[Martti]

Tohohh, Martti!? 1,8 liitrit on väike?
Kui väike on siis 1,3 või 1,1?
Joovad kõik valusalt, kui miskit seadetes nihu on, eksole. Tegelikult.

Loomulikult on väike, aga kui vaadata sõiduauto mootori keskmist suurust mida rahvas osta tahab, siis 2.0 on juba suur mootor, ja üle selle arvatakse tohutult kütust kulutamast. Sellistel mootoritel on võimus saavutatud tehases forsseerides, mis tähendab et sellele on juba niigi suuremat koormust lisatud.
1,3 ja 1,1 on üldse abimootorid. Tänavasõidu autoga raskemalt vajutades ongi kütusekulu proportsionaalselt liiga suur, eriti nii väikse mootori puhul nagu 1,8. Kahtlemata mõjutab seadistus asja, aga see ei tee mootorit suuremaks ja töö tehakse ikkagi ära pööretega, mitte väändemomendiga, nagu väikestel mootoritel kohane.

Tegin oma sääreväristajale kerge forsseeringu, mootor 45cm3. Originaalis võttis 2 liitrit sajale, siis nüüd poole gaasiga sõites oli kuluks juba 4.

[JaakH]

Nii sai täna tiir tehtud 5 liitriga 75 km see tähendab ju head tulemust aga müstika ikkagi et vahepeal niipalju võtab. Miski ikkagi on mäda, et aeg ajalt imeb kütet rohkem kui tarvis.

[Janka]

Sa pead ikka vähemalt 2,3 lidrase sinna aiste vahele istutama. Võtab veel vähem .
Need väiksed, alla kahe liitri abimootorid, ei kõlba karup...sse kah mitte .

[krossifänn]

Nii sai täna tiir tehtud 5 liitriga 75 km see tähendab ju head tulemust aga müstika ikkagi et vahepeal niipalju võtab. Miski ikkagi on mäda, et aeg ajalt imeb kütet rohkem kui tarvis.

5 liitriga 75 km on ju täitsa OK.Kui see linnaliikluses sõidetud siis veel parem.Olen samuti täheldand et vahel(eriti külmal ajal)"joob" auto rohkem kütet.Endal Ford Scorpio 2.4(v6).Sellel juba tehaseandmed,et linnaliikluses 14l sajale.Eks külmal ajal läheb märksa rohkem Kah igatpidi uuritud et miks nii palju? Miskit pole leidnud.Kütuseleket pole,käivitub hästi.küünlad vahetatud,süüdet pole näpitud,hammasrihmateemat üldse pole kuna see ketiga mootor.Õhukululugeja,lambda ja katalüsaator samuti toimivad sest ülevaatuse alati läbinud.Vaatasin tehn.üv kontrollkaardilt järgi.tühikäigul(860 p/min) on lubatud CO 0.500% mõõdetud on 0.077%.Heh justkui puhas õhk tuleb sumpast välja
Seega põletab mootor ikka kõik jäägitult ära.
Huvitav kas kaasfoorumlaste seas on veel kedagi kes taolise Scorpaga liikleb? Kuidas on/olid lood kütusekuluga?

[Mahno]

Külmal ajal kütte joomine suurendatud koguses on täiesti normaalne.

Ise pole scorpat kunagi omanud, aga meenub, et ühel tuttaval inimesel oli 2,4 scorpa sel ajal, kui see veel ilus ja uhke auto oli, ja säästlik ei olnud see auto mitte. Täpseid liitreid enam ei mäleta.

[Külahull]

Olen sõitnud mõned aastad Scorpaga ja just 2,4 v6 mootoriga. Linnas sõites on mälu järgi kütusekulu kuskil 10 ligi. Talvel sõitsin koju-tööle umbes 8-10 km otsi, ja siis läks kütusekulu küll koos mootori soojendamistega sinna 15l kanti. Tänapäevaste autodega ei anna kindlasti võrrelda, kuid midagi eriti hullu ei olnud ka. Ühel tuttaval oli Sierra 2,8 ja 4wd, ning see oli küll hull söödik.

[JaakH]

Ei mingeid diagnostikat ja kulukat remonti polnud tarvis vaid 250km pidevat sõitu ja kütusekulu vähenes endisele tasemele. Ilmselt katalüsaator ikkagi oli täis, nagu siin ka vist mainiti.

[Janka]

Edaspidiseks...
Kati lahtipõletamist soovitan teha kohapeal, mitte sõites.
Lased kümmekond minutit 2500-3000 rpm unnata ja kui pole totaalselt umbe tõmmanud, läheb lahti.
Sõites jahutab kere alt läbikäiv tuul liialt maha selle poti ja korraliku tulemuse saamiseks kulub tunduvalt rohkem aega, energiat ja kütust.
Kogemus pärit 1,9 VW turbiiniga diislist, millel turbo peeti läks ja selle riknenud riistaga tuhatkond kilti maha sõideti. Poolast oli ju tarvis koju saada .
Õli kahanes hoogsalt ja ummistas sellega ka katalüsaatori. Peale turbo vahetust oli tükk tegemist, et asjast asja saaks. Paarisaja kildisest kõrge tuuriga matkast igatahes ei piisanud. Kohapeal jõristades sai asi kähku klaariks.

