[ruut]

Paneks siis ennast ka kirja. Masin 49 a. Käigud põrandalt. Soetatud ca 5 a tagasi. Mida ei ole on aeg, et hakata masinat korda seadma. Pean kodust huvipärast vaatama, mis tal kerenumber on.
Siis veel 2 doonorautot, millest poisikestest vandaalid üle käisid nii, et ühtegi klaasi, tuld, kella terveks ei jäänud.

Vaatasin nr järgi - 7458

[Juurikaz]

Isendi sünniaasta:ARK-i onu vaatas 1997a. lakke ja kirjutas 1949.
Kere:markeerimata(sama onu nühkis ise viimasedki kapoti all olevad numbrijäänused maha)
Reg:71 ZCV
Töömaht:2250cm*
52 kW
Tore onu oli.Kuna antud isend täisoriginaal ei ole siis suurt kisa ka ei tõstnud.(21 esisild+kõik muu 24)
Täisoriginaal on hetkel illegaalne ja ootab paremaid aegu+mõned doonorid.

[GAZ-67]

Minu III seeria Bobeda kerenumbriga 3344

[nammi1]

Tere pobi omanikud!
Ka minul on neli pobi,ühe ehk saan suveks Pärnu vahele liikuma.
Ühel number tore 911 ANY.
Kas keegi oskaks head nikkli või kroomijat soovitada!

[Erik]

Kas keegi oskaks head nikkli või kroomijat soovitada!

Kroomimisest on siin juttu olnud:
http://forum.automoto.ee/showthread.php?tid=3603

Muidugi ehk leiad otsingut kasutades midagi veel!

[pobi]

m20 1954
ja teien veel, peax olema umbes sama aasta (ei tea täpselt)

[valdo]

Kas keegi oskaks head nikkli või kroomijat soovitada!

Pobil ei ole mitte kunagi olnud mitte ainsamatki nikeldatud detaili. Vähemalt mitte tehasest tulles.

Täpsemalt - kõikidel peale sõda N. Liidus valmistatud autodel on dekoratiivgalvaanikaks kasutatud ainult kroomi, mitte niklit.

[sajusaared]

Tere Pobeda sõbrad! Minul on aastast 1957 (III seeria) auto ja hetkel tegelen aktiivselt taastamisega. Püüan ikka tasapisi ja korralikult teha ehk siis originaaliks. Kerenumber: 71640.

[gornholio]

sai endalegi siis sel laupäeval (24.09.2005) lõpuks suure unistamise lõpetuseks 2 pobedat soetatud
1. aastast 1949 mootori nr. 7544,kere nr. 7143, sasii 7075 auto usna õnnetus seisus,midagi on hakatud kunagi tegema,kere keevitatud,poritiiva ääred vahetatud(pole eriti hästi õnnestunud üritus,kui neid tiibu kasutama hakata tuleb veel kõvasti vaeva näha) kuid lugedes siinseid kirjeldusi,siis mootor ja käigukast paistavad originaalid ning mis kõigetähtsam mootor töötab ja täiesti sõiduvõimeline ning asjale lisab ilu see,et sai teine otse põhjanaabri ninaalt ära ostetud

2. aastat ei tea,kuna dok. pole veel minu kätte jõudnud,tegemist on põhi-mõtteliselt kerega,mis on korraliku kap.rem. läbinud,keevitused väga korralikud, poritiivad uued,kere ise kruntvärvi all,peal on täiesti toimiv väidetavalt nysa mootor, käigukast miski muu,kang tuleb käigukasti küljelt,kerega sain kaasa kõik selle,mis kere küljest hetkel puudu ja mõnda asja topelt,kuid kõiki \"vigureid\" pole seega üht-teist tuleb kindlasti lisaks vaadata,kuid seik,mis mulle selle auto juures meeldib on see,et tuttava tuttav päästis selle sõna otses mõttes vanaraua kokkuostu väravast,seega üks hästisäilind pobi on päästetud

[nastik]

Kui kellelgi lp Pobeda omanikest on vaja raamatut "Avtomobil M-20 "Pobeda"(Istruktsia po uhodu)", siis nägin seda just poes müügil.

http://www.oldbooks.ee/?x=3&q=1&c=9853

[laurism]

kaks 50nda a. väljalaset kuulub mulle, ühe vin on 22007, teise doke pole hetkel käepärast. Teine on põrandal käikudega.

[eberhard]

Kas keegi oskaks head nikkli või kroomijat soovitada!

Pobil ei ole mitte kunagi olnud mitte ainsamatki nikeldatud detaili. Vähemalt mitte tehasest tulles.

Siiski ei saa väita, et polnud ainsamatki nikeldatud detaili: Pobeda 50-da aasta varuosakataloogi andmeil kasutati nikkelkate istmete ja polstri iluseibide dekoratiivkattena-muu läikiv kate oli tõepoolest kroom. Samu nikeldatud seibe võidi kasutada ka Zimil ja veomasinate  kabiinides ning samuti autobusside salongides-see väide on küll ainult oletus, pole kataloogi kontrolliks käepärast.

[valdo]

Siiski ei saa väita, et polnud ainsamatki nikeldatud detaili: Pobeda 50-da aasta varuosakataloogi andmeil kasutati nikkelkate istmete ja polstri iluseibide dekoratiivkattena-muu läikiv kate oli tõepoolest kroom. Samu nikeldatud seibe võidi kasutada ka Zimil ja veomasinate  kabiinides ning samuti autobusside salongides-see väide on küll ainult oletus, pole kataloogi kontrolliks käepärast.

