[k2rpman]

teeme kaupa

värvi vahetust

mina teen su valged tiivad roheliseks(sina ostad värvi) ja sina teed mu nahka natukene värvilisemaks

[Jarmo]

Hehe, kaval. Mõnel kaugemal ajal tagasi oleks see täitsa mõeldav, aga mul huvi hetkel suuremal jaol nahavärvimise juurest eemal. Ja noh, mul on ka kinnisidee oma autodel teha ise värvitööd. Eks muidugi näeb, mis sest välja tuleb. Kunagi on midagi proovitud küll......

[k2rpman]

ok see selleks,  aga mul oleks ikkagi vaja inimest kes mu nahka natkene värviks ja sinu kontatk kadunud, kuna vana msn ei lase sisse logida aga siis mapean mingi teise salongi vaatama

[andres22]

Võib-olla ei ole sattunud peale ja huvitab, Citroen GSA Pallas oksjonil:
http://www.osta.ee/index.php?fuseaction=...id=1522737

[Jarmo]

Jajah, see juba nähtud. Aitäh siiski
Kuram, niiväga kui tahaks, tuleb vist tunnistada endale, et ei ole võimalik kõiki maailma autosid omale kokku vedada (vähemalt mitte veel)

[Jarmo]

Vedasin täna omale uue CX-i. Korralikuma kerega kui valge, kuid mootor (2.0) laiali ja esiotsa kerge kõksu saanud. Raam tunduvalt paremas korras, kui valgel, kuid vajab sättimist ikka. Plaan ongi nüüd proovida Citroli abiga tõsta sellele valgelt GTi mootor vahele.
Uuel on sisse pandud juba teise seeria armatuur, mis mulle kohati meeldib esimese seeria omast rohkem. Proovin, ehk annab vähemalt vanema tüübi kellad installeerida sellele. Lisaks küljes juba uuema seeria uksepolstrid, istmed veel paigaldamata. Nüüd ongi põhimõtteliselt kaks komplekti polstreid ja armatuure ning hunnik kola veel. Kuna ma originaali nagunii taga ei aja ja nii vanemast kui uuemast seeriast meeldivad mingid detailid, siis tuleb hakata proovima kahest omale meelepärast kokku panema.

Mõned pildid ka illustreerimiseks:

http://www.plasticwhore.com/cx/rohseest.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/rohseest2.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/roheest.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/roheest2.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/rohtagant.jpg

[Tom]

Tubli, et asjaga tegeleda viitsid. Polegi ammu-ammu Ühtegi CX-i peale Herr Didõki oma (millega ta ka Uunikumide Talverallidel osaleb) kuskil liikumas näinud. Kümne aasta eest oli neid ikka siin-seal aeg-ajalt silmata.

[Jarmo]

Mjah, mul kõik need asjad ainult hirmus kaua aega võtavad ja aeglaselt edenevad.

Muide, Tom, kas see oli nii, et Sul punane oli Prestige ja kuldne Pallas?
Küsin seda sellepärast, et see roheline, mis mu õuel nüüd, olevat ka kunagi kuldne olnud. Sisu (istmed vähemalt, vanu uksepolstreid ega armatuuri mu käes ei ole) on helepruun. Tekkis mõte, et kes teab - äkki Su endine.

Edit: ahjah, loen praegu teema algusest, et kuldne oli ikkagi GTi Sul ja aastaks '84. Roheline on '83 mul.

[Jarmo]

Citroeni palavik kestab.

