22-04-2005, 18:39 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 26-05-2010, 01:51 AM ja muutjaks oli isandpauk.)
Algas asi sellest, et mõtlesin hankida omale mootorratta, mis ei laguneks niipalju, kui mu IZ56. Hirmsasti hakkas meeldima Yamaha SR 500 1978. Kuna seda ei olnud kuskilt saada ja ükski teine aparaat ei tundunud soetamise väärilisena, otsustasin aastakese oodata ning suveks korda seada isa garaazis aasta-poolteist seisnud Dnepri raami ning urali mootori ja külgkorviga aretise - "Dnepraali".
Masin oli igati roostetanud, mootoril pooled asjad p...ses jne, õnneks olid säilinud elektronsüüde ja uut tüüpi eraldi laadimisreleed mittevajav 500W generaator. Ega korvgi ilus olnud. Paar pilti asjadest enne putitama asumist (masina lenksud eemaldasin enne pildi tegemist): 1 2 3 4 5
Otsustasin masina saata liivapritsile külla ning pärast pulbervärviga üle värvida. Pilt haljast korvi vannist koos mõne muu jupiga, pilt raamist ja selle külge käivatest jublakatest.
Lõpptulemusena läksid pulbervärvimisse kõik jupid peale paagi (liialt mõlkis), rataste, esitule kosu ja armatuuri korpuse. Kõik oli kena, kuid üldise pildi külgkorvist rikkus ära korvi konstruktsiooni torust väljavoolanud mögin. Õnneks voolas teine enamjaolt siseküljele ja ei ole silmatorkav. Paar pilti peale värvimist (raam on lihtsalt tolmune): 1 2 3
Paak sai värvitud traditsioonilisel viisil.
Vahepeal olin soetanud ka uued kolvid-rõngad-sõrmed, silindripead ning silindrid läbi puurinud. Ka komplekt uusi silindri, -pea ja klapikaane aluseid tihendeid kulus ära. Silindrid lasin ka liivapritsiga ära puhastada ning katsin meremeestelt laenatud laeva väljalaskekollekorite värvimiseks kasutatava hõbedavärviga. Esiamordi torud otsisin teised, sõber lasi treipingis natuke siledamaks ning tegi uued puksid-tihendid sisse. Kõik rattad said uued laagrid, tagakiige kah. Sellega seoses soovitus - ärge ostke laagreid motopoest (nime ei nimeta) 66 krooniga kui saate traktori varuosade poest samasugused laagrid 30 krooniga.
Mõni nädal tagasi algas masina kokkupanek. Ära kulus tohutu kogus õlut ja roppe sõnu. Igasugu pisiasjade peale kulus niipalju aega, et ajas ennastki imestama. Paar pilti kah: 1 2 3 4 5
Palju päevi ja sadakond õlut hiljem veeres garaazist välja selline elukas: 1 2 3 4
Masin vajab veel sutike putitamist, kuid igatahes tõi ta mind mõne küünlavahetuse võrra hiljem jõgevamaalt Tallinna. Vaja veel uurida ühe silindri otsas ikalduvat Ikovi karbussi ning abiks on ka väike korvi reguleerimine.
Tallinnas istus tagaistmele turske härrasmees ning selgus, et amordid käivad põhjas. Dnepri tehases toodetud soolovariandi amortisaatorite vedrud osutusid üllatavalt lödiks. Õli oli samuti amordid hüljanud.
Kui kellelgi on üle kaks tagumist dnepri/urali amortisaatorit või ainult vedru andke märku.
Kui edasised testisõidud osutuvad sama positiivseks kui seni, siis läheb isandpauk Dnepraaliga avastama saksamaad, belgiamaad ja madalmaid (rahvakeeli hollandimaad). Laev väljub 1. mai Rostocki, tagasi tallinnas oleks 11 mai õhtuks. Kui keegi peab samasugust sõiduplaani, siis võtke ühendust - seltsis sõita on ikka segasem.
Masin oli igati roostetanud, mootoril pooled asjad p...ses jne, õnneks olid säilinud elektronsüüde ja uut tüüpi eraldi laadimisreleed mittevajav 500W generaator. Ega korvgi ilus olnud. Paar pilti asjadest enne putitama asumist (masina lenksud eemaldasin enne pildi tegemist): 1 2 3 4 5
Otsustasin masina saata liivapritsile külla ning pärast pulbervärviga üle värvida. Pilt haljast korvi vannist koos mõne muu jupiga, pilt raamist ja selle külge käivatest jublakatest.
Lõpptulemusena läksid pulbervärvimisse kõik jupid peale paagi (liialt mõlkis), rataste, esitule kosu ja armatuuri korpuse. Kõik oli kena, kuid üldise pildi külgkorvist rikkus ära korvi konstruktsiooni torust väljavoolanud mögin. Õnneks voolas teine enamjaolt siseküljele ja ei ole silmatorkav. Paar pilti peale värvimist (raam on lihtsalt tolmune): 1 2 3
Paak sai värvitud traditsioonilisel viisil.
Vahepeal olin soetanud ka uued kolvid-rõngad-sõrmed, silindripead ning silindrid läbi puurinud. Ka komplekt uusi silindri, -pea ja klapikaane aluseid tihendeid kulus ära. Silindrid lasin ka liivapritsiga ära puhastada ning katsin meremeestelt laenatud laeva väljalaskekollekorite värvimiseks kasutatava hõbedavärviga. Esiamordi torud otsisin teised, sõber lasi treipingis natuke siledamaks ning tegi uued puksid-tihendid sisse. Kõik rattad said uued laagrid, tagakiige kah. Sellega seoses soovitus - ärge ostke laagreid motopoest (nime ei nimeta) 66 krooniga kui saate traktori varuosade poest samasugused laagrid 30 krooniga.
Mõni nädal tagasi algas masina kokkupanek. Ära kulus tohutu kogus õlut ja roppe sõnu. Igasugu pisiasjade peale kulus niipalju aega, et ajas ennastki imestama. Paar pilti kah: 1 2 3 4 5
Palju päevi ja sadakond õlut hiljem veeres garaazist välja selline elukas: 1 2 3 4
Masin vajab veel sutike putitamist, kuid igatahes tõi ta mind mõne küünlavahetuse võrra hiljem jõgevamaalt Tallinna. Vaja veel uurida ühe silindri otsas ikalduvat Ikovi karbussi ning abiks on ka väike korvi reguleerimine.
Tallinnas istus tagaistmele turske härrasmees ning selgus, et amordid käivad põhjas. Dnepri tehases toodetud soolovariandi amortisaatorite vedrud osutusid üllatavalt lödiks. Õli oli samuti amordid hüljanud.
Kui kellelgi on üle kaks tagumist dnepri/urali amortisaatorit või ainult vedru andke märku.
Kui edasised testisõidud osutuvad sama positiivseks kui seni, siis läheb isandpauk Dnepraaliga avastama saksamaad, belgiamaad ja madalmaid (rahvakeeli hollandimaad). Laev väljub 1. mai Rostocki, tagasi tallinnas oleks 11 mai õhtuks. Kui keegi peab samasugust sõiduplaani, siis võtke ühendust - seltsis sõita on ikka segasem.
Maasturite hankimist Ukraina sõjaväele ja nende remonti meie Põhja-Tallinna töökojas saad toetada läbi Toeta Ukrainat MTÜ a/a EE387700771008885941. Selgitusse maastur Ukraina sõjaväele.