. Need kaks maailma ei käi eriti hästi kokku lihtsalt, kõvatamise vastu pole mul midagi.

Bemmi puuri kohapealt legaalne selle suhtes et kas Eesti ARK selle ka tänava kölbulikuks kuulutab.

Tehnilise kaardiga - jah. Võimalik muidugi et nüüd saad juba punase numbri, ei tea neid uusimaid tuuli seal. Ilma kaardita on vaja Advokaadibüroo PlyVal ja Pojad abi suure tõenäosusega

[hobiautod]

Aga Jesper, jutt käib replicatest, mis on küll kõvatamise autod aga kindlasti mitte igapäevasõidukid.

No keegi eespool tahtis ju pühapäeval poodi sõita sellega. Need kaks maailma ei käi eriti hästi kokku lihtsalt, kõvatamise vastu pole mul midagi.

Keegi ei taha poodi sõita ...
Ja kõvatamiseks pole ka puuri vaja .... Piisas ainult sellest kui oma 115 ga veeresin pirita rannahoone parklasse ja kõvatasin kõik uute S ide mehed ära

Vennikesed lihtsat tulid käppa suruma ja ütlesid, et superlux...
Kõvatamiseks pole torusid vaja ... vaja oleks neid selleks, et kunagi V8 600 hepasega tableti bemmidele kitsaid tagatulesid näidata .....

M

[Jesper]

Keegi ei taha poodi sõita ...

Üldse mulle jääb arusaamatuks, miks seda puuri tänavale vaja on,

Oma Historic vanakesega tahaks ma aga ilusatel suvepäevadel lihtsalt oma lõbuks ringi sõita aga samas tahaks osa võtta ka mõnedest raja/ralli üritustest.

Ja mis puudutab tagatulede näitamisse, siis meest sõnast...

[ruut]

Kas ma rääkisin poes käimisest? Plaan on just raja üritusteks a'la EBK Cup, OT etc. kokku laduda üks bmw 02ti. Algmaterjalil on saksas sees olnud polditav puur (teh passis), mis tänaseks päevaks on kahjuks sealt kadunud. Mõttes on mõlkunud mitte täispuuri vaid sellise 4-punkti kinnitusega puuri
(alates üksepostist) sisse ehitamine. Samas ma ei tahaks välistada seda, et ma ei võiks selle masinaga ka linna- või külavahel "kõvatada" kui tuju tuleb.

[Jesper]

Siin on juba nii palju eri teemasid läbi põimunud, et ilmselt oleks vaja kategooriaid:
1. Stiiliauto, masin millega sõidetakse näiteks Talverallil ilma otsese sportliku ambitsioonita. Peal on ajastutruud kleepsud ja muud vidinad, sees Halda, ajastutruud istmed jms, aga kogu kompoti aluseks ei ole mingi konkreetne võidusõiduauto konkreetsel hetkel, vaid lihtsalt üritatakse imiteerida üldist ajastu vaimu. Sportlik saavutusvõime pole oluline, samas tahetakse vahel ka niisama linna peal sõita. Neid masinaid leiab Talveralli stardist.

2. Replica, esimese edasiarendus, kus pööratakse rohkem tähelepanu detailidele - eesmärgiks võetakse mingi konkreetne võidusõiduauto mingil konkreetsel hetkel. Kõik numbrid, kleebised, sisu detailid jms jäljendatakse võimalikult täpselt, ehk siis põhimõtteliselt võiks lõpptulemus anda vaatajale aimu, milline originaalauto täpselt oli. Siia alla käivad mingil määral ka filmide tarbeks tehtud rekvisiidid. Sportlik saavutusvõime pole otseselt oluline, küll aga võiks sõidutunnetus olla aluseks võetud auto lähedane. Tänavale on asja vanatehnikaüritustel. Selliseid masinaid mina isiklikult Eestis ei tea.

3. Stiilne rajaauto, ehk auto mille eesmärk on sõita rohkem või vähem sportlikke raja-üritusi ilma tagasi hoidmata, selleks kasutatakse misiganes rohkem või vähem moodsaid tehnilisi lahendusi, aga väliskuju tehakse nostalgiline. Tänavale eriti asja ei ole. Eestis on mulle teadaolevalt kolm sellist autot, Avo Elme Escort Mk1, Eero Pesuri BMW 2002 ja Kaspar Aruvee Lada 01. Võimalik, et rallipoolel on neid veel, ei ole kursis.

