[MaxL]

Ilusad rattakoopa plekid on tehtud, kahju ainult, et Pobeda omadega nad küll ei sarnane.

[Formika]

Ilusad rattakoopa plekid on tehtud, kahju ainult, et Pobeda omadega nad küll ei sarnane.

Suur tänu MaxL-le, kes õigluse jalule seadis, tõepoolest tegu Gaz 21 rattakoopa plekiga. Kuna paraleelselt tehakse ka Volgat, siis läksid pildid vahetusse ja nüüd saadeti õiged.
   
Ka saadeti mingi imelik pilt, vist bentsu paak. Ei saagi aru, mis sellega tehakse.
   

[Marko]

See on bensupaak neh. Olematuks muutunud põhi on eemaldatu, allesjäänud puhastatud. Nüüd tehakse uus põhi ja koostatakse. Tavaprotseduur sellistel töödel.
Need veidrad plekid seal sees on loksumist vähendavad vaheseinad.

[Formika]

No võrreldes ZIM Faetoniga on Pobeda põhi ikka väga ilus, aga mitte ideaalne, nii et.....
   
Kas keegi näeb ka siin erinevusi tava Pobist? Kui on midagi, paluks ka mind teavitada, kuna Pobidest ei tea suurt midagi.

[Formika]

Natuke on Pobeda kallal ka nokitsetud.
   
Kuna põhi osutus väga heaks, siis suurema originaalsuse huvides, vahetame ära ainult kahjustatud kohad.

[Formika]

Pobeda kallal jälle nokitsetud.
   
   

[Formika]

   

[Formika]

Nii, Ukrainas käidud. Kiievis vaatasin üle Pobeda, tehtud poldud midagi, mida siin näidata. Keevitaja oli haigeks jäänud ja õpipoissi juurde üksi ei lastud, vaid pidi kojameest mängima. Sõitsin rongiga Dniprosse. ZIM Faeton samuti igavles, öeldi, et midagi kiiret tuli vahele. Käisin Dnipro restauraatorite kokkutulekul. Üle 30-ne mehe, keegi ennast täis ei kaaninud, päris viisakas seltskond. Sain palju uusi tutvusi. Järgmine päev veeti mind mööda restaureerimis töökodasid ja neid on seal palju. Enamuses teostatakse sakslaste, hollandlaste tellimustöid. Kõik on spetsialiseerunud millelegi. Jalgrattad, mootorrattad, enamuses II Maailmasõjaaegsed või varasemad pillid. Käisin ka firmas, kus restaureeritakse sõjamasinaid. Parasjagu oli käsil Skoda Suurtüki veduki restaureerimine. Küllalt huvitav isend. Kui kedagi huvitab, võiks siia kuhugi üles panna, ainult ei tea millisesse alafoorumisse. Siin ikka Pobeda.

[ervg]

huvitav oleks näha küll. ju ta automarkide vaba teema alla sobiks.

[mlsluik]

Formikale ja tema sõidukitele tuleks üldse oma alateema eraldada. Üks parimaid lugemisi siin üle pika aja.

[Formika]

Töö käigus tuli välja imelik number imelikus kohas. Arvan, et tegu on saladusliku šassii numbriga, mida mina ei ole küll kunagi ihusilmaga näinud. Nõuka ajal oli passis alati kaks numbrit. Kere ja šassii oma. Kere numbrit kontrolliti aga šassii oma oli noh, niisama kaasaskäiv salapärane üllitis, mille asukohta keegi ei teadnud. Jäi ta ju põhja kaitsva mastiksi alla. Igatahes käskisin numbri säilitada, kuigi algselt oli plaanis see koht välja vahetada. Ikkagi tükike originaalsust ja ajalugu, kuigi tänapäeval see nr. kuskil kajastust ei leia. Üldiselt keevitaja vend oli nädalapäevad haige ja töö ei edene mitte kuidagi.
   
   

[mossepower]

...Nõuka ajal oli passis alati kaks numbrit. Kere ja šassii oma. Kere numbrit kontrolliti...

