[wagoneer]

Tänase keevitusmaratoni tulemusena said suuremad asjad tehtud putka juures. Natuke veel aknaraami eest näppida ja mõni pisike asi kusagil veel. Siis saab hakata raami paigaldamist leiutama. Hetkel veel pole päris selge kuidas see sinna taha nii saada,et pärast kenasti otse ka ikka sõidaks. Mitte diagonaali või mingit muud imelikku pidi.
Raami ja kabiini vaheline nurk on täisnurk ja pole probleemi. Loodiga saab jälgida,et raam mõlemat pidi paigas oleks.
Kuidas aga jälgida,et raam putka suhtes sirgelt oleks? Rootslane ütles,et neil 30+ aastat tagasi olid rakised mis kinnitusid esiratta asemele rattamutrite/poltide alla ja siis jooksid taha välja. Lisaks oli olnud kinnitus kusagile kabiini aluse raami osa külge, et välistada esirataste vale nurk. Sai küljelt kogu aeg mõõta,et raam ikka paigas oleks. Ning diagonaale kontrollida.
Peab uurima milliseid lasereid laenutuses pakutakse. Aga eks kui niikaugel on asjad,siis leiutab.

[wagoneer]

Et siis sai raam ette valmistatud ja paikka lohistatud. Kuna aparatuur koos inimestega kuidagi ei laekunud, siis panin ta ise tavapäraste vahenditega paikka.
Hiljem nüüd õhtul saabus ka aparatuur. Ja oh seda häbi. Olin diagonaali eest lehtvedru kinnitusest kuni tagumise lehtvedrukanduri talani pannud mööda 1,25mm ja kabiini nurgaga raami suhtes eksisin ka. Ei olnud 90 vaid hoopis 88,5 kraadi. Aga noh eks silmad peale 10h tööpäeva natuke töntsid ka juba 
Kabiin siis hetkel nelja tungi peal paikka kenasti aetud ja raami tagumist otsa sai kenasti liigutada vanakooli vist äkki mingile sapakale mõeldud keregrilliga. Seal sobilik keermelatt sees ja hea kruttida. Peale paikka saamist siis sai putka ka ära fikseeritud,et mitte hommikul avastada kuidas mõni tung on ööga ära vajunud.
Juba nagu natuke auto moodi jälle.
Kas lehtvedrude ja kondiotsade pukside vahetuseks on mingi nipp ka või peab nad lihtsalt toore jõuga välja ja määrdega uued sisse pressima?

[Marko]

Kui klassikaline kummipuks hülssi, siis kas pidurivedeliku või dušigeeliga.
Välja toore jõuga.

[twist]

Kui klassikaline kummipuks hülssi, siis kas pidurivedeliku või dušigeeliga.
Välja toore jõuga.

Pidurivedelik on sel juhul variant kui absoluutselt midagi muud võtta pole. Pigem õlikorgi alt mootoriõli võtta.
Põhjus miks: DOT on hügroskoopne ning jääb puksi ja pesa vahele niiskust koguma ja värvi söövitama. Selle tagajärjeks roostes pesa ja kägisev puks. Lisaks hakkab eriti fekaalide pukside puhul (nt Made in Russia) kumm punduma ja pragunema.


Mõistlik ja ohutu oleks kasutada silikoonmääret (nt http://www.flint.ee/e-tellimiskeskus/oli...onoli-50ml)

Selle puudumisel misiganes seepi, rehviseepi, dušigeeli vms.

[wagoneer]

Tänud vihjete eest.
25T hiina press läks kõveraks kui üritasin vanat lehtvedru silma puksi kätte saada  
Korjasin siis oma pudinad kokku ja viisin tuttava juurde(pidin pukside järgi nii ehk naa sinna minema) kellel natuke suuremad pressid ka olemas. No nii 160T vist.
Aga pukse vaadates arvati,et korra proovivad,aga üldiselt mõistlik välja põletada. A vähemalt saab vanad välja.
Kuna uued puksid on nii öelda ühes tükis ehk puks täies pikkuses ja sõrma ka kohe sisse valatud,siis nende sisse ajamine pidi olema paras peavalu. Ühesõnaga tehakse nüüd sisemine koonus mille välimine ots on 1mm väiksem kui vajaliku paigaldatava puksi ava silmas. Pressi all koos määrdega siis surutakse koonusest(mis pressib puksi sobilikult kokku) läbi ja silma sisse.
Niisama surudes pidavat selle puksi otsmise randi ära nusserdama ja ei saa hea.
Raam sai ka kabiiniga ühendatud. Krt päev otsa sai pusitud a näha nagu edusamme pole
Sain kätte ka puksid mis lähevad läbi raami,et muuta see ruumilisemaks. Ehk augud sisse, puks läbi ja otstest keevisega kinni. Tehas on nii teinud ka kabiini aluse tala otstel. Ma teen igaks juhuks kogu raami ulatuses.
Lisaks veel kaks puksi mis lähevad ka läbi raami ja mille külge hiljem kinnitub amort.
Lehtverdu kandurid peab ka külge keevitama. Siis saaks veerema.