[krossifänn]

Edaspidiseks...
Kati lahtipõletamist soovitan teha kohapeal, mitte sõites.
Lased kümmekond minutit 2500-3000 rpm unnata ja kui pole totaalselt umbe tõmmanud, läheb lahti.
Sõites jahutab kere alt läbikäiv tuul liialt maha selle poti ja korraliku tulemuse saamiseks kulub tunduvalt rohkem aega, energiat ja kütust.
Kogemus pärit 1,9 VW turbiiniga diislist, millel turbo peeti läks ja selle riknenud riistaga tuhatkond kilti maha sõideti. Poolast oli ju tarvis koju saada .
Õli kahanes hoogsalt ja ummistas sellega ka katalüsaatori. Peale turbo vahetust oli tükk tegemist, et asjast asja saaks. Paarisaja kildisest kõrge tuuriga matkast igatahes ei piisanud. Kohapeal jõristades sai asi kähku klaariks.

Mnjah "õhtal" turbo ja muudest õlileketest õli täis kattide/sumpapüttidega tegemist küll olnud. Enamuses just saksast (müügiks) toodud autodega.Seal pannakse sihuke auto tavaliselt müüki.
No siin peale turbo remonti/vahetust või õlilekke eemaldamist jääb auto siiski mingi aeg suitsema.No seletatud ka et vaja mootorile valu(kuuma)anda siis kaob ka suits.Üldiselt arvatakse et kui mootoriremont tehtud siis peab ka kohe suitsuvaba olema! No ei ole sest terve väljalaskesüsteem õli täis.
Müügiks autodel pole tavaliselt nii palju kütetki sees et sellega"katid/pütid"tühjaks põletada.
Teine teema.Kui katt tõesti umbes(bensukal) siis see läheb ilgelt kuumaks.Olen näind hõõguvat katti.Ohtlik värk - seal jääb juba väheks neist tehase paigaldatud kuumakaitseplekkidest jne.
Veel üks kuuldud katilugu.Ford Mondeo - kord sõitis väga hästi siis jälle mitte.Mootori jõud kippusid kaduma just järsul mäkketõusul.No mis välja tuli.Katt sees lahti ja ümaraks kulunud.Mäkketõusul võis seega end mingis x asendis väljalasketoru ette sättida ja oligi kaputt
See viga on aga lihtsalt tuvastatav.Kui kati potis miskit koliseb - on jama.
Katt sees lahti.
Kui ei kolise vaid kõmiseb tühjalt vastu - on ka jama.Katt ilmselt sumpa kaudu "jalga lasknud"
Kui on sihuke "täis tünni" hääl siis on kõik hästi

[JaakH]

Mu poolelt veel üks täiendus! Kontrollige süütenurka, mul oli see täiega mööda. Tunnuseks auto ei liigu eriti erksalt, starter poob ja nagu mainitud küttekulu on suur. Lõpetuseks katt oli saasta täis ja süütenurk vale, seetõttu ei liikunud auto.

[Tift]

Siia otsa üks lõbus lugu...Sõitsin Omegaga, mootor 2,0 bens. No oli hea pehme riist ja lendas tublisti. Ühel momendil ilusal päikselisel õhtupoolikul, liikudes mööda Tallinna suhteliselt hõreda liiklusega tänavat äkki kiilus nagu mootori kinni, nagu oleks väljalasketorustikku punn ette tekkinud... Noh, mootor nagu töötas...aga edasi ei läinud, jõud kadus. Instinktiivselt tallasin gaasipedaali, üritades pöördeid üleval hoida.. Siis käis korraga üks igavene tubli pauk tagapool! Viskasin pilgu tahavaatepeeglisse... Tagapool pagasiluuki oli ilm pime, nagu öö!!! Tahma hõljus päris korralikult..ja koos tahmaga miskist villast stuffi. Hea, et kedagi lähedal, kohe taga, ei sõitnud, nagu tipptundidel kombeks ... Ja autole oleks nagu süstlaga tagumikku virutatud - rebis ettepoole nagu noor täkk!
Pidasin huvi pärast hetkeks kinni. See stuff oli klaasivilla moodi asi, kangesti tahmane .. Noh, küllap siis mädanesid sumpa tagumise osa sõelad vai vaheseinad ära, kogunes kogu see kraam väljalaskeava ette ja siis ..juhtus see, mis juhtuma pidi. Enam pold kuni müügini mingeid probleeme, hääl muutus ainult pisut, eriti siis, kui raskemalt pedaali vajutasid.