Sul võib õigus olla. Vaatan nädalavahetusel seibe endid (N.Liidu toodangu kataloog ei pruugi alati toodangu endaga kattuda). Kui on tõesti nikkelkate, siis võtan oma sõnad tagasi.

[elvis25]

tere! M 20 on mul dokumentide järgi registreeritud 51 aastal,kõvasti remonditud,kapoti serva all oli kerenumber alles õnneks(teisi vaevalt enam on),tagasild on 21 -e oma vist.Pagasiluuk on saanud laksu(kõver,üks kronstein on vale),kroomdetail pagasiluugi küljest on puudu(äkki on kellelgi üle).Praegu susin liivapritsiga teist,tööd on veel kauaks.Pikka meelt ja jõudu kõigile,kes selle ränga ürituse on ette võtnud!

[AinP]

Sai täna ka üks hoovi veeretatud. Tõsisem tegemise aeg tuleb alles sügisel, aga lahti lammutab lähinädalatel. Tuleb 6-ne rida, mootor vajab lappimist ja kere keevitamist-värvimist. Sünniaasta pole säilunud, aga 3-s vist.

[pkuldsaar]

...Tuleb 6-ne rida, mootor vajab lappimist ja kere keevitamist-värvimist. Sünniaasta pole säilunud, aga 3-s vist...

ega see 6-ne rida seal juba peal ei ole? arvatavasti ikka 4 rida hetkel peal ja plaanid vist 6? Millist mootorit plaanid peale panna?

[valdo]

...Tuleb 6-ne rida, mootor vajab lappimist ja kere keevitamist-värvimist. Sünniaasta pole säilunud, aga 3-s vist...

ega see 6-ne rida seal juba peal ei ole? arvatavasti ikka 4 rida hetkel peal ja plaanid vist 6? Millist mootorit plaanid peale panna?

Mida sinna ikka muud panna, kui GAZ-51 mootor või sama mootori forsseeritud variant, mis pandi ZIMile...

[AinP]

Originaalis ikka 4-ne ja asemele tuleb 52-e juba korra kapitalis olnud 6-ne. Sõrmed käivad kolvipesas, aga veel ei kolise ja kolvid ise 82,5 ning kepsusaaled 0,50. Tuleb väntvõlli lihvimisest ja kolbide asendamisest pihta hakata, ka pooled silindrid on tahmunud, klapid ei pea, need tuleb ka üle käia. Plokikaas läheb õhemaksn 1,5 mm.
Mida kastiks soovitate? Kas ehk 24-e kast võiks kindlam lahendus olla? Esisild 21-e teleskoopamortidega ja tagasild esialgu 24-lt.

[valdo]

... tuleb 52-e juba korra kapitalis olnud 6-ne.
[...]
Mida kastiks soovitate? Kas ehk 24-e kast võiks kindlam lahendus olla? Esisild 21-e teleskoopamortidega ja tagasild esialgu 24-lt.

Ka Pobi/21 kast ei ole väga paha lahendus - tegu on väga vastupidava asjaga, sest ma veel ei ole kuulnud, et see kast oleks ära lagunenud. Kiiremaks Sa nagunii aparaati kastist ei tee, sest mõlemal kastil on kõrgeim nagunii otsekäik.

Volga (veidi kiirem) tagasild võiks aga just Sul kiiruse pärast ehk olla, sest pead arvestama sellega, et 51 mootoril on Pobi omaga võrreldes pöörded (ja sellega seoses ka kiirus sama tagasilla puhul) veidi väiksemad. Ehk kui Pobi mootorile lubas tehas 3200 tuuri minutis, siis GAZ-51 karburaatori regulaator oli säätud 2800 rpm peale, millest suuremad pöörded kippusid mootori ära lõhkuma. Põhjus oli (vähemalt osaliselt) pikemas kolvikäigus - Pobil on see 100, 51-l aga 110 mm.

Ning veel. Kas oled mõelnud, kas ja kuidas Sa loodad asja ARKi-kõlbulikuks teha? Nimelt on 51 mootor Pobi mootorist 6/4 x 11/10 = 1,65 korda ehk siis 65% suurema töömahuga, kehtivad tehnoeeskirjad lubavad aga asendada mootorit vaid sellisega, mille töömaht erineb tehaseomast max. 20%. Mootori massiga sama lugu - lubatud on 10% erinevus, 51 mootor erineb Pobi omast aga kindlasti enam. Vaid võimsuse erinevus jääb lubatud 30% piiresse ja seda ka siis, kui võtta standardse 51 mootori võimsus 70 hj ning 3. seeria Pobi mootori suurim võimsus 55 hj.

Teine variant on rõhuda ümberehitusel KGB variandi ГАЗ М-20Г (teise tähise järgi M-26) restauereerimise peale, millel oli juba tehases kuuene ZIMi mootor peal.

[AinP]

Lähebki selle teise variandi peale, ehk siis M-26.
Mökerdasin värvisurmaga ja koorub maha kogu saast, üritan veel survepesuga kiirendada.
Ega Pobile see lõppkiirus nii vajalik olegi ja ka 51-e mootori saaks pöördesse aga pole mõtet lõhkuda. Aitaks 5-ne kast aga see teeb kulutused kõrgeks. Sama raha eest saaks nahkistmed.
Peale Jaanipäeva jätkab.