[YYYY]

Eespool võis lugeda, et lisaks vedrule veel stabika pukside vahetus plaanis. Sellega peaksid küll ise hakkama saama. Mäletan oma kunagisest pillist, et neid sai "klassikaliselt" vahetatud. Keevituspitsiga vana kummi ollus välja. Siis korralikult pesa ära puhastatud. Puks veidi ajaks bensiini sisse mis selle piisavalt libedaks teeb. Suuremate kruustangide ja aretatud vahe seibidega (suurem padrun vastuseks)  läks puks väga edukalt sisse. Kui Su nüüdseks kõver hiina press veel elus siis peaks värk veel lihtsam olema. Bensiin aurab ära ja kleebib korralikult puksi kinni nii, et see jääb väändega töötama. Igasugune õli ollus võib teoorias hiljem puksi pesas libisema lasta. Bensiiniga on vaja lihtsalt väga kärmelt toimetada.
Ära siis kohe kõike käiguosa puksi majandust auto alla kohe kinni tiri. Hiljem kui masin kogu raskusega lõplikult koos siis saad kõik puksid tööasendis paika pingutada. 
Minu kunagine 309 sõitis 700 000 tuhli ja vedru puksidega muret ei olnud. Vaid stabika omi pidi korra vahetama.

[Marko]

Vanad puksid saab välja puurida. Muidugi on ka inimesi, kellele põleva kummi lõhn meeldib

[wagoneer]

Puksid said ka reedel vahetatud kõik. Ei pidanud põletama. Piisas 100T pressist ja lupsti väljas. Siis sain aga neljapäeval kõne,et ühel pealehel on pragu sees. Päris pooleks pole,aga pragu üle poole laiusest juba.
Meenus Hobiauto pandud link pealinna mersugurust. Helistasin talle ja reede hommikuks oli vajalik leht lahti arutatud ja läks kaubaks. Pärnust jõudis ka kardaan tagasi. Enamustele otstele pandi peale kärnid nii nagu originaalis. Kahel kausil aga pandi igaks juhuks seibid ikkagi. Tasakaalustus ka ja muu korrastus lisaks sinna juurde.
Täna sai sellest jõulutrallist korra tõsine kopp ette ja pagendasin ennast mõningateks tundideks garaazi.
Selle tulemusena siis nüüd raami ristitaladel tugevdused sees ja pealt kinni kõik. Kabiini sees ka tala otsad seest tugevdatud ja pealt kinni pandud. Tegelema sai siis hakatud tagaseina ja kabiini tagumise põranda osaga.
Siis aga helises paanikaosakond ning garaazi rahu sai läbi.

[wagoneer]

Tagasein hakkab vaikselt ilmet võtma.

[Sm.Autojuht]

Kas kabiin on raamile keevitatud?

[DevilDeVille]

Kabiin ja "raam" on tehasest unitaarne kandevkonstruktsioon. Kandevkere, noh, ilma tagumise kopsikuta. Täpselt sama rats, nagu tänapäevased ninavedused kastikad.

[wagoneer]

Kabiini alune raam kabiiniga tehasest juba ühes tükis nagu DevilDevill mainis.
Kabiinist edasi raam on juurde poogitud. Kui kabiini põhjaplekk talade juurest lahti võtta,siis on näha,et tugevdused on ainult peal poolt keevitatud.

[wagoneer]

Kaasistuja pool nüüd valmis ja aeg siirduda sohvri poole.
Siis jääb veel esiaknaraamil paar kohta ja tagaakna raamil üks koht lappida.
Lõpp läheneb,aga jube visalt.

