Ameerika ja Vene autode restaureerimine erineb nagu öö ja päev. Kui Jänkidele on kõike praktiliselt saada, siis Vene autod , eriti vanemad ja haruldasemad tuleb käte vahel käsitööna valmis saada. Leningrad -1 tegemine replikana oli kordades lihtsam, kui ZIS 110 tegemine. Näiliselt 100% komplektne auto, osutus 90% komplekteerituks ja puuduolevaid detaile praktiliselt võimatu saada või küsitakse astronoomilist hinda. Nüüd selgus, et kapoti kaunistusel sarv puudu ja ka pealmine plaat kahjustatud. Ja vaevalt seda kellelgi pakkuda on. Välja peaks nägema siis selline:
Tegeletud sai ka natuke iluvõrega.
Aga Per aspera ad astra, ehk maakeeli - Läbi raskuste tähtede poole.
Tasapisi ZIS-si taastamine toimub. Käsil ukselukud ja ukseklaasi tõstukid. Kui ukselukkudega on kõik selge ja restaureeritav, siis hüdraulilised klaasitõstukid on omaette ooper. Tegelikult pole näinud ühtegi isendit, kus need oleks täiesti originaalselt taastatud. Eks ma koos Juraga (jagab ka siin foorumis oma kahe ZISsi renoveerimist) proovime seda teha.
Jura valmistas kaks õlipaaki selle süsteemi jaoks, ühe siis minule. Mul on puudu veel selle süsteemi juhtmestik, no kuidagi ei õnnestu selle USA tegijaga kontakti luua. Õigupoolest see juhtmestik ongi viimane puudu olev asi minu projekti juures. Mõned pildid ka.
Life\'s journey is not to arrive at the grave safely in a well preserved body, but rather to skid in sideways, totally worn out, shouting \"Holy s--t!....What a ride!
Pea kolm kuud pole midagi postitanud. Eks selles süüdi rahvusvaheline imperialism ja neli aastaaega. Projekt, mis oleks ammu pidanud unustatud olema ei ole unustatud ja tiksub tasakesi edasi. Süüdi ka minu põikpäisus, ajada taga 100 protsendilist originaalsust. Mida lähemale lõpule, seda rohkem saab selgeks. Aastakümnetega on sellelt autolt kaduma läinud kümnete viisi väiksemaid ja suuremaid vidinaid. Ja neid pole kusagilt saada. Kõik tuleb jooniste järgi käte vahel järgi teha. Õnneks on auto 40 aastate Packardi pealt maha tehtud ja kaotsi läinud asjad pole teab mis keerulised. Minu auto oli ikkagi küllaltki hästi säilinud. Praegu toimetatakse Eestis 4-5 ZIS-i kallal ja nendel puudu palju rohkem vidinaid kui mul. Tunnen kaasa. Proovin nendest taasloodud vidinatest kunagi pilte saata aga mu uus mobla ei taha kuidagi nendest loobuda. Küll ma nad kätte saan, siis panen ka üles. Praegu käivad tööd polstri kallal. Sellest üks pilt olemas.
(10-03-2026, 17:07 PM)hobiautod Kirjutas: Moluraamatu postitusest sain aru, et Prigozin oli Sinu klient. No nihujaa.
Mul on Venemaal palju kliente olnud. Prigozin nende hulka ei kuulunud. Polnud ühiseid huvisid. Tegemist följetoni või paroodiaga. Kahju, et Eesti rahval on naljasoon kadunud.
70+ aastat on autole ikka masendavalt mõjunud. Igasugu pisividinaid on kamaluga minema visatud ja ka iga ukse käepidemega tuleb roppu vaeva näha. Midagi on ikka kusagilt katki. Ikka ja jälle tuleb mõni asi välja, mida pole. Sai nagu kogu plastjubinad uued muretsetud, aga võta näpust tagasalongi kella ümbris puudu. Vist ei saa seda autot kevadeks valmis.
