[giordanobruno]

Kas mu 1993 a Golf III (bens, diisliks ainult üle minu laiba, tõsiselt) hakkab varsti youngtimeriks saama? Ei jõua ära oodata....

[mossepower]

Aastad on möödunud, aga W210-st, A-klassist ega ka B5 Passatist niipea youngtimerit ei saa. Selleks läheb vaja rohkemat, kui maagilise 25+ aasta täitumist.

See oleneb väga ikka ka auto mudelist. W210 E 50 AMG ja Passat W8 (B5.5) on noorklassikud juba ka enne 25 aasta täitumist. Samas jällegi plankline baasdiisel/baasbensukas takso ja tööautod ei paku eriti kellelegi ei nüüd ega ka tulevikus väga pinget ning tõenäoliselt sõidetakse lihtsalt lõpuni surnuks.

Golf III maailmas on analoogia GTI ja Cabrio versioonide väärtuses juba praegu ja siis vastupidi näiteks plankude 1.9 diisel ja 1.4-1.6 bensukatest mittehoolimine tõenäoliselt ka tulevikus.

Endal ka kahjuks halli värvi suht. plank 1.9 diislid universaalkerega Golf III ja B5.5 siiani kasutusel, mis ei hakkagi kunagi ka parema tahtmise juures väärtuslikuks vanatehnikaks saama võrreldes GTI ja W8 mudelitega.

[PlyVal64]

Kas mu 1993 a Golf III (bens, diisliks ainult üle minu laiba, tõsiselt) hakkab varsti youngtimeriks saama? Ei jõua ära oodata....

IDEAALSES korras elik siis Musta Numbri väärilises olekus kolhvkolm on juba tõesti väärtus! Ma kogu oma kolhvi"vaenulikkuses" tunistan et KÕIK üle 25-30 aasta on ammu VANAtehnika! Klassikuks ja väärtuseks muutuvad nad aga teatud tingimustel. Näiteks sellistel  Ma tean siin kodujuures ühte Eestist ostetud BXi, mil on umbes samalaadne läbisõit. Seisab moodsa eramaja kuivas garages ja ootab oma aega sest perenaine ei ole minu arust enam kõikse adekvaatsem. Õnneks on noored olemas ja vast vanarauda see ei jõua.

[Chevy]

Erimudelid on küll lahedad, kuid üritustel on suurem tunglemine ilmselt vändaakende ja kaltssisuga Omega A või sigari 100 ümber. W210 AMG....väga lahe auto, aga no lihtsalt ei tekita mingeid nostalgilisi emotsioone. Ja jube tüütu on pidevalt autokaugetele inimstele seletada, et sul pole see taksoversioon, vaid ikka midagi erilist.
25-30 aastat vana auto on vanatehnika....kuid....järgmine aasta hakkab vanatehnikaks ka näiteks Focus, Astra G jne. Kas tahaksite selliseid autosid järgmine aasta Youngtimerite kokkutulekul näha?

[PlyVal64]

25-30 aastat vana auto on vanatehnika....kuid....järgmine aasta hakkab vanatehnikaks ka näiteks Focus, Astra G jne. Kas tahaksite selliseid autosid järgmine aasta Youngtimerite kokkutulekul näha?

 AUtode sõidetavuse piir on kusagil 80'te alguses ehk kui lisaks Mersudele muutusid siiani HÄSTI sõidetavateks Audi C3 ja Ford Sirje/Scorpa ning natuke hiljem ka Opel Omegaga. Teine tärmin on kümnend hiljem, 90'te pillid mis olid low-budget perföömans ja ka sõidetavad siiani. Turbo ja kompressori uus tulemine. Lexuse jms sellise tulek kvaliteedi turule. Pandi üha enam rõhku ka passiivsele turvalisusele ja need autod on siiani täitsa OK. Ja siis tulebki tegelikult seesama Focuse ja AstraG ajastu, mis alles lõppes! Sinna lisame veel ka Megane'i 2.geni 2002.  Ja varsti ka Civicu oma 7.põlve isendi ja Type-R'iga! Need autod määravad siiani tegelikult turgu ja seda ei tee üldse Golf! Kolhv on olnud peale esimese GTi igavesti suht mõtetu haip. Piire pole nihutatud ega midagi uut loodud! Focus oli ikka revolutsioon kui välja tuli. Seda nii disainilt kui sõiduomadustelt! Ja ka AstraG oli Opelile meeletu samm edasi oma elektrilise roolivõimu ja hea juhitavusega. Ma töötasin sel ajal Opelis ja Focus oli "karm konkurent". 