4. Historic-klassi võidusõiduauto, masin mis peab olema nii aluseks võetud originaali sarnane, kui ka omama teatud sportlikku saavutusvõimet. Siin on paika pandud terve rida reegleid, mida tohib teha ja mida ei tohi, nende lahkamine läheks pikale, aga üldpõhimõte on et turvavarustus tänapäevane, muu ajastutruu. Põhimõtteliselt täisvereline võidusõiduauto, tänaval ei raatsi lammutada. http://www.historicrally.ee/

Nüüd puuri seisukohast: 1. kategooriasse mina puuri ei paneks puhtpraktilistel kaalutlustel. 2. kategooriasse võiks teoorias panna ajastutruu puuri, aga seda legaalseks saada on ilmselt problemaatiline (selle kohta käib see PlyVali jutt seadustest). 3.-4. kategooria sõidukitele saab panna moodsa FIA puuri ja teha tehnilise kaardi koos kõigi kaasnevate rõõmude ja piirangutega. Juhul kui on soov teha mingi hübriid 1 ja 3 kategooria vahel, siis ilmselt oleks üheks võimalikuks lahenduseks polditav turvakaar mida kähkusõitmise üritusteks sisse panna saab, niisama kruiisid ilma.

[PlyVal64]

Võimalik muidugi et nüüd saad juba punase numbri, ei tea neid uusimaid tuuli seal. Ilma kaardita on vaja Advokaadibüroo PlyVal ja Pojad abi suure tõenäosusega

Sa unustad ära ühe kuradi olulise nüansi: tegu on uunikumidega ja nende hulgast üle 35-aastases saavad omale taodelda Musta Numbrit. On olemas täiesti alakategooria "muudetud otstarbega vanasõiduk" ja need on justnimelt ralli-, ringraja- jms autod. Aga ka igatsugu kiirabid, laibaveokid etc, mis peaaegu mitte keegi ei ole originaalkorras olles tehasest välja veerenud sellisel kujul. Osad muidugi on - ex works ralliautod näiteks

Ikka meie oma vana ja hea Vihuri ralliauto: kui KEEGI suudaks selle teha otsast-otsani originaali, mille peale Juhan Seinal võtab "silma märjaks", siis selline auto on Eriliselt Musta Numbri vääriline. Ja ARKl ei ole mitte mingisugust kõige pisematki mokakobinat. Lihtsalt Vihuri autode puhul on täna olemas veel mehed, kes TEAVAD, milliseks nad ise need masinad projekteerisid.

Eraldi tuleb sisse nüüd teemana tänased F.I.A. Historic-passiga varustatud autod ja nendele Musta Numbri saamine. Kuna need autod on eelnevalt üle vaadatud juba meist "kõvemate" meeste poolt ja tunnistatud HOMOLOGEERINGU-põhiselt ajalooliselt ümber ehitatuks v.a. turvavarustus, kuid viimanegi on rahvusvaheliselt üldtunnustatud reeglitele 100% vastav, siis on meie ekspertide töö vaid restaureerimise kvaliteet üle vaadata ja kui see on teostatud perfektselt, siis selliselegi autole Must Number anda. Sellisele autole ei ole mitte vähimatki vajadust EAL tehnilise kaardi järele.

Leidub näiteks inimene, kes lihtsalt tahab omale sellist autot: ex-works Fiat 124 Spider Rally 1971.a. Sellise hind on suurusjärgus 100 000 EUR ehk poolteist milli krooni. Teoorias veel kallima aga veel uhkema maisna võid ka osta: Björn Waldegaardi ex-works Porsche 911 1967.a. Näita mulle Eestis mees, kes üldse suudaks sõnakestki nende autode originaalsusest kaasa öelda???