Täna leidis veel üks CX tee mu õuele. Ka Pallas, kuid seekord veel õige magus suutükk - vanem seeria I, kuid kroompeeglite ning veel natuke erinevama sisuga, kui mul eelmine I seeria masin.
Piinlik lugu, aga ma päris täpselt veel ei teagi, kuidas neil erinevustel nimeliselt vahet teha, peab veel natuke uurima.
Mootor peaks olema 2.0 või 2.2, ei tea sedagi veel täpselt. Täna proovides igatahes käima ei läinud.
Auto on seisnud vist 4 aastat, nii vähemalt öeldi.
Väljast paistab roostet paremal esitiival kõvasti ja paremal esiuksel. Mujal natuke vähem, kuigi siiski on. Roostest, mis kohe silma ei hakka, tundub olevat rohkem. Näiteks kapoti all CX-i tavaline roostekoht - akualus. Täiesti läbi. Kõigil mu kolmel on sama jama. Põhja ja kõige tähtsama - raami kohta - veel ka täpselt ei tea, treileri peal piiludes tundus raam olevat enamvähem, aga noh........
Hele sisu, üsna hästi säilinud. Vajab muidugi kõva puhastustööd.
Kõige suurem mure on see, et dokumente pole. Auto toodi Rootsist ja on jäänud mingil põhjusel registreerimata. Päris täpselt ma ei saanudki aru, miks. Aga noh, olgu nii. Ehk saab kuidagi. Lõppude lõpuks on mul nüüd ju 2 Pallast.

Pilte ka

http://www.plasticwhore.com/cx/sineest.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sineest2.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sineest3.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinkellad.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinkonsool.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinmootor.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinmootor2.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinnumber.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinnumber2.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinpagas.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinpallas.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinrooste.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinrooste2.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinrooste3.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinseest.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sinseest2.jpg
http://www.plasticwhore.com/cx/sintagant.jpg

[Jarmo]

Natukene infot nüüd leidsin.

* "Flat Arch" Series 1. The original CX, launched in 1975. These are now rare in Europe, mainly due to poor rustproofing, and the FAQ will concentrate on the other two variants. (In other markets, e.g. Australia, the early models are more common.)

* "Flared Arch" Series 1 - Introduced for the 1982 model year. (Note: a model year actually starts in September, so the 1982 MY runs from 09/81 to 08/82.) These had a slightly wider front track, and flared front wheel arches. Rustproofing was much improved.

* Series 2 - 86MY to 89MY. Revised exterior trim (with plastic bumpers) and interiors. New dashboard, more electronics. (Note: The Break continued until 90MY.)

Tänane saak siis peaks olema see "Flat Arch" Series 1.
Ja valge GTi ning roheline Pallas "Flared Arch" Series 1.

[tavs]

Lisaks pisidetaili veel, et tulede pesu on ka suht haruldane siinkandis.
Samasse komplekti peaks kuuluma ka lisaplekk iluvõre ette talvise pakase ajaks.
Aga seda ilmselt pole säilinud.
Kui miskit juppi vaja, siis küsi, äkki leiab.

[siimik]

K****i imelik auto on
Aga muud midad, kui jõudu tööle!

[Jarmo]

Imelik neh

Täna proovisin käivitada taas. Eile korraks ka katsetasime, aga vähe.
Võtsin asja natukene käsile: käisisn üle mõned juhtmeotsad jne ja selle tulemusel läksid lausa süüdet andes armatuuris tuled põlema. Eile veel ei läinud.
Eelmine omanik ütles, et mootor pidada jõle tihkelt käima. Panin CX GTi jaoks ostetud aku külge, keerasin võtit ja ei mõhkugi. Teise auto pealt võtsin veel krokodillidega lisajõudu ja hakkas natukene ringi käima, aga ikka väga-väga vaevaliselt. Äi soovitas võtta küünlad maha ja siis natukene ringitada, et läheb ehk peale sesa libedamalt. Tegin. Loodan samas, et see midagi halvemaks ei teinud. Aga üldiselt ega olukord paremaks ka ei läinud.

Oskab ehk keegi aidata nõuga, et mida ette võtta sellisel juhul?
Saaks ta käima, siis saaks juba ka hüdraulika toimimise ära näha. Ja siis saaks edasi juba tegutseda.

Tagasilööke muidugi oli veel. Ühel küünlapesal on vist keermed maas, igatahes küünalt kinni keerata ei anna ja saab teda suht vabalt pessa pista ja sealt välja tõmmata.