Küsimuse jurude: need autod loodi siia ilma ENNE, kui suur osa tänaseid autojuhte ja just jongtaimerite fänne üldse siia ilma sündisid! Need, kelle isikukood algab 5 ja 6'ga, nende jaosk on veatu ja vähesõitnud "vanaisa Focus" täiesti kokkutulekupill. Esimese geni RS või enne seda 1999 välja tulnud Astra G OPC 2,0 160 hj??? Selle autoga ALGAS OPC sari ehk Opel Perfomance Centre. TÄNA on sellised juba väga kallid, kui on väikese läbisõiduga ja korralikud. See näitab, et neid hinnatakse kollektsiooniautona väga kõrgelt! Rääkimata kõige esimestest RSidest, millede ideaaalsete isendite hind on juba kergelt absurdne! Kas nüüd nende kõrval 1,6 Vectra A või 1,4 Escort "erutaks" Laitses???

[Chevy]

Senise praktika põhjal tundub, et nostaliga ületab nö "erilisuse". Hinnas ja tahetud on rahvaautod, mis rooste või kesise töökindluse tõttu liiklusest kadunud on. Eestlastel on nendega mälestused ja neid tahetakse uuesti kogeda. Kes käis omalajal rahapakiga Kadaka turul oma suksul järel või siis sõitis vintis peaga Lõuna-Eesti teedel, neiu katuseluugist pooleldi väljas. Lihtsalt sellised näited. Sõidan igapäevaselt ühe vähe siledama B4 Audiga. Tihti ujutakse külje alla, küsitakse auto kohta, kes jääb parklas vahtima ning töökaaslane palus proovisõitu, sest viimane kogemus oli sellisega 90ndate lõpus. Ja seda Audi puhul, mida veel võrdlemisi palju liigub. Senatori, Cherry ja teiste harulduste omanikud ilmselt erilised introverdid olla ei saa.

[Aare R.]

Kui juba Senatorist juttu tuli, siis mõned nädalad tagasi tuli üks valge Senator B vastu, krt tehti ikka üks ilus auto minu meelest valmis, vahtisin nii esiklaasist kui ka tahavaatepeeglist jupp aega järgi. Eks tõesti noorklassikud on erinevate inimeste jaoks erinevad, kuid vähemalt mulle pakuvad pinget just 80-ndate lõpust kuni 90-ndate keskpaigani tehtud autod. Alustan otse loomulikult BMW E34-st, samuti bemmidest E30, 32 ja uuematest korralikud E36-d, mersudest loomulikult W124, eriti muidugi E500, Audidest 80, 90, 100, 200, V8, Opelitest eelpoolmainitud Senator ja ka Omega A, eriti lahe variant on muidugi Opel Lotus Omega, aga mulle ei meenu, kas ma seda päris oma silmaga üldse näinud olen.
Volkaritest võibolla VR6 Corrado. Fordidest loomulikult Sierra Cosworth, samas oleks praegu ka näiteks esimese generatsiooni Scorpiot vahva näha.

Jaapanlastest on mul olnud Mitsubishi Sigma, mida võiks ka sinna liigitada, aga neid ma ei ole ka enam ammu näinud, hiljuti nägin küll sama mootoriga Mitsubishi 3000GT-d, ka üks äge asi. Jaapanlastega on sellest ajast muidugi see häda, et enamus laiatarbeautosid olid üliigavad ning nende kirjeldamiseks kasutati sõna biodisain. Aga noh, kindlasti Honda NSX ja Subarutest näiteks SVX, aga seda ei ole ma ka vist oma silmaga näinud.

Ameeriklastest kargab esimesena pähe kohe Corvette C4 ja kindlasti ka Chevy Impala SS. Chevy Tahoed ja Suburbanid on lahedad. Jne.

Seda nimekirja võiks ma ei tea kui kaua jätkata, aga nagu ütlesin, siis kindlasti ei pruugi erinevate inimeste arvamused kattuda, mis on ka täiesti OK.

[Jarmo]

Aastad on möödunud, aga W210-st, A-klassist ega ka B5 Passatist niipea youngtimerit ei saa. Selleks läheb vaja rohkemat, kui maagilise 25+ aasta täitumist.

Selliste uuemate masinate osas, mis veel päris youngtimerid ei ole, kasutatakse mõnes regioonis ka väljendit freshtimer, mis mu meelest seletab asja väga hästi ära. W210, B5, 2gen GS300, E38 jne lähevad just sinna otsa alla. Suhteliselt tunnetuslik alajaotus see muidugi.

