Kuigi mootorit pole veel käivitatud ega kokugi pandud, võib teha juba esimesi järeldusi remondi maksumuse ja detailide kättesaadavuse kohta.
Mootori algne olukord vastab loetud postituste põhjal tekkinud ettekujutusele Eesti keskmisest mopimootorist - kiiremini kuluvad osad
(siduri survepuks(-laager), sidurikettad) on eluõhtul, üht-teist on kadunud või kättesaadavatest materjalidest ise tehtud (mõtlen eelkõige tihendeid) ja viimane remont on tehtud peadset müüki silmas pidades
(hea õnne korral võiks isegi mõnedkümned kilomeetrid sõita). Remont
sisaldab tihendite, laagrite, simmerlingide, siduriosade ja mõnede käigukasti ja väntmehhanismi osade vahetust. Silinder, kolb, väntvõll ning enamus käigukasti osadest saavad korralikult puhastatud ning kulumise suhtes uuritud. Lõpptulemuseks peaks olema mootor, mille
kõik sõlmed ja abiseadmed (süütesüsteem, karburaator, summuti, õhufilter) ei vasta originaalile teiste sobiva(ma)te (muidugi arvestades muutunud kasutusotstarvet) olemasolu või originaalosade kõrge hinna tõttu.
Soovitusi mootori ostmisel:
1)Tutvuda eelnevalt mootori ehitusega koosteskeemide või varuosakataloogide kaudu. Tondis paljundati mootori koosteskeem tasuta
(eelnevalt ostsin muidugi 390 kr esirattakomplekti ning siduri osi). Sellest punktist läksin ise kiirustades mööda.
2)Kui võimalik, osta kindlalt töökorras mootor (enamik inimesi arvab nii). Ise eelistaksin lahtivõetud masinat (loomulikult peab ise oskama hiljem koostada), sest:
+Saab uurida kohe kõiki detaile. V501m on piisavalt lihtne, et suuremad vead kohe ilmsiks tuleks.
+Tekib kiire ülevaade remondiks vajatavatest osadest.
+Harilikult müüakse mootor koos mõnede uute varuosadega.
kuid varitsevad ka mõned ohud:
-valed detailid
-üldjuhul mootorit müümiseks laiali ei lammutata. Põhjuseks tavaliselt mingi suurem rike väntmehhanismis, käigukastis.
-väiksed, kuid kallid/defitsiitsed detailid puudu.
Pärast ostmist (eeldades, et mootor oli ostes lahtivõetud):
1)Kõik detailid korralikult puhastada, vajadusel konserveerida.
Nii leiab varjatud vead ning koostamine tuleb puhtam ning lõpptulemus
ilusam.
2)Kogu komplekt kodus võimalikult kiiresti üle vaadata ja koostada vajatavate varuosade nimekiri. Esiteks ei jõua osad ära kaduda.
Teiseks, kuhugi toanurka vedelema jäänud laialilammutatud mootor võtab ruumi ning hakkab vaikselt roostetama. Kui kõik osad olemas, on ka mootori koostamine tunduvalt meeldivam võrreldes sellega, kui iga osa
järel peab eraldi poes käima.
Varuosade hankimine:
1)Vahetada võimalusel kõik osad, mille hilisem vahetamine või purunemine toob kaasa
suuri ajalisi ja rahalisi kulutusi (laagrid, kulunud käigukastiosad).
2)Kontrollida detaili sobivust poes.
Mõned osad erinevad sõltuvalt aastakäigust, tootjatehasest (V501m toodeti vist ainult ühes tehases?). Mõnikord pakub müüja kogemata vale detaili. Ise tassisin kogu sidurikupatuse poodi kaasa
.
Hindadest (orienteeruvalt):
1)Laagrid (ostsin Varsonist) 176 kr.
2)Tihendid ja simmerlingid ~150kr.
3)Siduri kettad välimised 25kr/tk.
sisemised (ühe sain, ilma ümbertegemiseta ei sobi) 30kr
pronkspuks ~20kr
südamik 62kr.
plaadid (aukude ja tihvtidega) ~50 kr.
4)Muud mootori detailid (v.t eelmisi postitusi) ~100kr.
Mootorile kulub kokku ligikaudu 1000kr, eeldusel, et mingit suurematsorti viga kokkupanekul
ei tee ja kokku ei jooksuta.
