31-03-2009, 11:09 AM
Vana ja hallitanud bussimehaanik piiksus garaazinurgast, et bussi keretöödega tuleb alustada ülemisest otsast, ehk katusest. Tuleb uskuda.
Igastahes katus koosneb sel bussil 1 mm kumeraks painutatud alumiiniumlehtedest ja esimeses ning tagumises osas spetsiaalselt vormitud klaasplastist. Kõik see toetub alimiinium profiiltaladele, milledest moodustub bussi kere sõrestik. Kogu alumiinium kere toetub Volvo ferrumist raamile. Nagu korralik vundamendiga maja. Samas avaldan sügavat kaastunnet kandevkerega busside (LAZ, Ikarus jne) taastajatele.
Aga katusele tagasi ronides on tegu päris korraliku piirkonnaga ja ükski detail väljavahetamisele ei kuulu. Parema küljega on keegi tõkkepuu või majaräästa alla kinni sõitnud, kuid veidi mõlkis plekid on ilusasti töödeldavad. Esi- ja tagaosa klaasplasti on veidi vaja parandada, kuid materjali hea töödeldavuse juures ei ole see suur probleem.
Katus tuleb keskelt hõbedane, nii oli see ka originaalis, et peegeldada kosmosesse tagasi liigset päikeseenergiat.
Laes on kaks pruunika pleksiklaasiga katuse akent, aga nendega tegeleme hiljem.
Kange kiusatus on kogu bussi puhastatud alumiiniumpind ära poleerida, kuid me ei ole mingid ilueedid, me oleme ikka originaalifännid.
Bussijuhi ametikoolitusest palju olulisem tundub olevat bussiehitamise juures fotograafia koolitus. Jube raske on aru saada kuidas terve buss võiks jääda ühe pildi peale, rääkimata siis ühest katusest või muudest detailidest. Ja seda kõike nii, et taustaks olev laga välja ei paistaks. Garaazi koristamine oleks liiga banaalne ja ebapüsiv lahendus, ma arvan et fotograafia õppimine oleks kavalam.
Igastahes katus koosneb sel bussil 1 mm kumeraks painutatud alumiiniumlehtedest ja esimeses ning tagumises osas spetsiaalselt vormitud klaasplastist. Kõik see toetub alimiinium profiiltaladele, milledest moodustub bussi kere sõrestik. Kogu alumiinium kere toetub Volvo ferrumist raamile. Nagu korralik vundamendiga maja. Samas avaldan sügavat kaastunnet kandevkerega busside (LAZ, Ikarus jne) taastajatele.
Aga katusele tagasi ronides on tegu päris korraliku piirkonnaga ja ükski detail väljavahetamisele ei kuulu. Parema küljega on keegi tõkkepuu või majaräästa alla kinni sõitnud, kuid veidi mõlkis plekid on ilusasti töödeldavad. Esi- ja tagaosa klaasplasti on veidi vaja parandada, kuid materjali hea töödeldavuse juures ei ole see suur probleem.
Katus tuleb keskelt hõbedane, nii oli see ka originaalis, et peegeldada kosmosesse tagasi liigset päikeseenergiat.
Laes on kaks pruunika pleksiklaasiga katuse akent, aga nendega tegeleme hiljem.
Kange kiusatus on kogu bussi puhastatud alumiiniumpind ära poleerida, kuid me ei ole mingid ilueedid, me oleme ikka originaalifännid.
Bussijuhi ametikoolitusest palju olulisem tundub olevat bussiehitamise juures fotograafia koolitus. Jube raske on aru saada kuidas terve buss võiks jääda ühe pildi peale, rääkimata siis ühest katusest või muudest detailidest. Ja seda kõike nii, et taustaks olev laga välja ei paistaks. Garaazi koristamine oleks liiga banaalne ja ebapüsiv lahendus, ma arvan et fotograafia õppimine oleks kavalam.
Tõnu Piibur
5116265