[hobiautod]

Kui on soovi siis indiast saab ka tutika .

https://in.priceprice.com/Force-Motors-T...tos/#popup

Seega pole vaja muretseda, et varuosad lòppevad.

[wagoneer]

Mõningad päevad siis jälle puksiiri kaisus möödunud.
Plate kinnitused said tehtud. Siis plate maha ja raami otsad korda. Tagasilla kummipuksile ka hoidjad. Natuke veel pisemate augukeste lappimist ustel ja tagaakna raamil ning saigi jälle korra kokku laduda. Päris rahul ei ole,aga hetkel läheb nii.
Sai ka auto all igaks juhuks kõik üle vaadatud ja mõned kohad veel kinni lastud. Siis läks tee(väga kitsas oli) juba järgmisesse ruumi ja algas töö mida ma kohe kuidagi teha ei taha(ja ega väga oska ka)  
Aga mis teha. Pole jõudnud värvikambri asjadega väga tegeleda ja hetkel pole ka kellegiga veel käsi selle tööpeale löönud. Nii,et tuli ikkagi ise nühkida ja puhastada. Väga midagi pahteldama ei hakka. Nagu naabrimees ütles,et mere ääres elades peabki natuke lainetama  
Aga luban,et kunagi,kui on tekkinud mõni maaler, teen ta ka väljast kenaks. Isegi mingid imelikud värvimõtted on tegelikult tekkinud.
Ja loomulikult meenus,et ventikas mille tahtsin eesruumi panna ju ei töötanud ning teise soetamine jäi kuidagi soikku. Kamber kah ei ole ise kokku vahepeal läinud,et selle ventilatsiooni mõnusid nautida.
Nüüd vaja siis veel kiirelt mingi tati/teibiga ventika djuuning tekitada eesruumi.

Ahjaa. Kapott suutis ka üllatada ebameeldivustega peale värvi/pahtli eemaldamist. Nimelt on seda lapitehnikas paigatud. Hetkel läheb natuke pahtlit jälle peale ning mingi hetk tuleb uus kapott soetada.

[wagoneer]

Eile sai käepärastest vahenditest tekitatud vajalik ventilatsioon. Poest tuli osta vaid mootor. Torustikku õnneks ühest kohviku lammutamisest veel varuks. Jäi naljakalt viltu,aga tahtisn alumise toru suht seina äärde kohe saada. Kunagi ilmselt tuleks teha selle imava toru ümber raam, kus siis esiküljel oleks mingi filter ees,et säästa ventikat tolmust. Ja pealispinda saaks kasutada väikse asjade toetuspinnana näiteks. Ja kuna see oli mu esimene vent ei osanud vajalikuks pidada Onnineni inimese küsimust,et kas klapp on olemas ja läheb ka vahele. Kui torud koos,sain aru küll mis klappi mõtles. Krt kui vent seisab puhub igavese hooga õuest külma tuppa. A noh vana hea kaltsutropp aukude ette ja probleem hetkeks lahendatud.
Sai proovitud,et justkui tõmbaks. Aga noh kuidas ikka muidu aru saada kui peab katsetama.
Kogu kerel nüüd EPO krunt peal ja raam sai kohe ka musta värvi märg/märjale peale. Kapotialusega hetkel vava ei näe väga kuna see tuleb hiljem nii ehk naa korraks tühjaks teha. Siis parem mässata seal. Nüüd aga saab keevisõmblustele ja muidu liitekohtadele kerehermetsi peale panna ja vaikselt ka natuke pahteldama hakata. Esiosale ka hermets peale ja värv selga. Saab lõpuks ise ka teada milline see blood red välja näeb.