[Jesper]

Kas ütleme teoreetiliselt kui ma ostan homme Börsist Lada kere ja ehitan sellest isetehtud osi kasutades Vihuri rallika täpse koopia, siis saab ka musta numbri? Autole, mis pole enne "restaureerimist" kunagi rallikas olnud. Samas see ei muuda eriti asja, järelikult on 2. kategooria auto legaliseerimine lihtsam, aga see on meeletu projekt nii või teisiti, ilmselt oluliselt keerulisem kui tavaline must number. Kui seeriaauto puhul tehakse muudatusi võib-olla kord aastas või harvemini, siis võidusõiduautosid ehitatakse pea igaks võistluseks ringi, seega originaalsuse seisukohast ei saa olla näiteks lihtsalt "1964 aasta ralli-Mini replica" vaid "1966. aasta Monte Carlo rallil kolmandale kohale tulnud Mini replica". Ja hoidku auväärt musta numbri taotleja oma piip ja prillid, kui seal reeglitevastaseid lisatulesid pole see oleks ajaloo moonutamine kohe paugupealt.

Ma kujutasin siiani ette et "FIA Historic-pass" ongi sisuliselt sama mis tehniline kaart? Erilist põhimõttelist vahet vist pole, milline FIA liikmesorganisatsioon selle välja andnud on.

Ex-works autod on natuke teine teema, replica on just selline auto mis oma nooruses pole kunagi võidusõiduauto olnud. Sellistele masinatele, mis on juba ennevanasti võistlusradasid mõõtnud, musta numbri andmine on mõistetav.

[PlyVal64]

Jesper, nii ongi. 2. kategooria Sinu kirjelduses on väga keeruline teatud puhkudel. Samas, näiteks London-Sydney 1968 "Uuno Aava" replica AZLK 408 juba 1500 mootorigaon suht lihtne, täna on veel mees elus ja oskab täpselt öelda, kui vähe oli nende autodel tehaseversioonist erinevat. Kui sai Temaga meie Mosse najal ja baasil räägitud, siis suures piires luges Ta meie Mosse õigeks, seda just detailide asukohtade ja näiteks tagatule klaasi prao kohalt! Selge, et lisatuled olid valed, polstrivärv vähe teine, auto ise ka valet värvi, kleepse liiga palju etc. Kuid põrandakang, "hambaga" pikk esiiste, kaardilambi asukoht, lisatulede asukoht, kõik sobis Talle. Uuno Aava auto, nr.98, Eestis saaks isegi numbrite-tähtede kombinatsiooni peaaegu õigeks - 027 ABO on täiesti tavaline number. Lihtsalt Musta Numbri jaoks peab see olema perfektselt teostatud.


Küsimus on siis lihtsalt tõendamises, taotlejal peab olema eksperdile ette näidata piisav tõestusmaterjal. Edasi toimub kõik ikka samamoodi: kontrollitakse lisaks originaalsusele ka kvaliteeti. Nagu ma olen aru saanud, on ka selle historic-passi saamisega sama asi, kui konkreetse auto homologeeringu paberid on kadunud. Sellest oskavad Alar ja Margus rohkem rääkida.

Ahjah, see historic-pass ongi sama, mis tehniline kaart ainult et veel kordi kõvem sõna. Selle peale peab ARK tont "püksi sittuma, kulpi lööma ja kibekähku reg.tunnistuse väljastama". Vabaduse uulitsaga pole aga mingit tegemist, sellise autoga ei pea sportsõitudel üldse osalema. Selle võid rahulikult ka muuseumisse seisma panna, lihtsalt registreerid selle oma nimele ja teed peatatud poliisiga kindlustuslepingu. Ainus tingimus: auto on üle 25 aasta vana.

[supp]

minu jaoks läheb see jutt ikkagi teise äärmusse, nimelt kui on plaan valmistada auto, mille sarnasega sõideti 60-nendatel võidu aga mille ehitamise eesmärk ei ole tänapäevalt mitte võidusõita aga kui soov tekib siis oleks see võimalik. Masin järgib üldjoontes omaaegase originaali vaimust ja tehnikat, kuid ei ole mitte 100% joont järgitud koopia (seega mustad numbrid pole teemaks) . Seega tekib plaan sinna installida puur (mitte vihmavee torust, aga korralikust materijalist ja netist leitud skeemide alusel) ning selle eesmärk on pigem see, et saaks võimalikult stiilse liikuri ja juhul kui soovi ka mõnel kiirestisõidu üritusel osaleda. Asja iva on ikkagi selles, et kas võib sellega tänaval legaalselt liikuda, nii et pole vaja mingit kallist homolkeerimis serti jne, piisaks vaid autovanusele tugineda.
Muidugi ei pea ju puuri panema, aga kui on võimalus, nagu võiks. Kas sel mõtet on, ei tea, loogiliselt pole ju niikunii mingil vanaauto projektil mingit mõtet.
nagu ma näen siis ülatoodud saab-i omanik on hoolimatta orignaalsuset ka kurje pilke kohanud, huitav oleks teada kuidas sellel Jenseni omanikul kogemused on (sellel ju ka kaar keskel)

