[Jarmo]

Nii, natuke olen ehk maapeale tagasi tulnud, aga mitte täitsa. Et siis järgnev jälle sarjast \"debiilsed ja võimatud ided, mis siiksi kavas ära teha\".

kas keegi oskab aidata ehk infoga, et kuhu ja mis pidi ning üldse kuidas tuleks teha toed, et saaks rahumeeli selle tagumise osa põhja koos poolraamidega välja vahetada? Et ei väänduks kere ja nii. Avestada tuleks sellega, et auto oleks sel hetkel külili ja sillad alt ära.

Huviga ootama jäädes,

Chopper.

[pvr]

Kõva töö sul käimas siin... pole midagi ütelda.
Aga seoses viimase küsimusega, tekkis mul kohe visioon, kuidas mina seda asja üritaksin teha, all järgnevas ma üritan natuke valgustada, mis minu hämaras ajusopis sündis, kuigi see on vaid minu arvamus siis ära seda jälgi, või kui jälgid ja midagi metsa läheb siis süüdista selles, määramatut jõudu, halba energiat, kosmilist karmat aga mitte mind Palun.

1) Millest mina alustaksin esimese asjana püüaksin ma saada ukse pilud võimalikult ideaali lähedaseks, sest hiljem sa ei tea kas nende kõverus oli sinu lõikumiste süü või oli auto kere banaan juba enne.

2) Fikseeriksin ukseavad. Selleks eemaldaksin uksed ja ukselukud, lõikaksin paksemast lehtmetallist plaadid (iga ukse kinnituskoha kohta 1 see teeb 3 tk ühe ukse augu kohta) , millele puuriksin augud vastavalt uksehingede poldiaukude asukohale, monteeriksin need plaadid kohtadele kus olid ukse hinged ja ukse lukkuvastus, seega saaksin kolm pidepunkti igas ukse augus nüüd ühendaksin ukse hingede kohas olevad metallplaadid toru ja MIG keevituse abil ukseluku vastuse kohal oleva plaadiga. Nii moodustub ukseauku jäik kolmnurk

3) paigutaksin keresse 2 x kujulist tuge, või tugevdust esimene hoiaks paigal b piilareid teine aga paikneks c piilarite kandis, ühendades need kere mõne ristalaga

Autot küllili ma keerata ei julgeks, vähemalt mitte enne kui uued poolraamid enamvähem paigas on, jäänud vaid pidevate keevis ühenduste tegemine, nende ilustamine käiamine ja plekkide peale panek

4) toetaksin esiotsa kahe pukile poolraami otstest, kontrolliks et asi on igatpidi ilusti vaadris ja vonksus

5) tõstaksin tagaosa ülesse, toetus punktiks võiks olla näiteks need samad torud mis asuvad tagauste avades, ajad sinna mingi tala vahele paned paari punktiga kinni upitad tungrauaga ülesse, vaatad et loodis

6) Süda kiviks ja saag parda, tagumised poolraamid koospagasniku põhjaga välja et oleks ruumi nokerdada

7) Küll oleks hea kui järgmine etapi lõpus kõik nii välja näeks...

igastahes värk punktidega kinni enam vähem

8) toed alt ära ja auto kreeni ja keevitusi korralikuks tegma

8.5) vahepeal on vaja valmis ehitada vedrustus ja veermik, kas oled otsustanud, et jätad originaali, nii mahukate remonttööde juures võiks juba mõelda mõnd muud tüüpi vedrustusele (lehtvedru ja ilma põikivardata vedrustus ei ole just eriti juhitavust soosiv)

9) auto ratastele, ja hing kinni, käed värisemas ukseaukudest fiksaatorid eemaldada ja kontrollida kas uksed lähevad ette, või on vaja uus volga otsida.

Segane teksti (hetkel öösiti tööl, nii et poleks midagi mõistlikumat oodata) aga ma loodan, et saad aru midagi mida ma mõtlesin.

PS: enda autot ehitama hakates ei kontrollinud piisava hoolikusega kere sirgust, ja nüüd mõtlen kuidas seda asja sirgeks venitada...

[North]

Terastorude kohapealt ütle kui suure koormuse nad peaksid vastuvõtma, siis vast arvutan midagi välja.

[Jarmo]

Eee....no ma tõesti ei tea, kui suur see koormus on. Volga, ilma mootori, käigukasti, uste, akende ja sisuta.

[North]

Arvan, et vähegi kobedamad vanakooli aiapostid (d=100mm, s=6-8mm) ajavad asja ära, kui mõtled auto külili keeramist. Tähis et toetuspind oleks piisav.

[pvr]

Need torud millega ukseavasid toestada, ei pea olema jäemedad. Ise pakuksin, et tollisel nelikant torul jääb jõuvaru kordades ülegi.

PS: tahtsin veel ütelda, et ettevaatust lõikumisel, sessuhtes etkui poolraamid välja lõikad siis võiks pagasniku serva jääda plekiriba mis hoiaks peput paigal, selle saaksid eemaldada pärast poolraamide esialgset kinnitamist

[Jarmo]

Käisin mässasin täna ka natuke.

Vaatasin,e t ikka eilne värk tuli jõle robukas agro-kolhoosituuning ning rebisin kõik laiali. Nüüdseks olen kokku teinud kolm karkassi tulele ja ikka veel ei ole päris see nagu vaja. Noh, eks see johtu kindlasti ka minu kogenematusest, aga no küll saab. Nii sügavale, nagu eile sai tehtud, tuli siiski ei jää.... vähe mõnusamaks proovin saada ikkagi.
Nüüd ei teagi, millal jälle garaazi minna saab.

