[Raudpats]

Toyota 100 000km saab mul täis tõenäoliselt 2,5-3 aastaga, uus auto ju nii aastate kui läbisõidu poolest, aga kas peab hakkama akupakki vahetama ja mis see ka maksaks? 

Ee... kas sul saurusepõletajaga on sama mure, et saab kolm aastat või 100 000 täis ja vaja mootorit vahetada? Kui sa viitsiks vaadata Toyota kodukale, leiaks sealt õpetussõnad, mis tingimustel antakse akupakile ka kümme aastat või miljoon kilomeetrit kehtiv garantii.


P.S. Visuaalselt avarii järel akupakki hinnata ja seda kodugaraaži laadima parkida ma isiklikult küll ei julgeks.

Reaalselt on mul üks Toyota Yaris NOVC-HEV, millel vahetati akupakk välja garantii korras. Ühtegi avariid ei ole teinud ja kahjustusi ei tuvastatud. Läbisõit oli sellel hetkel 50 000+. Lihtsalt vangutati pead ja kehitati õlgu, vahetati välja ja öeldi, et ei ole remonditav. Hea, et see juhtus garantii ajal. Ma ei tea, et ma oleks ekspluateerimise käigus midagi valesti teinud, minule mitte mingeid etteheiteid ei olnud. Au ja kiitus esindusele. Siiski natuke närib see asi, et kui oleks juhtunud pärast garantii lõppu, mis see maksma oleks läinud või kas oleks keegi korda teinud esindusest odavamalt?

[honkomees]

...
Ee... kas sul saurusepõletajaga on sama mure, et saab kolm aastat või 100 000 täis ja vaja mootorit vahetada? ...

Mu arust õigustamatu küsimusepüstitus.

1. 3 aastaga ei juhtu vähesõitnud mootoriga midagi halba, ennem vastupidi, säilib. Aga need peened akud võivad lihtsalt vananeda ja sõita ei saagi
   [list=2]Akupakki ei saa mootoriga võrrelda, see on ennem kütusepaak. Ja kui korras mootori jm mudruga auto kütusepaagi vahetus on kosmilise hinnaga siis tekitab see muret küll. Sisepõlemismootori remont on ju käkitegu, akupakki ei remondi vähemalt tänaste võimaluste juures.
   
   Auto ajalugu on teinud jälle spiraali ja jõudnud algaastatesse tagasi, enne Henry Fordi aega. Auto omamiseks pidi olema hirmrikas, omama isiklikku mehhaanikut-autojuhti, kes seda keerukat tehnikat tundis ja oskas remontida ... Lõpuks jõuti aega, kus koduperenaised sõitsid muretult autoga ja iga mees sai garaaažis auto remonditud ning vajadus spets keskuste järgi kadus (mäletate kui tulid žigulid ja kuulutati, et nii keerulisi autosid saab remontida vaid žiguli-keskustes ). Seejärel hakati sihilikult autosid lisadega keerulisemaks/halvemini remonditavateks tegema ja nüüd elektri ajastul ...

[isandpauk]

Eks elu läheb jah keerulisemaks. Näed, siin on su järgmine isuzu d-max, väikse täiselektrilise paagiga
https://www.isuzu.co.uk/wp-content/uploa...eaflet.pdf

Toyota lubab juba lausa sel aastal särtsu täis hiluxit:
https://www.toyota.co.uk/new-cars/coming-soon/hilux-bev

Nendega võrreldes on KGM Musso paak ikka väga suur.

[Telc]

Mu arust õigustamatu küsimusepüstitus.

1. 3 aastaga ei juhtu vähesõitnud mootoriga midagi halba, ennem vastupidi, säilib. Aga need peened akud võivad lihtsalt vananeda ja sõita ei saagi

Mida tähendab siinkohal "vananemine"?
Läbisõiduulatuse vähenemine?
Ükski praeguse aja autotootja elektrisõiduki aku ei vanane kolme aastaga märkimisväärselt kui seda juhendikohaselt tarvitada.
Kui vananeb, on tegu garantiijuhtumi või kasutaja rumalusega.

[list=2]Akupakki ei saa mootoriga võrrelda, see on ennem kütusepaak. Ja kui korras mootori jm mudruga auto kütusepaagi vahetus on kosmilise hinnaga siis tekitab see muret küll. Sisepõlemismootori remont on ju käkitegu, akupakki ei remondi vähemalt tänaste võimaluste juures.

Ei, miks peaks käsitlema akupakki traditsioonilise "kütusepaagina" kui elektriautol traditsioonilist kapotialust mootorit polegi?

Võta seda kui "rahaliselt kõige kallimat, olulisemat ja piiratud käitusressursiga komponenti", mis on rahaline vaste sisepõlemismootorile tavaauto juures.

Huvi pärast vaatasin - Tesla Model S mootor maksab pruugituna 1000€. Aga samal ajal on see mootor juba ühe kompaktse tükina ka tagasild, isegi pidurikettad on küljes.
Selles vaates võiks ju kaevelda, et õlipõletaja mootor+käigukast+differ+sild on elektrikaga võrreldes maru kallid ?
(ja nagu ka siit foorumist vahel lugeda siis kõik ühel ajal ära lõppema ja uut autot soetama suunava kasutusressursiga) 

[spitfire]

. Aga need peened akud võivad lihtsalt vananeda ja sõita ei saagi

Mida tähendab siinkohal "vananemine"?
Läbisõiduulatuse vähenemine?
Ükski praeguse aja autotootja elektrisõiduki aku ei vanane kolme aastaga märkimisväärselt kui seda juhendikohaselt tarvitada.
Kui vananeb, on tegu garantiijuhtumi või kasutaja 

Aku vananemine algab juba salongis ja enne seda. Jutt on muidugi jällegi äärmuslikest eranditest aga mõtlema panev siiski.
Hyper ja super hübriidid kes ootavad salongis oma ostjaid 6+ kuud. Laadida saab vaid sõites. Hübriid mille hinna number on 7 kohaline, Kuidas laadida akut? Sõites... muidugi,.. Iga läbitud km- iga hind kukub. Võin eksida aga minu meelest ferraril oli see aeg 6 kuud. Kui auto on seisnud laadimata akuga üle 6 kuu, tuleb uuel autol aku välja vahetada. Aku ei ole riiuli kaup, tellimus kuni aasta, hind? kuku tooli pealt maha. See on täna juba reaalsus, aga põnevamaks läheb kui auto on näiteks 20+ aastat?

https://youtube.com/shorts/p5vM5qQVwH8?s...TRv0QatJw1

[v6sa]

Ferrari (nagu iga teine ekstreemspordivahend) on halb näide - need autod pole optimeeritud mitte säästlikkusele, vaid täpselt määratletud kliendigrupi emotsioone rahuldama. Kas perioodilist vahetust nõudev aku maksab selle juures ühe või mitu sada tuhat, pole sellele kliendigrupile üldse oluline.

"Õigus parandada" (right to repair) liikumine ilmselgelt selle kliendigrupi huvisfääri ei kuulu.

Mis puudutab aku remonti, siis... 7 aastat tagasi tehti see video:
https://www.youtube.com/watch?v=Q3RCdrh666w

Ei ole tuumateadus, võrreldes plokikaane lihvimisega kodustes oludes... Peamine probleem on tänaste akude kasutamine mitmete mudelite kere tugistruktuurina, mistap need on koostatud mitte lihtsa poltühendustega, vaid kriitilistest kohtadest ka liimitud. Rääkimata vedelikjahutusega kaasnevast tihendusest.