[Chevy]

Vanuse poolest on need Yountimeri eas, paraku on enamikel need siiski veel tarbeautod, mille puhul eelistatakse diiselmootorit. Seisukord üldjuhul nutune - tati ja teibiga remonditud. Korraliku eksemplarid jäävad nende "peldikute" varju ja viimased kujundavad nende autode profiili ka lihtinimese silmis. 
"Freshtimeri" mõiste ikka väga kitsa ringi teema. Tegin kiire otsingu selle märksõnaga lisades sinna otsa sõna "cars", aga ei leidnud midagi.

[mart284]

Ma ei jõua ära oodata järgmist aastat, kui minu '97 aasta Saab saab ka Youngtimeriks

Esimene Saab, mida Saabipeded päris Saabiks ei pea...

       

[DevilDeVille]

Olles sarnlevaga kunagi sõitnud, ei oska vaimustuda. Samas observeerides kestvaid hallmetallikgorilla suundumusi, on tegemist suisa erakordselt eristuva ja omapärakulise asjaga.

[Jarmo]

"Freshtimeri" mõiste ikka väga kitsa ringi teema. Tegin kiire otsingu selle märksõnaga lisades sinna otsa sõna "cars", aga ei leidnud midagi.

Näiteks meie lõunanaabritegi üritus Youngtimer Rally viljeleb seda väljendit ja ka Instgramist leiab #freshtimer tag'iga omajagu materjali.
Mõlemad vasted muide ka "freshtimer cars" googeldades täiesti esimeste seas olemas.
Kuid jah, see ei ole kindlasti nii levinud määratlus kui youngtimer, mis on juba aastakümneid kastuses olnud termin.
Kui pidevalt teemas olla, siis ikka kohtub sellega.

[mart284]

Olles sarnlevaga kunagi sõitnud, ei oska vaimustuda. Samas observeerides kestvaid hallmetallikgorilla suundumusi, on tegemist suisa erakordselt eristuva ja omapärakulise asjaga.

Siin enne loeti üles, et auto peab olema eriseeria ja loetud hulk toodetud ja heas varustuses jms. Too kollane Saab on Saabi 50-da juubeli mudel, tehti 300 kollast ja neist 32 olid US versiooni  Pildil on 1/32 tehtud autost millel on tolleaegse taseme järgi tippvarustus alates mäludega elektriistmetest ja lõpetades plastik-carbon sisuga. Kuna GM-Opel-Saabe väga ei hinnata (vt ka DevilDeVille märkust), siis mõned aastad tagasi IntSaabi kogunemistel neid enam eriti näha polnud. Pildil oleval isendil on valed veljed, kuid muu on taastatud algupärasena, hiljuti õnnestus isegi originaal 97 aastal toodetud katus leida USA pankrotivara pesast.
Igaühele oma!

[mossepower]

Siin enne loeti üles, et auto peab olema eriseeria ja loetud hulk toodetud ja heas varustuses jms.

Hea näide antud maailmavaatest on siinses foorumis ksf. Formika autoprojektid ja filosoofia nende ümber. Võtame näiteks vana volga, tavavariandi taastamine "puusalt" läheb maksma 50K eur, KGB variandi taastamine 65K eur. Müügihind pärast restaureerimist on esimesel masinal heal juhul see sama 50K eur, aga KGB omal vast sinna 100K kanti. Kõik muidugi väga teoreetilised ja ümmargused numbrid filosoofia edasiandmiseks.

Kui USA vanaauto kanaleid ja allikaid jälgida, siis tuleb sisuliselt täpselt analoogne info, et tavamudelid (nt. 4 ukselised ja R6 mootoriga) taastamise maksumus on müügihinna suhtes kõva ülemaksmine ning taastamist vajavate tavamudelite hea rakendus on doonoriks saamine erimudelile. Muidugi on siinkohal erandiks ülihästi säilinud originaalmasinad, mis taastamist ei vaja. Aga ka pikas perspektiivis investeeringu mõttes nende hind ja hinnakasv jääb kindlasti restaureeritud erimudelitele alla.

Aga kuna youngtimer ja freshtimer ongi rohkem ka veel tänaval sõitvad "rahva-uunikumid", siis muidugi on ka arusaadav, miks erimudeli ja tavamudeli vahe siin samasuurelt vanade ja väärikamate autodega välja ei tule.