[Jesper]

ning selle eesmärk on pigem see, et saaks võimalikult stiilse liikuri ja juhul kui soovi ka mõnel kiirestisõidu üritusel osaleda. Asja iva on ikkagi selles, et kas võib sellega tänaval legaalselt liikuda, nii et pole vaja mingit kallist homolkeerimis serti jne, piisaks vaid autovanusele tugineda.

Misasi sulle endiselt arusaamatuks jääb Kõik variandid on ju läbi arutatud. Otseselt vastust "jah" või "ei" ei saa hetkel anda, kuna PlyVali nägemus seadustest on selline et justkui saaks, kuid reaalselt ei ole teada kedagi kes oleks saanud ning on teada, et ARK teeb kõik endast oleneva et ei saaks. Kui sa mõtled "kiirestisõitmise ürituse" all Eesti meistrivõistlusi või muud sarnast "päris" autosporti, siis sa pead tegema tehnilise kaardi nagunii, puur peab olema FIA viimaste nõuete kohane ning muu turvavarustus peab olema homologeeritud. Kui sa mõtled ürituste all rahva-autosporti, rajapäevi või muud sarnast, siis seal ei nõuta puuri.

Mis puudutab Jenseneid jms kraami, siis tänavaautol keelatud ei ole mitte puur kui selline, näiteks Porsche 911 GT3RS omab tehasest puuri ja kõik on korras. Keelatud on ise tehtud puur.

[PlyVal64]

Jesper, mitte minul pole nägemus vaid lambakartlikel Eesti kodanikel ja tänu sellele ARK töllidel nii regamisel kui ülevaatusel. Miilitsatest rääkimata. Ühesemat seadusepügalat ei saa olemas ollagi, kui see, mis määruses kirjas! See jätab keelamisel ainult ühe võimaluse: must-valge tootmisaastal kehtinud seadusepügal, mis konkreetselt mingi tegevuse KEELAB! Võõrkeeles siis forbidden.
Kuna seal on see sõna "vähemalt", siis on üle 25-aastase auto puhul selleks miinimumiks 100% originaal, karbiidilambist rihmprotektoriga rehvideni välja. Jah, need peavad olema ka korralikud ehk puhtalt visuaalsel vaatlusel liiklusohutud aga ei enamat. Mingit rehvipõhja vanust, mingit sertifikaati või märgistust! Hõõgniidiga esilatern ja monoliitne diagonaalrehv on juba 100% pluss, auto on juba ületamas miinimumnõuet. Kui tegu on üle 25-aastase sõidukiga, siis selle määruse kõik edasine, v.a. Vanasõidukit ehk musta Numbrit puudutav ja varustuse osa, ei kehti ja ei kuulu üldse lugemisele. Mitte üks ainsam punkt sealt ei kehti sellisele autole ja siin ei ole mingit tõlgendamist.

[supp]

minnes sellest puuri teemast veel edasi, kui eelmaldada stanged, kuigi stange kinnituskohad on olemas ja ka konkreetset mudelit valimistatti sellisena (stangetetta aga selle kohtadega) kas ka siis saab rõhuda 25a piirangule.
PS muuseas, eelmisel talverallil sain trahvi, kuna taga ei olnud turvavööd kinni ( no minu viga) samas kui peaksin need vööd eemaldama (kohad jäävad ju alles) mis siis saab.

[PlyVal64]

Aga et vähendada otsijate vaeva, siis lõpuks taandub KÕIK ühele aktile:
Viini 1968.a. Teeliikluse Konventsioon.