Lisaks oli ka kolmas number-mootorinumber, mida ka kontrolliti. Üks elupõline Gaz-21 omanik rääkis mulle kuidas ta veneajal oli saanud althõlma tutika 21 mootoriploki ning uue mootori selle peale üles ehitanud. Tehnoülevaatusel tekkis aga probleem, et mootoril number puudub ning sooviti mootoriploki ostudokumente nähta. Kuna neid muidugi polnud siis ähvardati vist kogu mootor konfiskeerida tundmatu päritolu tõttu. Nii hulluks asi siiski ei läinud ning lasti dokumentideta mootoriga minema. Kodus ladus originaalploki peale mootori ümber ning niimoodi jäigi. Antud asi tuli teemaks kuna see ainult mõned kilomeetrid sõitnud numbriteta plokk vedeles tänapäevani garaažis Volga kõrval.

[Formika]

...Nõuka ajal oli passis alati kaks numbrit. Kere ja šassii oma. Kere numbrit kontrolliti...

Lisaks oli ka kolmas number-mootorinumber, mida ka kontrolliti. Üks elupõline Gaz-21 omanik rääkis mulle kuidas ta veneajal oli saanud althõlma tutika 21 mootoriploki ning uue mootori selle peale üles ehitanud. Tehnoülevaatusel tekkis aga probleem, et mootoril number puudub ning sooviti mootoriploki ostudokumente nähta. Kuna neid muidugi polnud siis ähvardati vist kogu mootor konfiskeerida tundmatu päritolu tõttu. Nii hulluks asi siiski ei läinud ning lasti dokumentideta mootoriga minema. Kodus ladus originaalploki peale mootori ümber ning niimoodi jäigi. Antud asi tuli teemaks kuna see ainult mõned kilomeetrid sõitnud numbriteta plokk vedeles tänapäevani garaažis Volga kõrval.

 Jah, muidugi oli ka mootori nr. ja seda kontrolliti ka, kuid ainult eraautode puhul. Ülevaatus algas alati numbrite kontrollimisega. Mäletan, et firma autod aeti ülevaatuseks platsi peal ritta ja nende numbreid ei kontrollinud keegi. Neil, eriti Gaz 51-d ja 52-d, vahetati mootoreid alalõpmata, jälle uus kapitali oma peale. Kas neid ka kuhugi kirja pandi. Tegelikult oli Nõuka passis isegi vastavad lehed olemas, kuhu sai vahetatud agregaate sisse märkida. Kuigi sai ka ise kunagi autojuhi ametid peetud, siis mitte ei tule meelde, et firma auto pass oleks sõites kaasas olnud. Vist oli ainult teekonna leht. Parandage, kui valesti sai.

[Marko]

 Tegelikult oli Nõuka passis isegi vastavad lehed olemas, kuhu sai vahetatud agregaate sisse märkida.

Nõukaaegsesse passi kanti ka kerevahetus sisse, tol ajal oli see lubatud. Praegu on VIN (kerenumber) selline asi, mida muuta ei saa.
Võimalik, et see kerevahetus puudutas ainult riigi autosid. Igatahes mu Rafikul oli kerevahetus sisse kantud sinna suurde raamatusse, töö pidin paraku ise ära tegema.

[andres21]

...Nõuka ajal oli passis alati kaks numbrit. Kere ja šassii oma. Kere numbrit kontrolliti...

Lisaks oli ka kolmas number-mootorinumber, mida ka kontrolliti. Üks elupõline Gaz-21 omanik rääkis mulle kuidas ta veneajal oli saanud althõlma tutika 21 mootoriploki ning uue mootori selle peale üles ehitanud. Tehnoülevaatusel tekkis aga probleem, et mootoril number puudub ning sooviti mootoriploki ostudokumente nähta. Kuna neid muidugi polnud siis ähvardati vist kogu mootor konfiskeerida tundmatu päritolu tõttu. Nii hulluks asi siiski ei läinud ning lasti dokumentideta mootoriga minema. Kodus ladus originaalploki peale mootori ümber ning niimoodi jäigi. Antud asi tuli teemaks kuna see ainult mõned kilomeetrid sõitnud numbriteta plokk vedeles tänapäevani garaažis Volga kõrval.

