[Jesper]

No kui Escortiga ei peaks mingil põhjusel jõudma, siis on alati võimalus ju Pööözhöö 206 kurjaks ajada

Töövariant on ikka muidugi Escort, elektri sain korda, õlituse sain korda, pidurid sain korda, nüüd ainult veel veepumbale natuke hermeetikut ja...

Täiendus: väike eelvaade sellest, mis siis saab kui veepump on hermeetikut saanud.

[Jesper]

Harige nüüd palun lolli. Veepumba korpuses on võlli sihis väike ümmargune auk, asukohaga umbes poolel teel impelleri ja rihmaratta vahel. Mis otstarve sellel augul on ja miks ta tahab mu hoole ja armastusega ehitatud projekti põhja lasta, lastes enda kaudu jahutusvedelikul sorinal maha joosta?

[stihl]

See auk on seal kõikidel veepumpadel ja ilmselt selleks ikka, et jahutusvedelik saaks rahulikult maha voolata, kui sisemine tihend saba on andnud. Muidu peaks ju laagrisse end pressima ....

Osta uus veepump, muudmidagi.

[zeke]

OT juba nädala pärast jõuad ikka esco valmis?

[Jesper]

Loodame parimat, aga ma ei oska ausalt öeldes midagi lubada. Selle veepumba nahka läks kaks nädalat, kuna kogu ehitamine käib "peost mootori külge" meetodil ja tuli jälle palgapäeva oodata...

Uus pump ja termostaadi korpus on nüüd küljes, bensutorustiku testisin ka ära, silikoon saab veel hommikuni rahus kuivada ja siis on näha kas läheb sõiduks või on järjekordne olukord stiilis "eee, see vajab ka veel parandamist".

Eks mingi hetk räägin vahepeal toimunust pikemalt ka, nagu ikka.

[Jesper]

Hetkeolukord on siis "ee, süüde vajab parandamist"

Täpsemalt siin.

[Jesper]

Üks pilt ütleb rohkem kui tuhat sõna ja üks video rohkem kui tuhat pilti.

http://www.jesper.pri.ee/escort/start.avi

[13piisab]

Üks pilt ütleb rohkem kui tuhat sõna ja üks video rohkem kui tuhat pilti.

http://www.jesper.pri.ee/escort/start.avi

ford tegemas seda, milleks ta on loodud - tilpnemas paela otsas teise massina sabas

teet,
lõõbib niisama - tegelikult rõõmustab et sa oma totrale "veale" ikka lahenduse said. Mina oleks ilmselt viga otsima jäänudki

[Jesper]

Ega kellelgi ei vedele 4-käigulist Type E käigukasti, (leiab näiteks Sierrade alt ja näeb välja selline)? Võin vastu anda 5k Type 9 kasti, ehk 1988 ja varem toodetud Sierrade 5k kasti, või siis lihtsalt raha

Jesper
5106687
jesper@ekiri.ee

[Jesper]

Probleem lahendatud, suur tänu Rustangile ja Stihlile!

Kui kellelgi on misiganes otstarbeks Type 2 kasti vaja, siis andke teada, ma piltlikult öeldes juba upun nende alla.

[Jesper]

Pärast mootori kokkupanekut uute saaletega tundusid murepilved jälle hajunud olevat. Tagasi aiste vahele sobitamine läks kenasti, samuti oli juba enamus juhtmeid ja voolikuid parajaks tehtud, nii et nendega polnud samuti probleemi. Probleemid algasid sellest, kui ma mõtlesin et võiks nii pooleldi saaleproovi mõttes starteriga väikese eelõlituse teha. Nimelt tegi starter kõikvõimalikke koledaid hääli, aga mootorit ei tahtnud kuidagi ringi vedada. Mõtlesin juba et selge pilt, polnudki saaled, vist tuleb uuesti mootor pulkadeks teha... ok, tegelikult mõtlesin umbes nii: %&"¤"¤%" #%"¤##! "!#!R¤%#!!!!!

