[reljo86]

Oli minuarust selline pump VW küljes millel oli ainult elektrooniline nurga korrigeerimine nagu VE EDC-l. Lisaks oli siis jaoturpeas mingi andur vms(poldi asemel kust kolvi tõusu mõõdetakse).Pealt oli tavaline kangiline. Pritsenurk pandi pumbal hoopis pulgaga flantsist paika, mitte kellaga.
Ilmselt seepärast nimetati elektrooniliseks seda eelmist pumpa.
Mootor on ise ikka vana kaudpritse.

[karel]

Reljo räägib õigust. Viimase otsa AAZ mootoritele paigaldati sellist nö. poolelektroonilist pumpa. Küttekogust määras ikka akselraatorhoob ja sellega ühendatud mootorioperaatori jalg. Eelpritsenurka aga reguleeris juba drosseldav solenoid. Pritseajastuse kontrolliks oli pumbapeasse paigaldatud rõhuandur ja kogu seda ilu juhatas elektrooniline juhtplokk. Märkimisväärseid eeliseid selline pump täismehhaanilise ees ei oma, küll aga on keerukam. Selline süsteem juurutati pigem heitgaaside vähendamise, kui et kütusekulu ja võimsuse huvides.
Minu arvates peaksid ikka külmkäivitushoova kasutusele võtma. Võib öelda küll, et korras mootor seda ei vaja, aga praktikas on see ikkagi vajalik. Mõistlik on ka peale ja tagasivoolule läbipaistvad voolikud hankida, et oleks selge kas õhku küttesüsteemi tõmbab ja kas pumba tihendite vahetus üldse vajalik on.

[reljo86]

Lisan veel ühe varastatud pildi sellest ELEKTROONILISEST

[tõnn]

Mul on B4 Passat, juured vaikselt mulda ajanud, kuid mootor on peal ning tegemist ongi selle viimase otsa AAZ mootoriga, mil "klapp" käib elektroonilise solenoidiga, mitte käsitsi salongist.
Lekkiv (miskist õhutusaugust) pump on peal, turbost pritsib õli sisselaskesse.

Muidu käivitub (salongist) ja on võimeline ka omal jalal väiksemaid vahemaid läbima.

Kui huvi on, siis võib ju selle müüa/lammutada/vahetada.

Asub Virumaal.


Siin ka väike link selle kohta:

http://www.tonukas.blogspot.com/2010_04_01_archive.html

[Arnol]

Endal T4 1.9TD mootoriga (ABL). Ehk siis selline mootor millel täismehhaaniline pump (salongis see külmkäivituse hoob ja puha) Kui külmalt käivitades süütenurka salongist varasemaks ei tõmba, siis normaalselt käima ei lähe. Kakub ja jätab vahele. Piisab 10 sekki lasta käia ja võib hoova sisse lükata. Ehk on abiks.

[tõnn]

Ja uuemal pumbal on peal see jublakas http://4.bp.blogspot.com/_8BT19Qlpmt4/S7...titled.bmp

Asendab käsihooba.

Peale tuleb vool ning hakkab soojenema, soojenedes liigub vaikselt tross sisse või välja, täpselt enam ei mäleta. Kui maha jahtub, siis liigub jälle.
Töötava mootori korral oli pidevalt vool peal.

[Necro]

Sedasama pritsennurga muutmist elektrooniliselt mõtlesin ise ka. Aga vist ei väljendanud ennast õigesti... Selliselt vanalt diislilt ei oskaks täiselektroonilist pumpa oodatagi.
Pumba juures olevas juhtmekimbus on paar juhet üle, mis on ära lõigatud kuskilt. Tähendab 3 või neli juhet oli üle. Ehk siis arvatavasti eelmise pumba oma. Ehk need olidki selle trossiasenduse omad.
Oletades, et ma viskan sobivuse korral ksf tõnn-i pumba peale. Kas siis peab ikkagi mingisugust kalibreerimist ka tegema, peale pritseajastuse? Need juhtmed jooksevad ikkagi kuhugi ajusse või mitte?

[tõnn]

See elektrooniline "solenoid" vajab ka reguleerimist, vastavalt külma mootori tühikäigule ning kindlasti tuleks küttesegu parajaks keerata.

Selle mootori juures on ka pihustid teised st. välimisel vaatlusel on teine korpus.