Jätkuvad tööd ka ZIS 110 kallal. Ütlen ausalt, 120+ aastase aurupritsiga palju meeldivam tegeleda. ZIS oma sadade pisividinatega on tõeline peavalu. Aurupritsil ühe esilaterna kinnitus puudu, võtad teise, lähed küla sepa juurde ja ongi koopia olemas. ZIS-l pole midagi saada. Mõned järeletehtud detailid ikka ringlevad aga seoses selle sõjaga on kõik raskendatud ja paljud detailid ei vasta ka originaalile. See ZIS on minu projektidest kõige hullem, isegi ZIL 115 oli tuntavalt kergem. Kadunud Valeri Kirsil oli kusagilt ka ZIL 115 muretsetud, küllalt näruses seisus. Ei tea kas keegi võttis selle auto tegemisse, või hävineb. Mul veel mõned tagavaraosad sellele kusagil. Mõni pilt ka ZIS-si pisividinate taastamisest.
Zissi komplekteerimine läheb ikka üle kivide ja kändude. Kuna soov on taastada auto pea 100 protsendiliselt originaalsena, siis on seal hunnikute viisi detaile ja sõlmi, mis ekspluatatsiooni käigus enamusel autodest lihtsalt visati minema. Näiteks hüdraulilised aknatõstukid. Pildil näha selle süsteemi. Teisel pildil näha akude ümberlülitamise lülitit, mida pole ka ühelgi ZIS-l näinud. Autol on kaks 6V akut, miks neid oli vaja ümber lülitada ja miks ei võinud nad paralleelselt taga olla, ei tea.
Vaatan seda ümberlülitit ja justkui oleks nagu midagi puudu. Kui ma pildilt õigesti aru saan, siis keskel on hoob, mida saab keerata ühele poole või teisele poole. Ma ei tuvasta pildilt hoova kontaktpindu, kuid külgmisel kontaktidel on klemmid olemas justkui kahele hoovale, mida saaks liigutada kas koos või eraldi (ühendades kokku kaks akut).
Ümberlülituse mõte võib olla akude säästmine, kui peal erinevad akud ja lisaks võimalus varuaku arvelt koju jõuda, kui laadimine on kadunud.
Maasturite hankimist Ukraina kaitseväele ja nende remonti meie Põhja-Tallinna töökojas saad toetada läbi Toeta Ukrainat MTÜ a/a EE387700771008885941. Selgitusse maastur Ukraina kaitseväele.
(25-06-2026, 11:27 AM)Formika Kirjutas: Teisel pildil näha akude ümberlülitamise lülitit, mida pole ka ühelgi ZIS-l näinud. Autol on kaks 6V akut, miks neid oli vaja ümber lülitada ja miks ei võinud nad paralleelselt taga olla, ei tea.
Lisan ka enda varudest pildid ja samuti sellest, kuidas see lüliti koos juhtmestikuga originaalse auto peal säilinud on. Loodetavasti annab parema ülevaate. Auto on küll 1946. aasta oma, ning kataloogi järgi seda ei tohiks seal olla, ehk tõenäoliselt paigaldati see hiljem. Kontaktid on elektrit juhtivast vaskmaterjalist, mis siis on ajaga kohati roheliseks oksüdeerunud. Lisaks olid selle lüliti peal mootoriruumi pool veel kolm kõvast kummist poltide katet, millest kaks on mul enam vähem heas seisukorras säilinud, võibolla saab teha 3D mudeli ja järgi teha. (viimastel piltidel näha)
Lüliti juhtmestik peaks jooksma originaalis allapoole ja tulemüüri kattepapi peaks paigaldada enne lülitit, kuna see läheb sinna alla.
