Ex ma võtan jälle selle tee jalge alla. Eelmine kord kui käisin, oli nii kiire et ei jõudnud midagi märgata. ja millegipärast oli ka väheke häbi vist et venekeelt ei oska. Sest tahax ju...
Aga edaspidi on plaan seal poes ikka võimalikult tihti käia et lemmikloom korda seada.
Õhtut,
Kuna varsti tekib vajadus volga pidureid natuke tõhustada, siis hakkasin vaikselt plaani pidama kuidas talle ketaspidurid külge pookida. Esimesena tuli pähe 3102 (ees vent. kettad). Ehk oskab keegi targem rääkida, kas 24 ja 3102 on esisillas mingeid märkimisväärseid erinevusi või võib juhtuda, et 3102 pidurid on 24-le bolt-on?
Postitused: 1,296
Teemad: 69
Liitus: Jan 2004
Maine:
13
Pidurite ja rooli ümber ehitamine ei ole tegelikult lubatud, muidugi juhul kui keegi seda ümberehituse vahet üldse kontrollida oskab. Originaal pidurite tõhususe üle mina küll ei kurda, kui katted on korralikud, lekkeid ei ole, võimendi töötab ja klotsid on reguleeritud trummlite suhtes täpselt, siis võtab selle poolteist tonni ikka väga äkiliselt pidama. Palju sõltub ka rehvidest, ise olen diagonaalrehvi fänn, seega pean arvestama pisut pikema pidurdusmaaga, korralike Dunlopi suvekummidega vähenes pidurdusmaa poole võrra.
Pidurisüsteemi täielik uuendamine originaalsete detailidega läks mul maksma umbes 3000 krooni.
Tõnu Piibur
5116265
Postitused: 2,091
Teemad: 228
Liitus: Sep 2001
Maine:
0
Peab vist ka ise kaaluma ketaspidureid ette.
Samas: kui sai ülevaatusel käidud, siis stendis oli stock trumlid igati kiiduväärt rakendusega. Kala on muidugi see, et kui tihedamad pidurdamised, siis trummelpidurid kipuvad vahel \"pehmeks\" muutuma. Muidu võib korras 24, 2410 piduritega lasta linnaliikluses hoobilt loha, nii et suur kummisuitsupilv on järgi.
Postitused: 220
Teemad: 18
Liitus: Feb 2004
Maine:
0
Tegelikult pole erilist põhjust pidurite üle kurta. Vist aastal 2002 sõitsin nii suve, sügise kui talve ja alati sain ristmikul esimeste hulgas minema ja vajadusel ka nii äkk- kui sujuvalt pidama. Ja ühel hommikul Lasnamäe kanali linnapoolses otsas selgus, nii 90km/h pealt - et täna pidureid polegi ja pedaal jäigi alla asendisse. Aga ka sellises ekstreemolukorras on Gaz-24 võimeline parimaks esituseks, muidugi, kui kasutada õigeid võtteid. Ise pean probleemiks sidurit, kui näiteks kulgeda esimese käiguga kolonnis või ummikus ja teosammul, hakkab pedaal mingil hetkel võdisema jne. Või on viga siduris ja autojuhi jalas?!
Lugupidamisega
Sm. Tasku
Postitused: 1,296
Teemad: 69
Liitus: Jan 2004
Maine:
13
Siduri pedaali või ka kogu auto võdisemine sidurdamisel tuleb tagasilla, kardaaniristide ja teiste lõtkude kogusummast, hädale aitab kaasa ka survelaagri määrimata jätmine.
Tõnu Piibur
5116265
Küsiks veel puhtalt huvist - ehk oskate öelda kas UAZ\'i differ istub volga tagasilda. Või UAZi taldrik volga diffrile? Pole endal kahjuks au olnud ühtki volga diffrit käes hoida.
Margus
Postitused: 220
Teemad: 18
Liitus: Feb 2004
Maine:
0
Ei sobi. Ülekande arv ei klapi ja läbimõõt ei sobi. Sama lugu ka näiteks 21-ga.
Lugupidamisega
Sm. Tasku
Postitused: 220
Teemad: 18
Liitus: Feb 2004
Maine:
0
Tähelepanu, Volgamehed!
Saabunud võimalus modida süüte-jm. võtmeid!
