[Talupoeg taluja]

"Loodus tühja kohta ei salli!" Jutt vastab tõele.Sõbrad! Vaadake kõik oma torud üle. Mingi seltskond tegelasi ronib torudesse elama.Ämblikud ja muud tundmatud mardikad teevad omale torudesse elamise.Mul on mitu korda juhust olnud süsihappe keevitusega .Lööb järsku gaasi kinni ja lõpp.Võtsin siis lahti ja süsteemis miskid laibad ees.Tööd ja jama palju.Korra jätsin värvipüstolile kaane peale panematta ja suur ämblik oli roninud juba auku.Välja tuli muidugi siis,kui värvimiseks läks...
Aidast võetud hüdrovoolikutega tuleb ka teha nii,et kompressoriga seest puhtaks lasta.
Ma ei ole kindel ,et praegu just nende seltsimeeste süü on,kuid...tasub kontrollida.Samuti võib ka mõni muu viga olla.Ega see uute asjade töölesaamine kerge lugu pole.

[korvimees]

Pidurid pole vast päris õige koht, kus igasuguse vanade kulunud mansettide pesemise ja muu himiitsitamisega tegeleda. Kisu parem kogu süsteem laiali, pese läbi, pane uued mansetid ning DOT4 sisse ja peaks asi unustatud olema mitmeks aastaks.
Siin mõned aastad tagasi otsisin bussile uusi mansette ning abi sain firmast RAVOR kes suutis ka mõõdu järgi uued mansetid leida ning kestavad siiamaani.

[madis1080]

Ja taha istuvad mosse tööslindrid otse, ainult pidurid klotsidest natuke maha vaja käiata.(ei tea kas sapikal on 6mm või 5mm, mossel need erinevad, nii et seda tuleb ka jälgida).

[nustu826]

Ise panin sapakale kunagi mitsu coldi peapumba ja dot-4ja sisse. Pump läks originaalkinnituste otsa ja veidi viltu küll jäi, aga kuivale ei jäänud. Igaljuhul pidurid sai igati hästi toimima ja ei lekkinud ka kuskilt. Mul oli muidugi süsteem ka mõned aastad kuival olnud, enne kui õli jälle sisse sai.

[motamees]

No mis? Vene ajal sõitsid kõik sapikad piduritega ringi.
Vaata, sul pole piduripedaali vabakäiku. Reguleeri see normi piiresse ja ehk asi laabub. No ei saa olla kõik silindrid nässus.

[taruvaras]

Otseselt pole aru saada, mis mudeli pidurite peapumbaga on tegu, kuid aiman, et see võib olla ZAZ 968A või 968M-i oma, mis on kahekojaline lahutatud süsteemiga. Kõikidel varasematel mudelitel (965, 966, 968) on peapump ühesüsteemne ja õhu väljasaamine piduritorustikust oluliselt ja kordades lihtsam. Olen jauranud mossede lahutatud pidurisüsteemiga(2140, ka hilised 412) peapumpade tööle saamisega. Kõige tulemuslikum on õhuvabalt vedelikuga täita kuiv süsteem nii, nagu tehaseski- vastupidiselt tavalisele täitmisele hoopis vedelik pumbata läbi töösilindrite õhutusniplite, kuni peapumba täitumiseni. Selleks kasutan eelnevalt vedelikuga täidetud rehvipumpa, mille voolikult on eemaldatud ventiiliühendus. Alustama peaks ikka peapumbale kõige kaugemale jäävast rattast, seega tagumisest paremast. Eelneval tasuks lahti keerata ja puhastada kõikide rataste õhutusniplite avad ja siis tagasi kinni keerata. Enne vedelikuga täidetud õhupumba vooliku ühendamist tuleks eelnevalt anda käepidemele niipalju survet, et vedelik hakkaks vooliku otsast väljuma ja alles seejärel lükata juba eelnevalt lahtikeeratud nipli otsa. Suruda vedelikku sisse umbes mahus, mis täidaks antud töösilindri ja ka sellele järgneva vooliku, toru kuni kolmikmuni ja nats peale ka. Enne pumba vooliku eemaldamist keerata nippel kinni. Nüüd sama protseduur ka teise tagumise rattaga ja suruda vedelikku, kuni õhumullideta vedelik väljub peapumbast. Vajadusel saab liialt väljunud vedeliku hulka vähendada, tõmmates seda süstlaga vähemaks. Samad toimingud ka esiratastega, ning ongi toimivad pidurid olemas. Õhutusnipleid ei tasu kunagi liigse jõuga kinni vedada, kunagi hiljem, kui koonuse pinna vahe ja ka keerme pindade vahed on kuivanud, on neid ikka väga raske avada, seda eriti Vaz peenikeste õhutusniplite puhul.
See, mis vedelikku keegi oma pidurisüsteemis kasutab, ei oma tähtsust. Reegel on, et piirituse ja kastoorõli baasil BSK-d või PSK-d ei ole lubatd kasutada ketaspiduritega süsteemis, kuna intensiivsemal pidurdamisel klots ja selle taga asuv kolb kuumenevad ja kolvitaguses vedelikus läheb piiritus keema, tekitades auru korke torustikus. Trummelpidurites võib DOT vedelikke kasutada.
Nii veneaegne þigulides kastatav NEVA kui DOT vedelikud on analoogid ja neid võib kokku valada, kuid neid ei tohi segada eelpool mainitud BSK või PSK vedelikega. Juhuslikul kokkuvalamisel on tunnuseks vedeliku sees tattjad klombid.

[Janka]

Ostsin neti teel VW-le mineva peasilindri rem. komplekti. Kõik ilus-kena, aga nats vale asja sain, sest kõik tihendid ei sobinud selle silindrile. Asi selles, et polnud eelnevalt tutvunud tolle olemasoleva pumba siseeluga ja lootsin, et kõik sobib. Ostu põhjuseks oli tõik, et pedaal vajus pikemal allavajutamisel vaikselt läbi - tihendid näruseks kulunud, oli ainus otsus (hiljem selgus, et nii oligi). Vahetasin siis vigase rõnga välja ja veel igaks juhuks üht-teist niipalju kui mõõdud sobisid.
Panin kaadervärgi masina külge, õli sisse ja siis üllatus-üllatus, ühte kontuuri ei ole võimalik õhutada! Lihtsalt ei saa survet taha ja jokk.
Noh, laiskusest ei viitsinud enam toda vana silindrit lahti lammutada ja tuiskasin poodi uue järele. Sellega täpselt sama teema, peale mida otsustasin asja rahulikult läbi uurida.
B-varuosad nagu nad on, valmistatakse jumal teab kus ja kelle poolt. Tuli välja, et ühte kontuuri õli ei jõuagi. Õigemini jõuab, aga avake nii tilluke puuritud, et kui õhutamiseks läheb, ootaksin vist tund aega, millal silinder õliga täituks. Puurisin ava suuremaks - kõik OK!

Eelmisele, vanale pumbale sai üks tihend ikkagi liiga lai topitud. Kattis sissevoolu ava kinni ja samuti ei tulnud õli peale.

Nüüd olen sellevõrra targem, et kontrollin alati peasilindri "läbivoolavust" tema puhkeasendis ennem, kui poest lahkun. Hullem kui vene ajal juba, igatsugu kaupa on liikvel. Mida odavam, seda hullem, vahel ka vastupidi.

[mossepower]

Hetkel tuli välja, et teadmata põhjusel oli süsteemis 2 eri vedelikku(valge+punane) Ning peale läheb 2101 pumba asemel zaz965-968 tuntud 1 kambriline pump, millega jama 100 korda vähem.