Natuke aega ei viitsinud jälle auto lähedalegi minna, aga siis sai nokkimishimu ikka võitu ja võtsin starteri maha. Otse akuga ühendatuna töötas kenasti, aga oma õigete juhtmete otsas mitte - selge, järelikult elektrisüsteemi viga. Pärast 5 minutit logistamist selgus, et ma olin massijuhtme poldi küll näpuga pooleldi kinni keeranud, aga pingutamata jätnud...

Õlisurve olemasolu kontroll tehtud, hakkasin vett sisse valama. Kahjuks tuli auto alt pea kohe väga ühetähenduslikku sorinat. Detailidesse laskumata mainin, et süüdlaseks osutus veepump. Kuna mul selliste asjadega eriti kogemusi pole, siis sai radiaatori, veepumba ja termostaadi mahavõtmist-pealepanekut oma 5-6 korda harjutatud, ma lihtsalt ei teadnud seda et seal veepumba all see spetsiaalne siristamisauk on ja pidasin süüdlaseks kehvasti paigaldatud silikooni. Ennetavalt vahetasin koos pumbaga ka termostaadi korpuse uue vastu. Viimase hind oli küll üsna mõtlemapanev.

Käima masin loomulikult ei läinud. Vahetasin nii küünlad, süütepooli kui aku, aga ei kõssugi. Frustratsiooni reiting tegi jälle uusi tippe, aga enne võtmete nurka viskamist otsustasin proovida teise auto järel vedamist - tundus et starter lihtsalt ei jõua piisavalt kiiresti mootorit keerutada.

Natuke oli jamamist juhtmete kinnitamisega (sinna kulus umbes miljon kaablisidet, kunagi peab korralikumalt ringi tegema), samuti tuli kinnitada bensiinitorud ning paigaldada ühele tagarattale pikemad tikkpoldid. Enda kiituseks pean ütlema, et tagapidurid olin juba varem korda teinud, sinna kulus lõpuks kokku 4 uut silindrit. Kui seal liinis veel midagi juhtuma peaks, siis ilmselt paigaldan mingid normaalsemad tagapidurid, näiteks Capri 9". Escort Mk1 tagapidurite konstruktsioon on pika puuga kõige tobedam, mida ma näinud olen.

Esimese paelaringiga ei õnnestunud mootorit ratastega ühendada - eelmisel õhtul reguleerisin usinalt sidurit ning survelaager oli end kuidagi valesse asendisse keeranud. Selle lahti saamiseks lasin käigukasti lahti ja nihutasin 3-4cm tahapoole, õnneks sellest piisas, väikese toksimisega sain laagri hargist eraldatud. Poldid uuesti kinni ja uuesti paela otsa. Teisel katsel läks mootor kenasti käima (vt videot), kusjuures lõplikult käima panin ma ta suure ähmiga starterist 100m paela otsas vedamist oli piisav, et mootor "paika loksuks" ja starteri jaoks piisavalt kergelt ringi käima hakkaks. Ei teagi, kas süüdi on minu lohakas koostetöö või tuleks sellise jama vältimiseks koostamisel lihtsalt mingit ultra-määret kasutada. Tühikäik oli muidugi olematu, samuti ei tahtnud mootor järgmine hommik üldse käivituda. Lõpuks käima läinuna suri ta natukese aja pärast välja ning uuesti pole ma teda enam tööle saanud. Kahtlustan metsa poole olevat süüdet, kui saan endale strobo sebitud, siis ehk saab selle korda.

Sõiduproovi käigus selgus, et minu poolt teabmis kaalutlustel (ilmselt polnud see hetk raha, aga täpselt ei mäleta) sisse topitud vana Kenti siduriketas ei suuda 5 korda kasvanud võimsust kohe üldse ratasteni vahendada. Põhimõtteliselt oli kaks varianti: panna uus Kenti ketas (sobib ka Lada oma, mis on ilmselt odavam) või teha korralikult, paigaldada Sierra suurema läbimõõduga ketta ning sinna otsa Sierra kasti. Originaalkastiga ei saa suuremat ketast kasutada, sest nuudid ei sobi. Valisin teise variandi, sest kes teab kui kaua see väike kastki rallimisele vastu peab ning perspektiiv iga kuu sidurit vahetada ei tundunud ka eriti meeldiv - suur ketas on ikka kindel värk.