Peaks otsima netist koha, kus VIN kood lahti seletada. Ühe koha leidsin, selle järgi on mul CX 2200 Saloon (see sinine), kuid muude numbrite kohta ei saanud väga selgust sealt.

[90Deville]

Tervist

mootor yldiselt ei tohi tuugalt ringi käia,kui käib,siis on midagi mäda.Kas siis koosteviga vöi seismisest kinni roostetanud.Aga oled sa proovinud mootorit mingi mutrivötme vöi asjaga käsitsi ringi ajada?Seda peaks jöudma teha kyll,eriti veel kui kyynlad maas on.Kui ei jaksa,siis on asjad ysna pahad.Kui kyynlapesas keere maas on,siis sinna saab lasta teha puksi sisse,keere tuleb ka muidugi uus teha.Kui käsitsi jaksad ringi keerata,siis vöib hoopis starter peetis olla.

[Jarmo]

Ei ole veel proovinud käsitsi ringi ajada. See koht, kust seda teha (esialgsel põgusal vaatlusel) asub nii hullus kohas, et pean enne natuke käsi väänama õppima.

Starteri mahavõtt on täpselt samasugune rõõm. Aga egas midagi, eks tuleb proovida need võtted läbi ja siis edasi vaadata.

[dworkin]

Käivistamise ideee tuleks küll maha matta kui küünal pesas püsida ei taha.Meenub seik kus pidime koera peaaegu ära tapma muruniitja ja viletsa küünla keermega. Nuksil oli tubli meeter õnne siiski ja küünal maandus kuuris seinas. St. puksi tegemisest tuleks alustada, samas kas seda ilma pead maha keeramata tehakse?

[korvimees]

Imelik neh

Tagasilööke muidugi oli veel. Ühel küünlapesal on vist keermed maas, igatahes küünalt kinni keerata ei anna ja saab teda suht vabalt pessa pista ja sealt välja tõmmata.

Käivistamise ideee tuleks küll maha matta kui küünal pesas püsida ei taha.Meenub seik kus pidime koera peaaegu ära tapma muruniitja ja viletsa küünla keermega. Nuksil oli tubli meeter õnne siiski ja küünal maandus kuuris seinas. St. puksi tegemisest tuleks alustada, samas kas seda ilma pead maha keeramata tehakse?

Küünlakeerme taastamiseks on spetsiaalsed keermeparandushülsid ning neid on võimalik ka plokikaant maha võtmata paigaldada. Juhul muidugi, kui küünlad kuskil mootori sügavustes ei asu. Kuskilt nagu meenub, et mingil peugeotil oli küünlavõti ikka väga aukartustäratava pikkusega. Ei tea kuidas Citroenil on.
Minu teada on Kloostrimetsa motopoel vastavate hülsside paigaldustööriistad olemas.

[pppp]

Küünlakeerme taastamiseks on spetsiaalsed keermeparandushülsid ning neid on võimalik ka plokikaant maha võtmata paigaldada.

Kas toda peetis keeret eelnevalt mitte töödelda pole vaja, mille käigus üsna suur risk on silindrisse miskit sodi ajada, mis sinna eriti nagu sattuda ei tohiks?

Aga muidu: Kolmest annab juba ühe enam-vähem isendi kokku panna?
See täisraami teema on huvitav, kas mitte Citroen üks neist tootjatest polnud, kes esimesena kandevkerega autosid valmistama hakkas?

[90Deville]

Silindrisse sodi sattumise vastu aitab,kui kolb ylemisse asendisse keerata,ja pärast keermega valmis saamist tuleb vötta tavaline tolmuimeja ja sodi välja imeda.
Kas mootor käib ringi,kui ntx 4 käik sisse panna ja autot lykata -tömmata?Peaks ysna ladusalt käima...

[Jarmo]

Kas mootor käib ringi,kui ntx 4 käik sisse panna ja autot lykata -tömmata?Peaks ysna ladusalt käima...

Ei ole nii proovinud veel, madalas asendis ta ei ole üldse kergelt lükatav-tõmmatav.

Küünlad on neil Citika mootoritel sügaval sees jah.