[Veskioja]

Siis jääb veel esiaknaraamil paar kohta

Parem vaheta see ala serv terves tükis,või tahad öelda,et see on guud,vee ära vool lahendatud naljaka kujuga vooliku jupiga,see suundub mootori ruumi,mis võib olla pragunenud
http://static3.nagi.ee/i/p/934/26/233567...75_l.jpg/1

[wagoneer]

Seal jah paar pisikest kohta on mis vajavad natuke aitamist. Pole mõtet hakata kogu asja lahti puurima.
Aga seda vee ära voolu asja pean lähemalt kaema. Tänud vihje eest.

[wagoneer]

Krt urgitsesin seda aknaalust raami seal ja paksu värvi alt ilmnes osavate näppude epotuuning. Seal siis kus need ribid on. Läheb ikka vahetusse. Varuosa müüja arvas,et enam rohkem neil sellele mudelile kerejuppe varuosana ei ole
Täna sai ka uus sumpajooks tellitud.

[wagoneer]

Plaan oli selle aasta numbri sees putkaga ühele poole saada. Täna sai juhi poolne nurk valmis tehtud ja natuke veel istmealust põrandat paigatud. Kõik tundus lubav  
Hakkasin siis lahti arutama esiakna alust osa. Peale lahti puurimist ei soovinud antud tükk kuidagi eemalduda.
Ja nagu hiljem selgus on seda juba usinasti lapitud. Ventikasse mineva õhukanali põhi kaasreisija poolt oli ilmselt läbi roostetanud ja sinna peale ribide vahelt oli suudetud panna siis paks plekitükk ja tagant serv kenasti ka pahtliga ära möksida. Ja seespoolt olid roosteaugud kenasti pahtli ja keremastiksiga kaetud.
Aga jube hea ikka,et sai lahti võetud. Muidu oleks nagu kantossi lappimine olnud. Nii,et tänu Ksf Veskiojale tähelepanu äratamise eest.

[tamar99]

Müts maha ja ämbriga respekti. Nullist üles ehitada treilerit selleks, et projekte vedada (tehes seejuures korraliku projekti) on omaette saavutus millega päris igaüks hakkama ei saaks. Ilmselgelt on ka tegemist majanduslikult väga ebaotstarbe teoga, aga projektide puhul sellest vaikitakse


Endal b kati treiler ka, kuigi lube on bced olemas. Mind ennast paneb mõtlema antud projekti puhul just see ühekordne ratas taga. 14tolli rehvi puhul. Endal ka ühekordne ratas taga aga 16c. Lisaks kasutan laiemat ehk 225/75R16C rehve mille ühe rehvi kandevõime rehvil 1450kg. Seega saab julgelt 3tonni peale panna ilma muretsemata, et rehv laiali läheks. Samuti isegi originaal mõõduga 215/75R16C võib julgelt 3 tonni vedada, kuigi iga rehvi kandevõime 1100kg. 
Ilmselt 14c rehvil kandevõime lahjem tunduvalt. 

Edu edaspidiseks.

[hobiautod]

Olles oma lúhikese elujooksul katsunud kasutanud ja paraku ka remontinud 1974-2010 aasta erinevaid MB kaubiku laadseid tooteid siis teemaks olev Mersu on ainuke mida omatarbeks tasub taastada just hilisemate olematute kulude pärast. 
Ja arvestades, et kui saksast tuua samaväärne originaal korras pill siis see hind pole ka mitte väike.

[Veskioja]

Plaan oli selle aasta numbri sees putkaga ühele poole saada..

1 tobe koht oleks vbl.veel,mis jääb küljepeegli taha,see mis on pressitud,painatud kolm,nelinurk kujuga vbl.nimetaks seda A piilariks.Selle anatoomia on suht,tugevdus plekid väga väikese vahega ja sinna siis kipub kogunema ühtkoma teist ja siis teadagi mis toimub.Ma puurisin veel augu salongi poolt,et pääseks peale värvitöid seest moosima.Ja esiakna raami ülemine vasakpoolne nurk,vbl.olla kahtlane ja p.poole esipoolraami otsa pealmine tugevdus panatud plekk,arvan,et tahaks ka sekkumist.Üldjuhul on igal autokerel omad kindlad spetsiif kohad,mis enmv. ühtmoodi mädanevad,kui ei ole kasutatud kere õõnsuste vaha