Seejärel tekkis küsimus, et millist kasti kasutada. Originaalsel RS2000-l oli neli käiku ning Type E kast, samas on täpselt sama vaevaga võimalik paigaldada ka 5-käiguline Type 9, mis oli juba garaazhinurgas olemas, pakub väiksemat kütusekulu maanteel, on muidu mõistlik ja hea, aga.... njah. Ma ei oska seda täpselt seletada, aga ma lihtsalt füüsiliselt ei suutnud seda Type 9-t sinna paigaldada. On lihtsalt asju milles kompromisse ei tehta, Escort Mk1 ei tulnud tehasest kunagi 5 käiguga, mitte et ma oleks mingi uhoh kui kõva uuniklane ja originaali austaja, aga ikkagi...

Õnneks leidus Rustangil aianurgast 4-k Type E kast, suur tänu veelkord selle eest. Tegelikult kõige püssima kasti saaks, kui Type E kesta ehitada mingi V6-ga Sierra alt pärit Type 9 ülekanded, aga see nokitsemine jääb vast järgmiseks talveks. Stihl oli nõus loobuma tervest hunnikust Type E juppidest, seega on baas ehitamiseks väga hea

Kasti mahavõtmiseks on mitmeid huvitavaid võimalusi. Teatavasti ei käi Mk1 kast niisama lihtsalt maha, vaid tuleb keresse asetada enne mootorit. Seega tuleks kas võtta mootor päris maha (palju palju tööd) või lasta mootor koos sillatalaga allapoole, et kasti kätte saaks (natuke vähem tööd). Olin juba täiesti kindel, et kasutan sillatala alla laskmise varianti, kui sattusin Soome fordiklubi foorumis soovitusele, et sidurikorvi polte on võimalik sidurihoova ava kaudu lahti keerata ning kast seega mootorit puutumata kätte saada. Kuna ma olen nii mootori kui sillatala eemaldamist juba enda arust piisavalt harjutanud, tundus see nipp huvitava vaheldusena. Vähemalt maha sai kasti kenasti, peale panekuni pole veel jõudnud.

Type E/9 paigaldusega tuleb ringi teha kardaan, sest need kastid on Type 2-st pikemad. Otsustasin kasutada Sierra kardaani esiosa ja Escorti tagaosa, vajadusel esiosa lühendades. Kui raha peaks kunagi kohutavalt palju üle olema, siis saab sinna tellida üheosalise RS2000-stiilis kardaani, millega võib tugevuse poolest vedureid paigast liigutada, aga sinnamaani peaks kaheosaline ka üsna okei olema. Kardaani tegemine seisab samuti veel ees.

Paralleelselt kastivahetusega otsin, kust leida mõistliku hinnaga Volvo 200-seeria esipidurisadulaid (ventileeritavatele ketastele), mingit normaalset juhi istet, 12 poldiga sportrooli nuuti, õhufiltrit... Tegemist on kõvasti, aga valgus paistab SELLE tunneli otsast juba päris heledalt

[Jesper]

Täitsa lõpp kui raske on keevitada tugevdust juhi jalgade juurde, käigukasti kinnituskohta. Püstol sinna hästi ei mahu, traat jääb koguaeg kinni, kui lahti pääseb siis paugub, lisaks kogu aeg midagi kärssab... Ainult kahte serva sai korralik õmblus, ülejäänud on selline porno et...

Jube töö. Homme on ees sama asi kaassõitja poole, seal peaks lihtsamini pääsema.

Elusees ei hakka ma enam kerega autot ehitama, mingite täielike pseudoprobleemide (käigukast ei mahu) peale kulub masendavalt palju aega.