Ventilatsioon muidu töötas täitsa hästi oma suuruse kohta. Mingi hetke aga hakkas tunduma,et värviudu hakkab tihedamaks minema ruumis järsku. Kui akna lahti tegin ja õhku juurde tuli,siis tõmbas jälle normaalsemaks. Ehk 100mm ava seinas ei ole piisav,et pikalt ventilatsiooni toitta. Ehk eesruumi ventikaks sobib see kenasti. Ventika mark on kui kedagi huvitab Östberg CK250B Erp

[muska71]

Nüüd aga saab keevisõmblustele ja muidu liitekohtadele kerehermetsi peale panna ja vaikselt ka natuke pahteldama hakata. Esiosale ka hermets peale ja värv selga.

vabandan lolli küsimuse eest,aga milleks kerehermeetik hea?

[Veskioja]

Mis sa kabiini tagasiseseina kinni katsid? Ilma kindla laeta,väga ei saagi vent tööle hakata ja peened on torud

[wagoneer]

Kerehermeetik läheb peale keevisõmblustele ja pleki liitekohtadele. See välistab vee/õhu ligipääsu ja jääb elastne.
Ka tehase autodel on enamus kereliiteid hermeetikuga kaetud.
Tagaseina ei hakanud aknast allapoole värvima lihtsalt. Vent ei anna kambri vendi mõõtu välja aga oluliselt parem kui ilma tossutada. Torud jah 250mm ja alumine toru 200mm on. Kui värskeõhu pealevool tagada piisavas koguses, siis oli täitsa ok. Eks ta tegelikult olegi mõeldud väikeste tuiskamiste jaoks ainult. Suuremad asjad peaks ikka kambris olema.
Ma lihtsalt pole nii kaugele jõudnud veel.

[wagoneer]

Putka seest punane ja esiosa ka. Esiosa detailide sisepinnad ka punased.
Mõtlesin,et on natuke tumedam punane aga noh seekord sai selline   See on kui telefoni teel värvi tellida ja öelda,et tahad mingit punast tooni
Paitabki kaugelt välja.

[wagoneer]

Täna sai siis veel lisaks toodud uued rehvid ära ja kogu piduritorude majandus Pidurimeistrist.
Tagasild ka jälle all ning ka käigukastiga ühendatud. Esiakna alune paneel ka paigas.

[DevilDeVille]

Miks silda üleeivõõband?

[wagoneer]

Sild ja käigukast lähevad vahetusse mingi hetk. Hetkel all küll viiene käimakott aga aeglaste ülekannetega. Samuti siis tagasild vastav. Ehk ilmselt tekib võimalus vahetada see kompott mulle palju rohkem mokka mööda oleva kiierte käikudega viiese vastu+ sobilik tagasild. Nii,et hetkel jäi see võõpamisest vabaks. Lihtsalt tuli välja,et minu käimakott suht haruldane kombinatsioon on. Kus on viis käikku,millest neli aeglased,aga viies on kiirem. levinum on,et ka viies on suht aeglase ülekandega. Ja sama kasti kasutati ka järgmise suurusega MB-de all. Ehk nüüd ühe suurema puksiiri vend on sillas ja pakub vahetust. Tal hetkel üldse neljane kepikas on ja olemas kiirete käikudega viiene. See aga jääb temale natuke nõrgaks. Samas minu puksiirile on maa ja ilm. Puksiirivendade värk noh
Praeguste ülekannetega näen ma Houmeri tagatulesid ainult

[90Deville]

Ilmselgelt hindad sa homerose kiirusomadusi üle
Nimelt on sellel vaid 4 käiku, millest ükski pole liiga kiire....teoorias on vöimalik spido peale 120kmh saada, samas sellel kiirusel plahvatab juhi pea umbes 2kilomeetri pärast müra töttu. Üldse, see 120 pole ka päris, sest spido valetab, 90kmh söites jääb igatahes köigile kövasti jalgu ja müra on ka siis juba jälk.
Enda vaimsele tervisele möjub parimalt mingi 70kmh vms
Korra proovitud ka körgeimate rehvidega mis alla mahtusid, ja siis oli jöuga juba kohe väga halvast ning vist spidojärgi 100 oli lagi
Sry ot pärast

[wagoneer]

MB neid kiireid viieseid tegelt ise täitsa pruukis,küll kaubikutel enamasti. Ja kuna mul kandevõime sama,siis vast jätkub sellest rammusast 65kw-ist.