Sealt leiame me aprioorse kohustuse ARK inimestele:

58. Kui see on tehniliselt otstarbekas, peavad kõigil käesoleva konventsiooni 6. ja 7. lisas nimetatud B-kategooria sõidukite istmetel, millel istutakse, nägu ettepoole, olema heakskiidetud turvavööd või nendega tõhususelt võrdväärsed heakskiidetud seadised; nõude erandi moodustavad riigisiseste õigusaktidega määratletud eriotstarveteks ehitatud või kasutatavad sõidukid.
Üldsätted
59. a) Sedavõrd, kui see on välditav, ei tohi auto ega mootorratta mehaanilised osad ja seadised olla tule- või plahvatusohtlikud; ka ei tohi nad ülemääraselt eritada kahjulikke gaase, tihedat suitsu ega haisu ega tekitada ülemäärast müra;
b) niipalju kui võimalik, tuleb vältida ülemääraste raadiohäirete tekitamist auto või mootorratta kõrgepinge-süüteseadmetega;
c) auto ja mootorratas peavad olema niisuguse ehitusega, et juhil on ohutuks juhtimiseks küllaldane nähtavus ettepoole, vasakule ja paremale;
d) autod, mootorrattad ja haagised peavad, sedavõrd kui võimalik, olema ehitatud ja varustatud selliselt, et vähendada ohtu nende sõitjatele ja teistele liiklejatele liiklusõnnetuse korral. Iseäranis ei tohi neil sees ega väljas olla väljaulatuvate osade või teravate äärtega ehis- või muid esemeid, mis võivad olla ohtlikud sõitjatele või teistele liiklejatele;

Kui on tehniliselt otstarbekas ja sedavõrd kui võimalik, võib autosid muuta ohutumaks. Lisaks käseb veel ka kurikuulus määrus 50 § 2 lõige (3) määratlemata asjade puhul lähtuda autoehituse üldpraktikast ja absoluutselt kõik õigusaktid ja praktikad lubavad nii turvapuuri, korvtoole, sport-trakse jne. Kuid samade põhimõtete järgi lubatakse ka ehitada hot-rode, customeid ja muud sellist VANALE TEHNIKALE baseeruvat ning väga ei taheta lubada moodsate autode "tuunimist". Vana autot saab ainult kõikide osapoolte suhtes OHUTUMAKS teha, ohtlikumaks teda eriti ehitada ei anna. V.a. tõesti karjarauad jalakäijate suhtes.

Kui replica on teostatud vana auto baasil rahvusvahelise üldttunnustatud autoehituse praktika järgi, ei ole ARKl mokakobinat. Kogu maailm on praktikat täis.

[Väravamehaanik]

Peaaegu igast teisest postitusest loen mina välja, et ARK-i mehed on mingid erilised tondid, kes ei oskavat seadusi lugeda. Päris elus on aga nii, et kõik need seadused ja määrused on ARK-i meeste endi kooskõlastusega ja nemad omakorda on kaasanud ka erinevaid vanatehnikaklubide mehi arutama vanatehnikasse puutuvaid sõnastusi. Kõik on ammu kokkulepitud ja vanatehnikat tohib Eestis harrastada sajal erineval viisil. Tohib jätta auto originaalvärvkatte alla, tohib üle värvida, tohib Uuno Aava meenutuste järgi puuri sisse ehitada, pole isegi vanameistri enda allkirja vaja.
Vahe on pigem emotsionaalses aspektis meie kõigi ja ka ARK-i meeste jaoks: nimelt, kas mõistlik vanatehnikasõber on andnud endast parima ja restaureerinud või valmistanud originaaliga äravahetamiseni sarnase tehnikaeseme, mis omab väärtust tehnikaajaloo tutvustamisel, või tormab ARK-i uksest sisse mingi vend, kel niriseb kett suunurgas ja kes on kokku keeranud mingi käkerdise, millega üritab tormata tänavatele inimesi hirmutama. Loomulikult on Eesti originaaltehnika fännid suutnud ennast vanatehnikaga seotud seadusandluses rohkem kehtestada, nii on kogu maailmas. Tuuningusõbrad on veidi kehvemas seisus, aga ka mitte halvas. Ja kõikide nende tehnikasõprade ühishuvi on seaduste abiga kõikvõimalikke isehakanud soss-seppasid avalikust liiklusest välja suruda, sest suvalised vennad rikuvad maine ära.

