12-05-2010, 21:49 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 12-05-2010, 21:55 PM ja muutjaks oli via.)
Taga on vedrude lõikamisel tekkiva kaldse otsaga lihtsam. Kuna see läheb alla ja toetub sillatala küljes olevale vedrukandurile ja vedru otsa saab paigaldusel keerata kanduri sillatala poolsesse serva. Nii läheb koormus kanduri kõige tugevamasse piirkonda-sillatala küljes.
Ees on vedru kärpimisega probleemsem. Siin on ülal ja all kandetaldrikud. Kui kärpida, siis kärbitud ots tuleks panna alla, aga see kannab ikkagi suure osa auto raskusest asümmetriliselt taldriku ühele servale. Siit kaks negatiivset efekti. Esiteks, taldrik võib ebaühtlase koormusega viltu vajuda-painduda. Teiseks, amordi varras, mis on ka esiratta pöördumise teljeks, saab vedru asümmetrilise koormuse tõttu lisa külgsuunalise koormuse. see põhjustab ilmselt amordi kiirema kulumise-riknemise...
Kaks keerdu ees kärpida on ilmselt liig, esisillatala tuleb ligi 10cm alla ja muutub buldooseriks. Asfaldilt ära pärast enam ära keera...maastikuläbivus kannatab drastiliselt..
Ees on vedru kärpimisega probleemsem. Siin on ülal ja all kandetaldrikud. Kui kärpida, siis kärbitud ots tuleks panna alla, aga see kannab ikkagi suure osa auto raskusest asümmetriliselt taldriku ühele servale. Siit kaks negatiivset efekti. Esiteks, taldrik võib ebaühtlase koormusega viltu vajuda-painduda. Teiseks, amordi varras, mis on ka esiratta pöördumise teljeks, saab vedru asümmetrilise koormuse tõttu lisa külgsuunalise koormuse. see põhjustab ilmselt amordi kiirema kulumise-riknemise...
Kaks keerdu ees kärpida on ilmselt liig, esisillatala tuleb ligi 10cm alla ja muutub buldooseriks. Asfaldilt ära pärast enam ära keera...maastikuläbivus kannatab drastiliselt..