[olevtoom]

Olles sarnlevaga kunagi sõitnud, ei oska vaimustuda. Samas observeerides kestvaid hallmetallikgorilla suundumusi, on tegemist suisa erakordselt eristuva ja omapärakulise asjaga.

Kabriolett on tänapäeval üleüldse punases raamatus ja juba seepärast iga selline eksemplar säilitamist väärt.

[Kivikas]

Ahoi automoto inimesed. 

Kunagi ammu-ammu sai siia kasutaja tehtud, aga kuna elu käis mul "Audide" ümber, siis väga siia ja muude markide foorumitesse ei jõudnudki. Aga äärmiselt äge on lugeda esimesi postitusi aastast 2015, et mis siis võiks olla Youngtimer alla koonduv jne. Olles ise mitmeid vanatehnika üritusi Audidele korraldanud, juba aastaid enne Laitses korraldatud Youngtimer Camp'i "buumi", siis seda enam on lihtsalt vahva lugeda, kes mis arvas, aga ka ise meenutada, mida arvasin. 

Veel taustast. Mina korraldasin Eesti Audi Klubis "Vanakeste Kogunemine" nimelist üritust, mis oli segu autoorienteerumisest Eesti erinevates maakondades (150km või 5h) ja õhtu lõpuks sai saunas, järveääres vms muljetatud toonaste ja tulevaste tehnikate üle. Enamasti oli meil ikka hulgim vanu aadusid koos. Meil oli toona tingimus, et vähemalt 25a. vana. Ja alguse sai see sisuliselt tavalisest arutelu teemast, kus plaaniti kogunemisi sarnastele mudelitele. Aga ikka oli nii, et no teeme sügisel, kui auto korras on. Siis, et teeme ikka talvel, saab neliku mõnusid nautida, siis jälle, et teeme kevadel, et autol ilusamad veljed all ja suveseades jne. Sedasi ei jõudnudki me kuhugi kuniks ma koos paari sarnaselt mõtlejaga selle ära korraldasime. Edasi kogunesime üle kahe aasta. Endal oli palju tegemisi ja eks need vanurid vajavad ka hoolt (tihti ka varuosade pikka aega otsimist ja ootamist juba siis). 



Pilt esimesest vanakeste kogunemisest Paides aastal 2012. Enamik olid C3/C4 kered (100, A6, S4/S6), mõni üksik D11 ja paar B2-te. Minu oma see punane Audi 200 20v Quattro. 

Aga kui ka autot endal polnud olid alati oodatud kaasa sõitma kellegi autos. 

Viimane üritus pidi toimuma 2020, aga herr Coronts võttis selle võimaluse. Ja veel imelikum on mõelda, et täna on B5 kerel Audi A4 ja D2 A8 näiteks samuti juba Youngtimeri staatuses. Tunduvad veel "liiga moodsad". 

Ma leian, et polegi tähtis, kas "youngtimeril" on võimas mootor või oma aja kohta palju lisavarustust. Oluline on, et see "oli" ja veel olulisemad on inimesed, kes neid elus hoiavad. See, kes kuidas ja millist pilli parasjagu nokitseb on igaühe enda mure. Sest me kõrvaltvaatajatena kipume hindama alati inimeste otsuseid, aga me ei tea nende võimalusi, mis sel hetkel olemas olid, kui mõni hobiauto soetatud sai. Mul jääb omatud autode kokkulugemisel nt ühekäe sõrmedelt 3 alati vabaks. Esimene oli Audi 90 20v esivedu ja teine on praeguseni alles olev 2009 aastal ostetud Audi 200 20v Quattro. Aga läbi foorumite ja kogu selle autohobi kaudu leitud inimesed on tänaseks mul pmst aidanud maja valmis planeerida ja ehitada. Kustumatuid mälestusi on kogutud kogunemistelt ja ühistelt sõitudelt. Äge. On loodud ühiseid ettevõtmisi, mis püüavad just vanatehnikat ja hobiautosid hoida meie külmade talvede eest. Ei hakka linkima siia, sest reklaam pole eesmärk sellel postitusel. 

Seega tervisi kõigile, kes nüüd selle teema uuendusega ka omad vanad mälestused üles leidsid.  Talv tulemas ja loodetavasti on kõigil võimalus hobikatega kusagil garages tegeleda. Uued Youngtimerid tulevad peale sama kiiresti kui tehisintellekt, seega eks harjume vast kõigega lõpuks.

[Heigok]

Tulevane youngtimer ??
2003a  4.2 Allroad
2467 ühikut valmistatud, millest valdav enamus jänkide turule.