Houmer vähemalt näeb oma stiilse kabiini kuju järgi juba seisteski 100-ga sõitvat Pead lihtsalt ise sees kiiresti sõitmise näo pähe tegema.

Ma pole oma pilliga rohkem sõitnud kui mustamäelt töökotta. Aga järvevana teel väga kiiret tunnet ei tekkinud ja õde kes igaks juhuks järgi sõittis väitis,et kiireimal lõigul ulatus kiirus sinna 80km/h kantti. 
Samas avastas kõrgsurve pumba ehitaja pumppa maha võttes,et tänu meeletult loksuvale hoovastikule võisid küll gaasi põhja muljuda,aga reaalselt jäi pumbast veel jupp maad minna.
Eile just teatati,et nüüd pump ja pihustid korras ja varsti saab ka peale. Pumppa hetkel ei tjuuninud. Läksid tehase näitajad. Peab midagi selle hoovastikuga ka ette võtma. MB jupijumal üritab midagi leida,aga need enamustel suht nutused. Endal tekkis mõte see asi hoopis inimlikult trossiga ära lahendada. Eks vaatab. Aga no ei saa ju lasta tekkida olukorral,kus ei saa kasutada kogu suurt võimsusevaru.

[wagoneer]

Autole sai siis pahteldamise alla nüüd ka kiht täitekrunti tuisatud.
Ja samuti läks peale remonditud kõrgsurvepump koos pihustitega mis said uued Boschi otsad. Samuti väikese varuga Boschi eelsüüteküünlad mis võimaldavad ka eelsüüteküünalde relee(uuem tüüp) vahetuse korral hoida kuni 3min peale käivitust küünlaid järgi(mitte täie võimsusega). Klapivahed said ka tehtud. Krt mootor töötab nagu kell. Võrreldes sellega mis häält ta tegi kui töökotta sõitsin, siis oleks tegu just kui teise mootoriga. Uus sumpa on isegi selle ühe esimese väikse pütiga vaiksem kui vana kahega oli. See siis ilmselt tingitud sellest,et suka vahelt ja mingitest aukudest ei tule enam läbi.
Saksast (ebay)õnnestus saada ka õige 40mm paksusega jahutusradikas inimliku hinnaga. Eestis see saadaval vaid originaalina ning maksis esinduses letikana 1150.- ja teistkaudu 750.- juudikat. MIs minu arust on natuke kallis. Järelturu asjad aga kõik universaalsed 34mm paksud. Väidetavalt töötavad samuti kenasti. Aga noh kui juba läks lappama,siis läks
Veepumba ja termostaadi ning rihmad ka enne ära vahetama kui nina kokku läheb. Hetkel ruumi laialt käes seal.

[wagoneer]

Suurtes piirides nühitud siis. Uuesti EPO kruntti ja hiljem täitekat peale lastes avastasin küll igasugu kriipse ja kraapse veel, aga hetkel jääb nii. Kindlasti parem kui enne
Nüüd siis täiteka ära nühkima ja saab punase peale tuisata.
Rehvid läksid ka velgedele ning uus radikas saabus kah lõpuks. Pidurimajandus ka lahti kistud ja vaja uued jupid sisse panna.

[wagoneer]

Nüüd siis ka välispidiselt punane. Ja nagu üks korra õhtul läbi astunud automaaler(praeguse EW algusest kuni eelmise aastani) mainis, siis pidi olema normaalne toorik hilisemaks korralikuks tööks

[TeeTL]

Ikka väga kiirelt edeneb ühe projektika kohta.

Värvipiltidega seoses meenus ka üks ammu huvitanud küsimus automaalimise kohta. 

Mis nipiga saadakse uste ja muude luukide ääred/servad piisavalt paksu värvikihi alla? 