Iseenesest kasulik asi, kuna tülikas olnuks kogu aeg esiistet tõsta, et akuklemme ühendada. Minu kahel 1946. aasta autol sellist mugavust originaalis veel polnud, aga kolmandal 1955. aasta autol juba oli ja nii kavatsen ka taastamisel teha. Ühes kataloogis oli ka selle kohta kirjas, skeemid olid ka, ühel üks aku ja teisel kaks, aga hetkel pole mul seda käepärast. Ei oska seega põhjalikumalt kommenteerida.
Need märksa ülevaatlikumad pildid. Ega muud vist jäägi üle kui küsida - ksf. Formika, kas teie ümberlülitil üks hoob või kaks?
Igatahes palun jätkata samas vaimus. Ega need autod ennast ise ei restaureeri.
Maasturite hankimist Ukraina kaitseväele ja nende remonti meie Põhja-Tallinna töökojas saad toetada läbi Toeta Ukrainat MTÜ a/a EE387700771008885941. Selgitusse maastur Ukraina kaitseväele.
(25-06-2026, 23:27 PM)isandpauk Kirjutas: Need märksa ülevaatlikumad pildid. Ega muud vist jäägi üle kui küsida - ksf. Formika, kas teie ümberlülitil üks hoob või kaks?
Igatahes palun jätkata samas vaimus. Ega need autod ennast ise ei restaureeri.
Tõenäoliselt peaks selles süsteemis olema 2 hooba, see tagab kokku 3 lülitusvarianti: ainult vasak aku, ainult parem aku ja mõlemad akud korraga.
(25-06-2026, 23:27 PM)isandpauk Kirjutas: Need märksa ülevaatlikumad pildid. Ega muud vist jäägi üle kui küsida - ksf. Formika, kas teie ümberlülitil üks hoob või kaks?
Igatahes palun jätkata samas vaimus. Ega need autod ennast ise ei restaureeri.
Tõenäoliselt peaks selles süsteemis olema 2 hooba, see tagab kokku 3 lülitusvarianti: ainult vasak aku, ainult parem aku ja mõlemad akud korraga.
No mina näen ksf. Formika pildil kahe hoovaga lülitit nagu ka ksf. Juri piltidel.
(26-06-2026, 14:00 PM)honkomees Kirjutas: No mina näen ksf. Formika pildil kahe hoovaga lülitit nagu ka ksf. Juri piltidel.
Mina näen justkui teise kangi nuppu aga selgesti eristuvat kangi ennast kahjuks ei. Lisaks ütles ksf. Formika ka nii: "Autol on kaks 6V akut, miks neid oli vaja ümber lülitada ja miks ei võinud nad paralleelselt taga olla, ei tea. " Ootame ära, mis teema autor ütleb.
Maasturite hankimist Ukraina kaitseväele ja nende remonti meie Põhja-Tallinna töökojas saad toetada läbi Toeta Ukrainat MTÜ a/a EE387700771008885941. Selgitusse maastur Ukraina kaitseväele.
(26-06-2026, 14:00 PM)honkomees Kirjutas: No mina näen ksf. Formika pildil kahe hoovaga lülitit nagu ka ksf. Juri piltidel.
Mina näen justkui teise kangi nuppu aga selgesti eristuvat kangi ennast kahjuks ei. Lisaks ütles ksf. Formika ka nii: "Autol on kaks 6V akut, miks neid oli vaja ümber lülitada ja miks ei võinud nad paralleelselt taga olla, ei tea. " Ootame ära, mis teema autor ütleb.
Kae mis kena arutelu siin reedel käimas on. Mõtsin et ei torgi, aga vastan su eelmisele märkusele ülevaatlikkuse kohta: Piltide informatiivsus/ülevaatlikkus on restauraator-fotograafile ja juhuvaatajale täiesti erinevad. Inimese jaoks, kes on seda detaili kõikvõimalike nurkade alt näinud, on sel pildil infot küll ja veel, juhuvaataja ei saa midagi aru teinekord, sest temal pole taustainfot. Töö teostajale on samas asi vesiselge.
Formika, vägev ettevõtmine! Ootame järge, kasvõi pisidetailide kaupagi.
