[aavu]

Pakun ühe idee parklas sisse-välja ronimise ja pea äralöömise vastu. Uksi polegi, on üks paneel ustest, esiklaasist ja poolest katusest. See oleks üks keredetail ja ainult aknaid saaks alla lasta vajadusel. Avaneks ümber pöördetsentri, mis asuks kusagil esiratta telje lähedal. Muidugi ei pea kinnitus olema seal, vaid ikka mõistlikus kohas kaarjoont mööda liueldes. Ühe ukse juba tõstsin avatud asendisse, joonistage mõttes esiklaas, pool katust ja teine uks ka sinna asendisse.

[Walter]

Kas selle ühe massiivse keredetailiga vastu pead saada on vähem valus kui ise autosse ronides eeldusel et sa niikuinii lihtsalt füüsiliselt ei mahu sinna l...lõksu? Kindlasti on ka avarii jm. crash-testide läbiviijatel oma arvamus sellisest konstruktsioonist kui piisavalt ebaturvalisest ja raskesti väljapääsetavast kui auto on näit. katusele keeratud. Või mis ma ka tean asjast - võhiku arvamus oleks: kui mingi tehn. lahendus oleks innovatiivne ja elu edasiviiv, siis oleks see juba ülimasslevinuna kindlasti kasutusele võetud.

[cyber]

Pakun ühe idee parklas sisse-välja ronimise ja pea äralöömise vastu. Uksi polegi, on üks paneel ustest, esiklaasist ja poolest katusest. See oleks üks keredetail ja ainult aknaid saaks alla lasta vajadusel. 

Prototüübina SAAB Aero-X

[giordanobruno]

Mul kerkis suurte kupeede jutu peale meelde üks konkreetne kupee, nimelt Arvo Niitenbergi 70-ndate alguse 460 kuuptollise mootoriga Ford Thunderbird mille ta Eestisse tõi. Kas ta võttis selle Kanadasse kaasa või on kuskil mujal?

[Jarmo]

Mul kerkis suurte kupeede jutu peale meelde üks konkreetne kupee, nimelt Arvo Niitenbergi 70-ndate alguse 460 kuuptollise mootoriga Ford Thunderbird mille ta Eestisse tõi. Kas ta võttis selle Kanadasse kaasa või on kuskil mujal?

Kas Arvo Niitenberg on muidu seesama inimene, kes sõitis Tallinnas ringi nii tolle helesinise Thunderbirdiga kui ka helesinise-halli Chevy Suburbaniga? Mäletan lihtsalt '90-te lõpus ja '00-te alguses Tallinnas noid kahte masinat ühe vanapaari käes ringi sõitmas, mõlemad olid tol ajal veel mu meelest numbritega, mis teiselpool okeani kehtivad.
Google'st Niitenbergi fotosid vaadates võib isegi tunduda sama inimene olevat.

Toda helesinist Thunderbirdi olen hiljutistel aastatel mõned korrad isegi nagu näinud veel liikumas.

Suburbani osas olen siiani arvanud, et see on ilmselt see konkreetne auto:
http://usaraud.ee/?id=5_5_20_1071

Mis 2012. aasta seisuga peaks olema selline:
http://usaraud.ee/?id=5_5_20_1803

[giordanobruno]

Mul kerkis suurte kupeede jutu peale meelde üks konkreetne kupee, nimelt Arvo Niitenbergi 70-ndate alguse 460 kuuptollise mootoriga Ford Thunderbird mille ta Eestisse tõi. Kas ta võttis selle Kanadasse kaasa või on kuskil mujal?

Kas Arvo Niitenberg on muidu seesama inimene, kes sõitis Tallinnas ringi nii tolle helesinise Thunderbirdiga kui ka helesinise-halli Chevy Suburbaniga? Mäletan lihtsalt '90-te lõpus ja '00-te alguses Tallinnas noid kahte masinat ühe vanapaari käes ringi sõitmas, mõlemad olid tol ajal veel mu meelest numbritega, mis teiselpool okeani kehtivad.
Google'st Niitenbergi fotosid vaadates võib isegi tunduda sama inimene olevat.

Toda helesinist Thunderbirdi olen hiljutistel aastatel mõned korrad isegi nagu näinud veel liikumas.

Suburbani osas olen siiani arvanud, et see on ilmselt see konkreetne auto:
http://usaraud.ee/?id=5_5_20_1071

Mis 2012. aasta seisuga peaks olema selline:
http://usaraud.ee/?id=5_5_20_1803

Thunderbirdil olid kindlalt Eesti numbrid, olin ise juures, kui neid külge kruviti, aasta võis olla umbes 1993-1994. 

[supp]

kas jutt käib sellest thunderbisdist, mis seisis sageli palace kõrval oleva peetri pitsa taga?

[Jarmo]

Thunderbirdil olid kindlalt Eesti numbrid, olin ise juures, kui neid külge kruviti, aasta võis olla umbes 1993-1994. 

Jah, selle masina osas tegelikult võin segamini küll ajada.

kas jutt käib sellest thunderbisdist, mis seisis sageli palace kõrval oleva peetri pitsa taga?

Ilmselt küll. Tihtipeale nägin seda ja Suburbanit parkimas ka näiteks Vabaduse väljaku parklas ja Kaubamaja lähedases kvartalis.

[supp]

kui nii, siis see oli sajandi algul müüa ja ostis selle üks toppartsi luksepp
sai ise ka kiibitsetud, hind oli ca 40t eeku vist

[M.K.R.1]

Kuna kõik mõistlikud valikud taskukohast kupeed uuena osta on kadunud kapitalismi ahnesse kõrisse siis ei jää muud üle kui osta kokku vanu häid ja teha neist omale talutav ja soodne liikur. Ma lihtsalt olen sellise meelsusega et ei meeldi mulle ei liising ega muud võlgu olemised. Lihtsam on oma kätega teha omale midagi sobivat, saad ise värvi ja muid vidinaid omal valikul auto külge pookida. Kui oled veel extraosav nirk siis suudad ka mõne parema mootori sõidukisse paigutada kui ta omal ajal tehasest välja veeres. Loomulikult ei ole seda blingi oma vanade koolikaaslaste seas kellel on ntx klassikokkutulekul pargitud debiilse välimusega bmw x6. Kuid samas sul on isiklik oma kätega nokitsetud silmarõõm ja tihtilugu on olemas hulgim inimesi kes kadestavad seda et sa oled olnud võimelikne midagi ise tegema, sest enamus on selle oskuse juba unustanud moodsas tempokas maailmas.
Edu teile suurte kupeedega.