Oskab keegi mind natuke valgustada T74 osas. Soetasin ühe t 74, mis on olnud kunagi laadurkopaga. Eriline on minu jaoks ees olev juhtratas, mis on topeltratastega. Kas tegemist on mingi laialindi ver siooniga, või on mingi modifikatsiooniga, et lint paremini peal püsiks?
kamee1 Kirjutas:Oskab keegi mind natuke valgustada T74 osas. Soetasin ühe t 74, mis on olnud kunagi laadurkopaga. Eriline on minu jaoks ees olev juhtratas, mis on topeltratastega. Kas tegemist on mingi laialindi ver siooniga, või on mingi modifikatsiooniga, et lint paremini peal püsiks?
Vanematel T-74 olidki esimesed sellised toppelt juhtrattad, hiljem kuskil 70-date keskel hakkasid naad keskel jooksvad rattad tulema.
martinmannik Kirjutas:Aga mis mõte on siduril ja kontrolleril?? Selle kõige saaks ju roomikute juhthoobadega ära lahendada. Kui tõmmata hoobasid sujuvalt, oleks nad sidurite eest ja tõmmates neid ette-taha, oleks nad ühtasi ka kontrolleri eest. Kõigi nende hoobade-kangide funktsioon on täiesti tarbetu, nad saaks ju ühte kasti koondada... Või olid tõesti vene insenerid nii lollid??
Ei ole vene insenerid väga lollid midagi.Üldiselt on jossil juhtimiseks üksainus juhtkang millega masinat pööratakse ja pidurdatakse,on ka muidugi veel siduri pedaal.See üsteem sai alguse 70 date algusest ja käsi sidurid ,kangid ja isegi piduripedaali polnud esimestel aastatel.Kollastel jossidel on nn. gaasipedaal olemas,ainult töötab vastupidi.
martinmannik Kirjutas:Aga mis mõte on siduril ja kontrolleril?? Selle kõige saaks ju roomikute juhthoobadega ära lahendada. Kui tõmmata hoobasid sujuvalt, oleks nad sidurite eest ja tõmmates neid ette-taha, oleks nad ühtasi ka kontrolleri eest. Kõigi nende hoobade-kangide funktsioon on täiesti tarbetu, nad saaks ju ühte kasti koondada... Või olid tõesti vene insenerid nii lollid??
Ei ole vene insenerid väga lollid midagi.Üldiselt on jossil juhtimiseks üksainus juhtkang millega masinat pööratakse ja pidurdatakse,on ka muidugi veel siduri pedaal.See üsteem sai alguse 70 date algusest ja käsi sidurid ,kangid ja isegi piduripedaali polnud esimestel aastatel.Kollastel jossidel on nn. gaasipedaal olemas,ainult töötab vastupidi.
Sidurit vaja ju mootori ja käigukasti lahutamiseks! Juhthoovad mõjuvad ainult külgfriktsioonidele.
Oskab keegi öelda, kas DT 75 vahekasti hammasrattaid on võimalik mõne teise masina küljest hankida (näiteks T74 -lt), või on kellegil neid pakkuda. Käigukastist peaks ka mõned hambad ära vahetama. Kuidas saaksin mina manuseid lisada? (paneksin ka mõned pildid üles).
Üks välimuselt täpselt samasugune seisab mu vanavanaema naabri taluõuel Tartumaal. Veel eelmine aasta oli ta ka täiesti töökorras ning töristas mööda põldusid ringi.
Üks välimuselt täpselt samasugune seisab mu vanavanaema naabri taluõuel Tartumaal. Veel eelmine aasta oli ta ka täiesti töökorras ning töristas mööda põldusid ringi.
DT54 ja T74 näevad küllaltki sarnased välja. Esimesi toodeti 1949..
1978 (viimases arvus pole eriti kindel). See, mis Valdo postitatud pildil ninaga vaataja poole, on uuemat tüüpi. Vanemal kasutati SHTZ-NATI laadset ôhufiltrit, kus tolm kogunes filtri ülaosa küljes olevasse klaasist anumasse.
Küsimus foorumlastele : kas DT54 toodeti peaaegu muutumatuna
30 aastat vôi tehti mingeid suuremaid uuendusi mootoris, jôuülekandes, vms?
(Seda postitust muudeti viimati: 28-05-2005, 09:39 AM ja muutjaks oli kolz.)
valdo Kirjutas:Kaks T-54 traktorit 9. mai kolhoosis Järvamaal Röal 1963. aastal garaazhi ees kruusa laiali ajamas. Foto majandi albumist.
Kaasajal tegutseb samas hoones autopesula.
Sellel pildil ei ole vist ikka mitte DT-54-jad vaid DT-55-ed. Nendel traktoritel on tagumised tähikud harvade hammastega, aga DT-54 olid tihedad(hambusid üle ühe) ja esimesed juhtrattad on \"ülepeatõstukil\" suured, 54 olid väiksemad, misstõttu oli ka DT-55 lint pikkem ja kandis ka kogu pikkuses ning selletõttu oli pööramine \"türum\". Kütuse paak on ka sellel pildil tõstukil suurem(kõhukam), 54 aga lamedam. DT-54 küljeaknaid ei saanud ka ära võtta ja uks oli ühestükkis, DT-55 aga andis need külje sisse ära peita. Õhupuhasti oli ka jah 54 klaasist tolmukogujaga. Pildil on ka tõstukil tagumise parema akna kohal lisavalgustuse jaoks pistikupesad, (pildiloleval kaks, kuid oli ka viiega),DT-54 neid polnud. DT-55 oli alalisvoolu generaator, DT-54 aga vahelduvvooludünamo, selline nõrguke, tööpõhimõte oli nagu jalgrattadünamol. Pimedas tuli valguse saamiseks sellele siis rihm peale panna. Ees oli kaks lampi,taga üks, mis asus paremal paagi kõrval kabiini küljes.
lisan ka pilti ka, minu isa MTJ aegsest \"tööloomast\"DT-54 ja üks pilt DT-55-st , millega ta MTJ-ist kolhoosi kuppatati(see tõstukiga). Temalt ka need tähelepanekud markide suhtes.
ma olen isegi dt 75ga sõitnud nii kitsa poollaia kui ka täislaia lindiga, neil on kolme eri sorti mootoreid-tavaline, siis turbokompressoriga, ja Altai(käivitusmootor on kabiini pool) ; suveti käin turbarabas tööl kus need veel jõudsalt kasutusel on.
Wäintz Kirjutas:Palju selliseid ka järgi on ? mõtlesin, et saare EPT on selle juba emeksi viinud, aga ei midagi töötas minu maja kõrval \" pot pot\"
See ju vana hea drag-line kopp hetkel küll titser(võin kirjapildiga eksida) ees, selliseid turbarabades siiani käigus.
Juuresoleval pildil sama kopp turvast tõstmas ja roolis minu isa
PS. vabandan pildi kvaliteedi pärast, kuna pildistasin selle telefoniga teise pildi pealt.
![[Pilt: IMG_3875.jpg]](http://serial.pri.ee/Fotograafia/Ennu/autod/lihtsalt/IMG_3875.jpg)
![[Pilt: kopp.jpg]](http://www.hot.ee/w2rk/kopp.jpg)