[aavu]

Siin lahendab diferentsiaali ülesande kahe automaatkastiga konstruktsioon. Näinud pole ennem. 

Meenub, et kusagil oli juttu raketiveokist, millel samuti kaks mootorit ja sellel oli võimalus ühe mootori käivitumisel teine nn. joosta käima liikumise pealt. Aga see ju tunduvalt suurem, punase väljaku paraadide osaline.

[Telc]

Mis on ZIL-E167 jõuülekande skeem? Videos räägib justkui nii silla-diferentsiaalidest kui ka sellest, et kummagi poole rataste tarbeks on oma mootor. Ma ei mõista, kuidas need jutud kokku sobivad:
https://www.facebook.com/watch/?v=745182004865751

Ning eraldi mootorid kummagi poole rataste tarbeks nõuaks ju mitut korraga lülitatavat käigu- ja vahekasti (ning ka sidurit, aga see pole vast suurem asi teema)? Mis tähendaks mehaaniliselt päris keerukat ja kapriisset süsteemi?

Interneedusest lugeda siis ajas jah kumbagi külge ringi oma mootor, mille otsas omakorda oli hüdrotrafo ja automaatkast.
Tänu hüdrole sai poolte erinevused kenasti kompenseeritud.

Asja eellaseks oli raketiveok Zil-135, samuti kahe mootoriga. Raketiveokil ratsiti automaatkastide asemel Brjanski tehases manuaalkastid ja sealt tulenes kohe probleeme süle ja seljaga - nõuka kvaliteedis mootoritel tuli süüte ja karpadega  timmida mõlemad mootorid võrdselt töötama ja mõlemad sidurid võrdselt võtma.
Reaalsuses tuli see välja nagu alati. Seega oli juhtidel teravamad elamused garanteeritud kui masinaga oli vaja kitsas kohas paigalt võtta (sild, platvormvagun), aga masin sealjuures lahjema/hilisema mootori poole keeras.
Lisaks kulus kiirem mootor ettenähtust rohkem (ja kulusid ka rehvid) kui auto oli sõna otseses mõttes pooleveoline.
Kurioosumina kulus aeglasem/"järelveetav" mootor veel kiiremini kuna teise mootori "abiga" jäi silindritesse pidevalt põlemata kütust, mis pesi maha õli.

[traatjalg]

zil 135 e all roomanud ja sõitnud oksendamiseni. Vast kolm + tuhat km. tuli täis 18 kuuga.Kaks mootorit, kummalegi poolele oma, siis kaks vahekasti millest sai ühe poole veo välja lülitada sealt ette ja taha kardaanid,igal rattal oma reduktor,vedrustus torsoonidega,raam mingist alumiiniumi,magneesiumi  laadsest sulamist ,kabiin klaasriidest, vast oma aja kohta 1959 suht eeskujulik asi.Kui üks mootor küpse sai ühe poolega sõita küll, tõmbles ühele poole siis kui kolm raketti kukil (135 LT) .Kui sidurite ja käigukastide regull oli paigas sõitis nagu siidi. Mingit suurt probleemi platvormi peale ajada ei olnud,muidugi vaevu mahtus laiuse pärast tal esimene ja viimane paar rattaid keeravad koos väga hea manööverdusvõime.Tsurkasi sinna peale eriti ei lastud mõne peal sõitsid prapporid.Eesti poisse oli terve utspka Voronez/OstrogozskOstrogožsk täis nii,et neid kes selle peal sõitnud peaks olema hulgim.Kütust võttis mehiselt eriti üleval mägedes  ja eks seda kütust läks vasakule ka meeletus koguses.Panid korra käima kontrolliks ja paarkümmend litra läinud. https://www.youtube.com/watch?v=ibiDF6wpocE&ab_channel=technikverein