[Tegelane5]

Lendas veel üks Sznajder aku. Kaks autot jäid talveks seisma, ühel Bosch, teisel Sznajder peal. Mõlemad tühjenesid ennast alla 7 voldi. Bosch võttis probleemideta elu sisse, Sznajderi närakas andis otsad. Ulme pask. Ma isegi ei viitsi enam kokku arvutada, mitut Sznajderi akut ma olen loojakarja minemas näinud tänu sellisele tühjaks laadimisele. Soovitan soojalt nendest eemale hoida.

 Tegelikult tuleks siis juba, kui tester näitab aku klemmidel täpselt 12v, see kohe laadima panna. Kui talvel seisnud aku 7 V pealt tagasi tuleb, peaks rahul olema et õnneks läks. Kuigi tean isegi, et kvaliteetsed akud kestavad sellist seismist paremini. Siiski kuidagi imelik oleks soovitada: seisma osta võimalikult korralik aku aga kui auto sõidab, võib ka odavamate väänuskitega proovida

[veix__]

 On plaanis mõned akud huvipärast ära testida

Ära tee seda! Uue aku mahtuvus väheneb sügavtühjendusega 10%
Üks tarkur tutvusringkonnast proovis järgi...
Siiani on piisanud aku testimiseks pärast täislaadimist starteri ketramise aja mõõtmisest. See ei anna küll ampertunde, aga kui pärast viite kümnesekundilist krudimist pöörded ei lange, siis võib auto peal veel pruukida. Sädeme või kütuse saab kinni keerata.
Ennetavalt - kõik starterid elasid kõik testid üle. Homme ka ei lagunenud.

Ei usu, et asi nii hull on kui tühjendada lubatud piirini.

[hannest]

Ma aasta tagasi ostsin Znajderi ja siiani pole probleemi olnud. Kui auto talveks seisma jätta, siis 10 päevaga ongi misiganes aku tühi. Klemm ikka maha või aku tuppa sooja. Või ma sain tekstist valesti aru?

[veix__]

Palju sõltub sellest millise laetuse tasemega seisma jäi. Linnasõitudega on aku pidevalt ala-laetud.

Hiljuti just testisin 8 aastat vana 63 Ah akut, millel juba üsna olematu mahtuvus oli ja juba mõne miinuskraadiga vaevaliselt starterit ringi vedas. Täis laetud olekus panin kaugtule pirni külge (tarbib 5 A) ja vaatasin kui kaua läheb aega kuni selle koormuse all olles pinge alla 12,00 V langeb. 18 minutiga langes
Sama tegin teadmata vanusega, aga "tunde järgi" veidike kehva mahtuvusega 53 Ah akuga ja selle tulemus oli 39 minutit. Ja arvake milline tulemus oli UUE (paar nädalat kasutuses, enne kasutama hakkamist laadijaga täis laetud) 63 Ah akuga, mis igapäevases kasutuses (enamasti linnasõidud) on? Enne laadijaga täis ei laadinud, lihtsalt võtsin maha nii nagu igapäevase kasutamise tulemusena oli (enne seda olin teinud u. 20 min sõidu), 3 minutiga oli pinge 11,99 V.

[ZIL 131]

Varta. 18 päeva TALVES seisnud Lada. Temperatuurid + 2 - -18 C. Hetkel - 12 C. https://www.youtube.com/watch?v=jXsHl77a4vk

[honkomees]

... Kui auto talveks seisma jätta, siis 10 päevaga ongi misiganes aku tühi. Klemm ikka maha või aku tuppa sooja. ...

Tohoh pele, kas asi ikka nii pekkis on? Mul nt trakatsil seisnud vanad auto pealt võetud poolpidused akud talv läbi peal, vahel nt korra kuus olen laadijat taha torganud. Ka jahiauto seisab teinekord paar-kolm nädalat, nt jõulude paiku ja ilma mingi probleemita on diisli käima vedanud. Väga pikalt ja väga külmas seismine muidugi aku tervisele hea pole, tühjeneb ja külmub lõhki ...

[diesel]

mul kaks täiesti identset trabanti.
ühel jääb kuitahes heast akust 0 volti ja surnud aku järgi umbes nädalaga, no kahega kindlasti.
teisele sai ikka sügiseti peale visatud murutraktori aku, et äkki vaja talvel käivitada ja masinat teise kohta nihutada.
(muruka aku oli siis mingi tavasõiduauto aku, mis tegelikult autokasutusest välja praagitud). ja polnud vahet kas seisis kuu või pool aastat, ilma lisavoolu andmata pani alati probleemivabalt masina käima.
seega ära surevad need akud ikka mingi tarbimisse pärast. no tänapäeva massinad tarbivadki kogu aeg ja vanal trabandilgi võib lekkida kuskil.

[olli]

Igasugu harvem kasutatavatele pillidele tuleb paigaldada massilüliti või kontaktor. Mugavam kui juhet maha võtta, annab ka väikse lisa turvatunde (kui hästi ära peita) ning aku tühjenemis probleemid kaovad.