Härma tn. 1 asuvasse vene autode varuosade keldrikauplusse saabunud müügile Gaz-ide võtmehoidjad! Valida on kahe erikujuga ja roostevabast, ovaalse ja südamekujulise komplekti vahel. Pakendatud (tuletõrje punane värvitoon) karpi. Hind 27.- EEK-i. Nii et, kiirustage, seltsimehed unetud, kiirustage!
Lugupidamisega
Sm. Tasku
Gaz- 3102, Gaz- 21, Gaz- 51
Postitused: 511
Teemad: 25
Liitus: Nov 2003
Maine:
5
Küsimus volga mootorite kohta. Tegin netis väikest uurimist gaz 21, 24 ja 24-10 mootorite kohta
gaz m21 mootori andmed:
mootori tähis: 21A
r4 2,4L surveaste 6.7 kolvikäik 92x92mm
75 hj ehk 55 kW
pöördemoment 17 kGm
karburaator K-124
bensiin A-72
gaz m24:
mootori tähis: 24 D
r4 2,445L surveaste 8,2 kolvikäik 92x92mm
95 hj ehk 70 kW pööretel 4500
pöördemoment 19,0 kgsm ehk 186 kNm pööretel 2200-2600
karburaator K-126
bensiin AI-93
gaz m24-10
mootori tähis (3M3-402)
r4 2,445L surveaste 8,2 kolvikäik 92x92mm
100hj ehk 73,5 kW pööretel 4500
pöördemoment 18,6 kgsm ehk 182,4 kNm pööretel 2400-2600
karburaator K-151
bensiin AI-93
Kui vaadata mootorite ehitust, on tegu väga sarnaste isenditega. Erinevuseks leidsin surveaste ja karburaatori. Kas on ka nukkvõlli nurkades erinevused, millised? Nagu näha on surveaste tõustes tõusnud ka võimsus kuid mootori mahud on jäänud konstantseks Kui tõsta gaz 21 mootoris surveastet plokikaant lihvides, kas siis on põhimõtteliselt saavutatav sama jõudluse tase? Lisaks muidugi ka karburaatori vahetus ja bensiin 95 Euro.
Algmootoriks oleks mõistlik vast GAZeli 2.9 liitrine (UMZ4215.10) võtta või siis paigaldada volga mootorile tolle 2.9liitrise hülsid-kolvid (100mm). Volgapoe guru väitel pidid need mootorid samal plokil baseeruma. Kas keegi teab täpsemalt rääkida 3102 16klapilisest (ЗМЗ-4062.10)? Kas ka sinna oleks poogitavad volga 92mm vänt ja GAZeli 100mm silindrid-kolvid? Siis saaks juba päris hea lähte...
Margus.
Postitused: 511
Teemad: 25
Liitus: Nov 2003
Maine:
5
28-06-2004, 23:52 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 28-06-2004, 23:57 PM ja muutjaks oli
robi.)
UMZ-4215
R4 2,89 L surveaste 7,0
võimsus 103 hj ehk 76 kW @ 4000 p/min
pöördemoment 21 kgm ehk 206 Nm @ 2200-2500 p/min
bensiin a-76
ma ei näe erilist mõtet selles, tegu ju uue ja nö. kalli mootoriga,
24 ja 24-10 mootorid on umbes sama hobujõu ja momendiga, aga neid on eestis veel suht käepäraselt ja odavalt saada. Pigem tasub sama raha laduda 24-10 korralikku remonti ja tasakaalustamisse. Minu postituse eesmärk oli uurida, kas 21 mootoris lihtsalt survet tõstes on võimalik saavutada lisajõudu.
Postitused: 805
Teemad: 47
Liitus: Jan 2003
Maine:
1
Minu postituse eesmärk oli uurida, kas 21 mootoris lihtsalt survet tõstes on võimalik saavutada lisajõudu.
**********************************************************
Jah on küll aga seda mootori eluea(töökindluse) vähendamise arvelt.Kindlasti on neid kes vaidlevad vastu aga sellise(kaan õhemaks) mootori kasutamine igapäevasõidukiks lühendab tema eluiga.Peale surve tõstmist sellisel teel pead kindlalt vahetama saaled ja pikilõtkuseibid.
Võibolla lihvima isegi väntvõlli remont mõõtu juhul kui ei leidu 0,05 mõõtu saalesid(juhul kui räägime standart või originaalsaaledest). Jõudu.
.Ja see on minujaoks jama. Kuid offrodiad kasutavad UAZi esisillal Soboli ketast koos sadulaga peaks istuma 1-1le Volga sillale ja on vastupidavam.Ise lähen seda teed.