"Musta numbri" registrisse kandmisel peab komisjonile muidugi suutma ära tõestada, et ralli replika on ikka originaalist lähtuv. Kuid ralli replikate mingi kokkulepitud ajastu originaali viimine on oluliselt odavam ja lihtsam, kui tehase mudelite taastamine, sest polster ja muud viimistlusmaterjalid olid rallikatel oluliselt käepärasemates vormides. Seni jääb arusaamatuks, miks tuhanded noored sellega juba ei tegele. Miks tehakse suvalisi teibituuninguid, kui võiks kleepsude asukoha pisut lahti mõtestada, polstri seest välja visata ja diagonaalrehvide vile saatel "musta numbri" komisjoni ette sõita. Vähemalt esimene etapivõit oleks kindel.
Põhimõtteliselt võib meil isegi tünnisõidu Indianiga liiklusesse tormata, pimedal ajal oleks muidugi mõistlik kanda helkurvesti ja mingi ajutise lambi võiks ka hämara aja saabudes ette kruttida, kui ülevaatusele minna valgel ajal, siis pole sedagi vaja. Kahjuks pole veel jõutud seda eset registrisse kanda, aga pretsedendina on täiesti võimalik ja seda nimetatakse ka muudetud kasutusotstarbega sõidukiks, nagu võimalikku Avtoexport-i replikat.
Teine teema on militaartehnika, kus üldjoontes on vaja "musta numbri" registrisse kandmiseks tihti vaid elementaarset värvi pritsimise oskust. Aga täpsemad militaartehnika nipid ma jätan esialgu enda teada.
Vanasti oli Nõukogude maal rallikaid väga kulukas teha, sest vajalikud pingid ja ettevalmistus oli vaid vähestel ja palju kasutati import detaile. Nüüd on mootorite tegemiseks vajalikud pingid ja tehnoloogiad vabalt saadaval ja igasugu ajastukohaseid poppe peegleid ja Recaro istmeid, saab tellida vintage e-poodidest. Kui vanasti tõid LADA mehed salaja välismaalt pruugitud Weberi karbusse, siis nüüd toob postiljon täiesti uued detailid mõistliku hinnaga koduukseni.

Eesti on oma vanatehnikaseadusandlusega unelmate maa ja siin on õnn elada!!! ARK-i mehed käivad kutsumise peale kodus ja hea tahtmise korral võtavad isegi sputniku arvele, kui kusagile lahtrisse ei sobi, siis vähemalt "hooldussõidukiks" ikka saab.

[supp]

sputnikuid on ilmselt eestis arvel tuhandeid, krt mis siis ikka peab tegema, kui nn lookalike masina arvele võtta tahad.
kes ei mäleta siis samara nimi oli just sputnik

[hobiautod]

Müüdavad replicad ...

Saksas ja Eestis

Üks on Ferrari ja teine Ford aga minuarust on ühesugused

Esimene siis volkari 30-54 kw Hr. Kirsi masin teina aga V8 Ford GT

[pppp]

Eks GT40 oli FT Bonito kit car-i loojate eeskuju

[rustang]

Eesti on oma vanatehnikaseadusandlusega unelmate maa ja siin on õnn elada!!! ARK-i mehed käivad kutsumise peale kodus ja hea tahtmise korral võtavad isegi sputniku arvele, kui kusagile lahtrisse ei sobi, siis vähemalt "hooldussõidukiks" ikka saab.

Võibolla on see tõesti nii aga närvid peavad head olema ja juura-alane ettevalmistus samuti. Mul ei ole kumbagi, olen lähenenud kuulsusrikkale kolmetähelise lühendiga asutusele kahel korral omaarust mõistliku taotlusega 1973. a. retromobiili legaaalseks ümberehituseks, kummalgi korral me mõlemaid rahuldava kompromissini ei jõudnud ja nii ma siis tänavalt (ja talverallilt) ära kolisingi, rajapäevade ja autoklubide võistluste suletud territooriumidele.