[Marko]

Val, sa EI PANE mitte mingil juhul poole päevaga lada tagasilda ei tigrale, ei saxole ega ka mingile muule esiveolisele, isegi siis mitte kui oled kaks kuud enne mõõdulindi ja ruudulise paberiga möllanud
Vähemalt terve päev kulub lõikamis- ja keevitamisvõimaluse loomiseks.
Aga ma olen suuteline su mõtet mõistma ja soovin edu projektiga!

[ahtos]

Tegin oma Audi paar talve tagasi tagaveoliseks ja oh seda lõbu ja imestust kuidas küll mossega sõita oli võimalik .

[PlyVal64]

Val, sa EI PANE mitte mingil juhul poole päevaga lada tagasilda ei tigrale, ei saxole ega ka mingile muule esiveolisele, isegi siis mitte kui oled kaks kuud enne mõõdulindi ja ruudulise paberiga möllanud
Vähemalt terve päev kulub lõikamis- ja keevitamisvõimaluse loomiseks.
Aga ma olen suuteline su mõtet mõistma ja soovin edu projektiga!

Üldiselt olen ma sellega nõus ja päris ihuüksi tehes kulub aega raudselt palju rohkem. Mitme tegelasega tehes on asi juba hoopis teine ja a'la ühe suure tükina laada põhjatüki install läheb päris kiiresti. 
Aga kogu jutt on omajagu utreering, ehk "see ei ole tuumafüüsika ja ei võta kolm aastat". Ja reaalselt võttis mul Valiandile uue koja pesa ja tunneli tegemine pool päeva! Päriselt. Kuna mul oli töökojas hulga kaubikutelt külgedest välja lõigatud ankaaugu plekke (me tegime seda pea iga päev), siis näiteks koda on tehtud LT35'e valgest vasema küljekana plekist ja tunnel halli Sprinteri ukseakna omast  Ja tänu sellele, et need on tehasevärvi ja korrosioonikaitsega, ei ole nad siiani roostetama hakanud. Ainult keevisõmblus tuli töödelda. Mul on isegi margid meeled 20 aastat hiljem... sest see oli minu jaoks täiesti uus maailm ja enne rellaka sisse löömist sai omajagu "näpp suus" mõeldud, mõõdetud ja siis mõõdulindi ja vildikaga kohe absoluutselt täpsed kujud plekkidele joonistatud. Puhas kujutav geomeetria.

See võib olla minu isikuomadus aga egas siis Talveralli ka ei teki muudmoodi, kui ma tean "täpselt" ette mitmeid kuid (vähemalt kuu), milline saab põhimõtteliselt hommikune start, päevane liiklemine ja öine autasustamine välja nägema! Jutumärgid ongi see osa, mis alati kas ilma- või muudest oludest tingituna päris täpsest eelprojektist erineb. Ei pruugi olla paigas veel täpne bändi nimi, auhinnad pole teada jne aga üldiselt on viimased 10 toimunud sõitu küll tulnud välja täpselt sellised, milline see eelprojekt ka oli. Eeltöö, mõttetöö, eelarve, plaan ja projekt on A ja O  

[nymmik]

Äh, pole see veoskeemi muutmine nii hull midagi või võõra silla istutamine. Tehtud korduvalt ja lindiga mõõdetult.
4x4.ee -s see tavaline et harrastatakse konstruktorit.

[Peeter]

4 veolise ehitamisel kipub veel see probleem tekkima, et enamasti peavad sillad olema samalt autolt, et ülekanded üldse ühtiksid.

endalgi vahepeal vedeles hoovi peal kandiline nissan sunny gti ja kõrval nissani 4wd kast 3.7 ülekandega, aga selle ülekandega sobiva tagasilla leidmine oleks olnud paras pähkel. õnneks ostis keegi kasti ära ja ei pidanud hakkama sellise hulluse peale mõtlema.

[mall0c]

http://www.speedhunters.com/2016/03/stor...lt-v8-mk1/

Ford Escorti tagasild, Roveri V8 ja Golf 1 kere

[miniest]

Rääkides G2 4 vedusest siis Miniklubis kasutaja Kobe ehitas endale ühe. http://www.miniklubi.com/foorum/viewtopi...6&start=15
Seal on link ka sellele ehitusele, aga ilma sisse logimata seda ei näe, varem nägi.
http://foorum.vwklubi.eu/viewtopic.php?f=50&t=70808

Priit väga hea, et sa selle teema tegid.

Mul on ka peast mitmeid ideid läbi käinud, kuidas esivedusest saaks teha, tagant poriloopijaks.
Üks varjant on viia esimene mootor taha taga istmete asemele. Selleks on hea kasutada 3 ukselist masinat ja teha nagu N: Renault 5 Turbo on.
Varjant kaks. Sarnane mootori paigutus, aga auto alus on toruraam(vöi vabriku tehtud masina paasil). N: Mini Zcarsi toodang. Zcars ehitas üks köik mis masina ümber taga vöi lausa nelikveoliseks. Saksofoni lahendus oli neil selline. Pöhiliselt kasutati Suzuki Hayabusa vöi Honda Vetec mootoreid.

Varjant kolm. Esimootor tagavedu, aga selleks tuleb mönel masinal ikka päris korralikult asi ümber ehitada kuna saksofoniga sarnastel masinatel pole esiotsas väga palju ruumi, et mootorit ümber pöörata vöi uus süda sisse panna.

Kahju on, et möned auto tootjad ei toonud tagaveolisi isendeid nagu Audi, Saab jne.
Mina nii palju, kui vöimalik kasutaks auto modifitseerimiseks konserni siseiseid, kui vähe vöimalik umbest samast ajastust pärit juppe. Aärimisel juhul üks pölvkond edasi osi. N: Audi 100 sigari universaal(Pildil) FWD- RWD Porsche 928 vöi 944 tehnikat.
Foto
karu_willu

[spitfire]

Tehnilises passis on kirjas vedavate sildade arv ehk enamasti 1 , kumb ots on vedav seda ju kirjas pole. Miks üldse peaks probleem tekkima ?

Aga olulisem on ikkagi tulemus. Kogu vedrustuse geomeetria on projekteeritud konkreetsele veo skeemile. Täitsa huvitav oleks sõita tagaveolise Audiga, aga ilmselt see tulemus oleks ikkagi ainult "huvitav". 
Ega selle Rex/Vilgase juhitavus siksi sildadega ka mingi über ei olnud. Kui bemmi sillad alla pandi siis hakkas juba looma. Sellise ümberehituse lõpptulem on ikkagi prognoosimatu minu meelest.

Aga mis puutub spido näitu, siis peale sidurite-kastide-kardaanide ja muude pudinate vahetust hakkas miilides originaal spido näitama täiesti usutavaid numbreid km/h- des  vot see oli üllatus.

[DevilDeVille]

Tagaveduseid paraolümpiaid on tehtud mitte üks ja kui uskuda driftimisevideoid, siis on täiesti juhitavad.

[ZIL 131]

Tehnilises passis on kirjas vedavate sildade arv ehk enamasti 1 , kumb ots on vedav seda ju kirjas pole. Miks üldse peaks probleem tekkima ?

Pass passiks, ametivõimud vaatavad andmebaasist, voilaa esisilla kohta max. lubatud kaal ja linnuke juhtsilla ja vedava silla kohta.