[vanaain]

Massilüliti ka ei sobi,auto hakkab segast panema.Vähemalt 87 a. mitsu ja 94 fista olid paar päeva väga tuuris tühikäiguga.Akut vahetasin ka nii,et vahepeal oli kolmanda aku pealt vool järgi pandud ja nii oli ok.

[Alts]

Kui ikka kümne päevaga normaalsest akust vool otsa saab, siis ampertangid vahele ja mõõt, seejärel signa ja raadio eemaldada ja vaadata edasi, kuhu vool kaob. Endal olnud korra surnud relee ja teisel korral kadus starterisse.

[aavu]

Kui ikka kümne päevaga normaalsest akust vool otsa saab, siis ampertangid vahele ja mõõt, seejärel signa ja raadio eemaldada ja vaadata edasi, kuhu vool kaob. Endal olnud korra surnud relee ja teisel korral kadus starterisse.

Ampertangid alalisvoolu ei näita. Vaja ampermeetrit, mis on ka ampertangidel olemas tavaliselt.

[h2rra]

Kui ikka kümne päevaga normaalsest akust vool otsa saab, siis ampertangid vahele ja mõõt, seejärel signa ja raadio eemaldada ja vaadata edasi, kuhu vool kaob. Endal olnud korra surnud relee ja teisel korral kadus starterisse.

Ampertangid alalisvoolu ei näita. Vaja ampermeetrit, mis on ka ampertangidel olemas tavaliselt.

Aeg on vahepeal kiired tiivad saanud. Nii alalisele, kui ka vahelduvale... hind nagu ikka soolasem, kuid omades toovad rahati tagasi.

https://www.oomipood.ee/product/kewtech_...kewtech203

[Alts]

Mul see odavam mudel ja täiesti näitab alalist:
https://www.oomipood.ee/product/hp_870n_...0v_r_c_t_f

Kui sai korra nähtud, kuidas sarnase riistaga kiirelt ja mugavalt rikkeotsing käis, siis ei saanud enne rahu kui ka omal riiulis.

[veix__]

Kõlab ehk veidi uskumatult, aga kui ampertangid ümber starterijuhtme on ja ampertangid ostsilloskoobiga ühendada, siis pidavat kaudselt ära nägema isegi silindrite survete erinevused. Kui täpselt, ei tea, aga märgatavad erinevused näeb kindlasti ära.

[ivoalaska]

Seda nimetatakse relatiivseks kompressiooni testiks. Ampertangid ümber starteri juhtme, välistada auto käivitumine (pihustite, kütuse pumba vms kaudu) ja siis võtit. Starteri voolu tarbimise järgi näeb päris täpselt ära silindrite erinevused. Hea, kiire, lihtne test. V8 puhul on näiteks eriti hea kompressiooni mõõta sedasi, peab ainult ühel silindril manomeetriga ära mõõtma ja ülejäänute tulemused saab välja arvutada.

[Marko]

Kompressioonide erinevused on ka kõrvaga kuulda. Kui asi peeneks ajada, siis saab ka helitugevust või starteri pöörlemissagedust mõõta. Paraku on neil testidel kõigil üks ühine puudus - ükski ei näita seda, millises silindris mure on.

[ivoalaska]

Eksid, kui osilloskoobiga teha, võtad võrdluseks kõrvale näiteks ühe silindri pihusti signaali ja sealt vastavalt süütejärjekorrale on kerge kindlaks teha milline silinder nõrk on.

[Marko]

Eksid, kui osilloskoobiga teha, võtad võrdluseks kõrvale näiteks ühe silindri pihusti signaali ja sealt vastavalt süütejärjekorrale on kerge kindlaks teha milline silinder nõrk on.

Kui esimene silinder on võimalik graafikule kanda, siis pilt muutub oluliselt.

[ivoalaska]

Ei saa päris täpselt aru mida sa silmas pead aga kinnitan, et on igati võimalik teha kindlaks silindri täpsusega kompresiooni erinevus. Nagu ütlesin, siis selleks vaja ainult kahte osilloskoobi kanalit, ampertange ja ongi valmis. Ei kinnitaks, kui poleks ise korduvalt seda meetodit kasutanud.

[hulgus]

Kui ikka kümne päevaga normaalsest akust vool otsa saab, siis ampertangid vahele ja mõõt, seejärel signa ja raadio eemaldada ja vaadata edasi, kuhu vool kaob. Endal olnud korra surnud relee ja teisel korral kadus starterisse.

Ampertangid alalisvoolu ei näita. Vaja ampermeetrit, mis on ka ampertangidel olemas tavaliselt.

Kõige odavam hiina tester sobib ka suurepäraselt, ainult akuklemm vaja eemaldada, mis igale liikurile ei sobi.
Tester 10A läbiva voolu režiimi, üks ots akule, teine klemmile ja kae perra kas ja mitu amprit läbi jookseb. Kui jah, siis hakkad ühekaupa kaitsmeid eraldama, kuniks tester näitab väga nullilähedast tulemust. mingi 0,2-0,4A on veel talutav miinimum, mis käib läbi kella, raadio püsimälu vms.