[rustang]

käigukast ei mahu

Been there and done that:
http://www.opentrack.pri.ee/rustang/DSCF1031.JPG

Et kui juba kastile ruumi juurde teha siis hulgi
Samas mul ei ole mingeid tugevdusi kasti kinnituse juures, läbi põranda 8mm poltidega ja väike plaat seestpoolt vastas. Originaaltugevdused lõikasin välja nagu juuresolevalt pildilt näha.

[Jesper]

Nojah, mul oli samamoodi, aga juhi poolt on see kinnitus pleki ära murendanud. Ilmselt oli põhiviga viga muidugi katkises mootoripadjas, aga mõtlesin et topelt ei kärise ja asendasin pragunenud koha 3mm plekiga.

[Jesper]

Nii lõpuks on kast vahel. Ma parem ei hakka rääkimagi, mis probleemid seal kõik olid, foorumi server läheb umbe. Põhimõtteliselt ma ei kujuta ette, kuidas sinna suurema sidurikojaga Type 9 oleks mahtunud, Type E-gi läks jeeli-jeeli. Ehk siis kastivalik oli suhtkoht kinnisilmi visatud napakümppi.

Mul on tunne, et minu masina kere on mingist valest aastakäigust või midagi, kõigi välismaa foorumite andmetel peaks seal kastitunnelis ikka oluliselt rohkem ruumi olema. Muidugi võibolla on mootor kuidagi valesti aiste vahel, selle masinaga põllurallitati tema eelmises elus mingi kivi või kännu otsa ning selle tulemusena vahetati purunenud crossmember - võibolla sai sinna mingi vale crossmember või siis on poolraamid kõverad. Müsteerium.

[Jesper]

Täna läksin garaazhi, nokkisin mõned voolikud ühendada ja mõtlesin siis, et paneks käima ja joonistaks parkimisplatsile mõned sõõrikud.

Paraku ei olnud bensiinipump sellest ideest eriti vaimustuses ning kobises, et tema on oma elu jooksul juba bensiini pumbanud küll ja aitab kah.

Niiet teretulnud on kõikvõimalikud ettepanekud olukorra parandamiseks. Uus pump maksab ~900kr Kas mingid universiaalsed pumbad teevad ka äkki triki ära? Kunagi oli jutt, et Benis müüakse universiaalset pumpa 300ga, aga see oli muidugi karpamootori madalsurvepump. Või äkki vedeleb kellelgi midagi kasutatut kuuri all, millega ma vähemalt järgmise palgapäevani välja venitaks? See ei pea üldse Fordi oma olema, peaasi et pritsemootoriga auto pealt.

[Jesper]

Igaks juhuks mainin info mõttes, et Haynes on oma Escorti-manualidest kordustrüki teinud, seega teoorias saab neid jälle omandada. Vähemalt tava-Mk1 manual on üsna hea. Vähemalt neile, kes pole veel jõudnud oma auto kõiki osi katse-eksituse meetodil pulkadeks kiskuda

http://www.kriso.ee/cgi-bin/shop/9660171.html
http://www.kriso.ee/cgi-bin/shop/9670139.html

[Jesper]

Pumbamure õnnestus operatiivselt lahendada, selgus et BMW E30 pump on Sierra omaga pea identne ja õnneks ei maksnud palju.

Uus Sierra pump maksis Voltas hoopis 2000 kr ja romulas 900. Ouch.

[Jesper]

Vaatasin, et see teema on bussiteemade jõhkrale pealetungile vaatamata endiselt loetavuse edetabelis, seega ei olnud südant seda päris nii õhku rippuma jätta.

Pildid möödunud suvest:








autor: Newton


autor: Newton


autor: Joonas Kerge


autor: Joonas Kerge


Pilt järgmisest suvest?
Ei tea... aga plaanid on igatahes suured.



Suur tänu kõigile, kes on nõu ja jõuga kaasa aidanud, ilma teieta ei oleks sellise asjaga tegelemine võimalik!

[Aspelund]

Mis siis Escort'ga juhtus, Folgil tänava ääres seistes nina teisel veidi nukralt kortsuline?

A.