[robi]

Mitte ei saa aru millega sa täpselt seal tegeled. Pildid oleks ikka väga oluised.

[IIIFFFAR]

Käisin mässasin täna ka natuke.
Vaatasin,e t ikka eilne värk tuli jõle robukas agro-kolhoosituuning ning rebisin kõik laiali. Nüüdseks olen kokku teinud kolm karkassi tulele ja ikka veel ei ole päris see nagu vaja. Noh, eks see johtu kindlasti ka minu kogenematusest, aga no küll saab. Nii sügavale, nagu eile sai tehtud, tuli siiski ei jää.... vähe mõnusamaks proovin saada ikkagi.
Nüüd ei teagi, millal jälle garaazi minna saab.

Muide, olete te kunagi relaka lamellkettaga pliiatsit teritanud? mul ei olnud teritajat ja ühtki nuga ka käepärast, see ajas asja ilusti ära. Tavalise lõikekettaga on jõle vastik ja eriliselt ohtlik, kuid lamelliga saab ilusti.

Ning peale kõige on mul garaazi ka üks või võibolla ka mitu sõpra siginenud. Rott või rotid. See üks vähemalt vist tundub pime olevat, jooksis asjade vastu. Või siis oli ta lihtsalt hirmunud.

Kutt on vist liiga kaua üksi garaazis olnd või miskeid valesid kemikaale tarbind

[künnimees]

Päris psühhedeelne remont.
Käiaga saab ka üsna hästi pliiatsit teritada .

Asjalikku juttu ka: mingil ajal jõuti GAZ-24 ratsionaliseerimisega (ehk retsimisega, ärge pahandage selle üle, et pean paljusid pärast ~1985 tehtud muudatusi maitselagedateks, ainult minu arvamus) plastkarkassiga ,,kroomitud" tagatuledeni. Leidsin paari selliseid, näevad välja nagu hiina mänguautode ,,kroomosad" (või on hoopis mingid hilisemal ajal toodetud tuled?). Enne seda kadusid tagatule ja numbrilaua vahelt helkurid. Küsimus lintspidomeetriga armatuurlaua kohta: kas mõõteriistadevaheline ala oligi kaetud halli valgete triipudega
plekiga või käis sinna peale veel mingi kate? 

[Jarmo]

Näiteks sellel lingil olev pilt annab hea ülevaate tagatule uputamisest:

http://www.hbindustries.ws/images/1940%2...ILITES.jpg

Tuli on nö uputatud keresse. Enda Volga puhul kasutan originaal tagatulesid, kuid lõikasin ümbert ära selle plastraami ning tule proovin nüüd sättida enamvähem kerega ühele joonele. Sügavamal ei olnud niiväga äge, nagu nägin eilse töö pealt.

Näiteks oma Amazonil kavatsen esimesteks suunatuledeks ehitada keresse uputatuna ´59 Cadillaci bullet-tuled, valge klaasiga.

Järgmisel lingil oleval pildil on näha uputatud esituled (frenched headlights):

http://www.salinasboys.com/Projects_page/pn_car_b.html

[metalliotsija]

Lugupeetud Künnimees!
GAZ-24 tagatulede korpus on algusest peale (alates 1973. aastast kindlasti) "kroomitud" plastist. See aga kipub Loodusjõudude mõjul edukalt kooruma/kollakaks tõmbuma. Samas on minu varamus komplektne tagatuli, mille korpus on täiest läbipaistev - ilmselt oli tehases palgapäev või seiskus teadmata põhjustel "kroomimisliin".
Mis puutub metalselt läikivatesse armatuurlaua elementidesse, siis nende kadumise aeg tootmisest on mulle teadmata, kuid kuni selle hetkeni seal mingit katet ei olnud. Armatuuri keskosa ja tuulutusavade ümbrus armatuurlaua otstes siis.

Metalliotsija. Igasugu andmed pidevalt täpsustamisel.

[sarapuu]

Pilte? Pilte? Täitsa huvitav milline näeks volga välja uputatud tuledega pane kas või need pildid kuidas praegu välja näeb

[Jarmo]

Tulede koha pealt on samuti plaanid nii segased alles. Peab veel natukene plaanitsema.

[wax]

Väga kitsi oled piltidega. Rahval kaob huvi ära niimoodi

[altraditional]

Kas midagi liigub ka? On vaikus, või vaikus enne tormi (ehk avalikkuse ette toomist)?

[altraditional]

Amazoni teemast:

Seelle aasta eesmärgiks mul kõik oma autod liikuma saada.

Kas see hõlmab ka Gorki toodangut? Või kuidas üldse asi edeneb?

[IIIFFFAR]

Ennem kui plekki väänama hakkad, proovi näiteks papist mudel teha. Ma olen sedasi katsetand. Võtnud tükist mõõdud, paenutand soovitud suunas, mõõtnud mahapööratud servad ja lõikunud sälgud kuhu vaja. Siis enam-vähem sobiva mudeli järele lõigand tasapinnalise plekitüki, kopsind vormi ja keevitand keresse niikui tarvis. Pliiatsi ja kääridega on eeltööd ikka törts odavam teha kui iga mõtte ajel keevituse ja rällakiga..

[hanno51]

Sellest tuleb ilus asi.
A vähe loll küsimus - aga ega Sa sellest Gaasikust äkki kupeed ei tee?

Edu ehitamisel ja vast suvel näeb juba ka teedel liikumas

Parimat
Hanno

[Jarmo]

Ei tee kupeed.