Servadel ju pmst ei ole pinda,  mille pihta juga suunata ja väga näha ka ei ole, kuipalju sinna siis parasjagu peale on saanud. 
On ju need servad edaspisi roostehambale kõigelihtsamad puremiskohad.

[wagoneer]

Eks ta üks ilge jamps ole. Kindlasti on profesionaalidel mingid omad nipid. A muidu keerad värvilehviku sobilikuks ja üritad pihta saada

[wagoneer]

Täna sai siis piduritega tegelema hakatud. Tagumisi koltse vahetades sai ka poolassi ringi krutitud ja midagi nagu ei meeldinud. Käis juskui kenasti aga nagu mingi kohapeal olid jõnksud. MIs siis ikka. Mutrid maha ja poolass välja. Juhipoolsel oli välimine saale kolmeks tükiks. Kaaskallutaja poolel oli ühes tükis. Kusjuures lahe oli see,et ühel poolassil oli laagri stopper kuumpressiga peal aga teisel oli seal keermega mutter. Ei tea miks nii. Aga uued asjad said õhtuks külge ja mingi hetk siis jälle alla. Esimesed stabika puksid said ka uued.
Pidurisadulates said kõikidele kolbidele(4tk/sadul) ka uued rõngad sisse ja tolmukad peale. Juhipoolsel läks kahe kolvi liikuma saamiseks kena mitu tundi aega. Teine pool oli parem. Uued klotsid ja andurid ning värsked voolikud koos torudega.
Esimese stabika pukse oli "parendatud" kerides ümber jalgratta(ilmselt) välisrehvist riba. Pidurisadulate tolmukaitsed olid vist ka number suuremad olnud ja sisse toppides natuke lokkima hakanud. Ja,et ikka kena paistaks olid need lokkivad kohad täidetud musta silikooni/hermeetikuga   Ütleks,et joppenpuhh sellist asja teha.

[wagoneer]

Vahepeal siis võluväel tagasil kokku saanud. Kõik piduritorud ja ka siduritoru vahetatud. Kojameeste ajam sai ka välja vahetatud kuna vanal loksus sisemine võll välimise sees meeletult. Uksed läksid ka kokku ja esiosa samuti kuigivõrd koos ning mootorisse mahlad sisse villitud. Täna said ka klaasid ette kõik mis vaja.
Salongi sisemuses käib siis mürasummutuse lahendamine. Tagaseina läheb 20mm mürasummutus matt. Põrandale 3mm pigimatt+ mingi helisummutus matt kus alumine kiht 2mm on nagu kumm ja pealmine 4mm on mingi pehme materjal. Sinna otsa siis läheb veel põrandavaip. Esimesele tulemüürile nii palju kui saab panen 10mm müramati.
Ustesse läks ka natuke pigimatti. Eks paistab kas saab parem kui enne või on nagu ikka tuunimistega

Ahjaa. Kuna minu autol turvavöösid ei olnud(olid kenasti keermestatud plastkorgid aukude täiteks) sai täna ka need hangitud. Lisaks eraldati isiklikest varudest juhiiste mis pärit lux mudelilt. Seljatugi on oluliselt kõrgem kui vanal istmel. Ning tagumiku patja saab reguleerida nii eest kui tagant poolt. Ja istmesoojendus on ka olemas. Kas ka töötab pole muidugi teada. Kui joppab saab samasuguse soojendusega kaaskallutaja istme ka. Siis küll tõsi, muutuks auto vaid kahekohaliseks praeguse kolme asemel. A vähemalt saab kallutaja ka istet reguleerida ja natuke mugavamalt olla.

[Veskioja]

Ei viitsind tagaklaasilt tsementi eemaldada,kuda need kojameeste varred sealt kitsikusest muidu ka eemalduvad.Suur töö,peab midagi eest eemaldama,painutama jne.Mul ka vaja see vahetada,v.pool pooleks murtud...