Vene ajal oli võimalik numbrita mootori osas teha avaldus ja teh. passi tehti märge, et` motor bes nomera`

[Automees]

...Nõuka ajal oli passis alati kaks numbrit. Kere ja šassii oma. Kere numbrit kontrolliti...

Lisaks oli ka kolmas number-mootorinumber, mida ka kontrolliti. Üks elupõline Gaz-21 omanik rääkis mulle kuidas ta veneajal oli saanud althõlma tutika 21 mootoriploki ning uue mootori selle peale üles ehitanud. Tehnoülevaatusel tekkis aga probleem, et mootoril number puudub ning sooviti mootoriploki ostudokumente nähta. Kuna neid muidugi polnud siis ähvardati vist kogu mootor konfiskeerida tundmatu päritolu tõttu. Nii hulluks asi siiski ei läinud ning lasti dokumentideta mootoriga minema. Kodus ladus originaalploki peale mootori ümber ning niimoodi jäigi. Antud asi tuli teemaks kuna see ainult mõned kilomeetrid sõitnud numbriteta plokk vedeles tänapäevani garaažis Volga kõrval.

Vene ajal oli võimalik numbrita mootori osas teha avaldus ja teh. passi tehti märge, et` motor bes nomera`

Ja oli ka Tehnicheskii Talon.See pidi olema autoga kaasas,veokameestel oli tavaliselt suure kirjaklambriga päikesesirmi taha kinnitatud.

[honkomees]

...Nõuka ajal oli passis alati kaks numbrit. Kere ja šassii oma. Kere numbrit kontrolliti...

Lisaks oli ka kolmas number-mootorinumber, mida ka kontrolliti. Üks elupõline Gaz-21 omanik rääkis mulle kuidas ta veneajal oli saanud althõlma tutika 21 mootoriploki ning uue mootori selle peale üles ehitanud. Tehnoülevaatusel tekkis aga probleem, et mootoril number puudub ning sooviti mootoriploki ostudokumente nähta. Kuna neid muidugi polnud siis ähvardati vist kogu mootor konfiskeerida tundmatu päritolu tõttu. Nii hulluks asi siiski ei läinud ning lasti dokumentideta mootoriga minema. Kodus ladus originaalploki peale mootori ümber ning niimoodi jäigi. Antud asi tuli teemaks kuna see ainult mõned kilomeetrid sõitnud numbriteta plokk vedeles tänapäevani garaažis Volga kõrval.

Vene ajal oli võimalik numbrita mootori osas teha avaldus ja teh. passi tehti märge, et` motor bes nomera`

Mul seisab uaz 452, millisel olid passis kõik agregaadid, sh kere bez nomera, end bussipargi varustaja uaz, varuosadest kokku laotud, mootor 24-10 jne

[Formika]

Ja oli ka Tehnicheskii Talon.See pidi olema autoga kaasas, veokameestel oli tavaliselt suure kirjaklambriga päikesesirmi taha kinnitatud.

 Ega kellelgi seda tehn. talongi või vähemalt pilti sellest pole. Vanasti sai mitmete firma autodega sõidetud, no pole meeles , mis peale teekonna lehe ja lubade pidi veel kaasas olema. Igatahes see tuli meelde, et tehnilised passid olid automajandis suures puust kastis, mis oli kohe passi mõõtu tehtud ja sealt otsiti õige isend välja, kui vaja.

[Raivo]

Ega kellelgi seda tehn. talongi või vähemalt pilti sellest pole.

Välisvaade oli selline

[miilits]

Tagavaraosana tulnud tükid -raamid, kered, mootorid või nende polokid - olid numbrita.