[Jesper]

See pood peaks Tallinnas ka olemas olema. Kui ma nüüd väga ei eksi, siis minu istmed said riideosa sealt.

Aga noh, talv on pikk ja küll jõuab seda polstrit otsida veel.

[Bastard]

Nii keerulise protseduuri peale ma ei julgegi seda polstrit üldse alla võtta

[Bastard]

üks pilt veel meie MK1 -st.

Täna saime korda kaopti lukustus-süsteemi, tagumise numbritule ja tooreklapi-süsteemi.
Ning kõige lõpuks saime mootori viia sellisesse staadiumisse, et asi enam käima ei läinudki

Ülevaatuseks on veel vaja külge panna turvavööd, esimene number ning tagurdamis-tuli.

[Bastard]

Sel nädalavahetusel saime Kadaka autoturult endale turvavööd (150 EEK konplekt) ning uued süüteküünlad (Tšehhi omad - 100EEK 4tk. Tšehhi prostoid süütekad sellepärast, et uusi Denso omasid on läinud juba 16 tk. ning kõik on millegipärast ärasurnud s.t. sädet enam ei tule läbi).
Täna töötas masin taas nagu kellavärk ning tegime ka mõned pikemad testiringid. Kui kogu lahtine kola autost välja visata, siis oli sõita täitsa nauding - midagi ei kolisenud. Ainuke asi, mis veel kõvat müra teeb on soojendusventikas. Ja suunatule relee töötab mega vaikselt ning ei ole harv juhus kui unustad suuna peale .
Eile saime kätte ka remondis käinud Recaro istme - riide vahetus ja naha lisamine läks maksma läks 500EEK (meister oli Rapla mk. -st).
Kuid ülevaatusele läheme veel ikkagi vanade klassikaliste diivan-istemega .
Siin ka mõned pildid:
uus iste
vanad istmed
Fordi märk
praegune sisu

[Jesper]

Heh olge õnnelikud et ventikas müra teeb... mul teeb ta müra umbes igal 4ndal korral, kellavärgi täpsusega siis, kui ma olen otsustanud lihtsalt sellega mängida, mitte siis, kui on vaja akent puhtana hoida.

[mexicoauxerre]

Hi all !
I\'m french and great amateur of Mk1.
Here is my Mk1 Mexico \"works car evocation\"

More pics and vids on my website (only in french)

http://rcma.free.fr/escort

[Jesper]

Kas keegi kardaaniriste on vahetanud? Mul on 2 kardaani, ühel on liigendite otsad suuremad ja toekamad ning stopperid käivad välja seestpoolt, risti enda juurest, teisel on peenemad otsad ja stoppereid polegi, on lihtsalt otsa väljastpoolt ümbritsev osa kuidagi osavalt ära täksitud. Haynes jälle väidab, et stopperid peavad olema väljaspool liigendiotsi, ehk siis veel kolmas variant.

Lahti ma ei saanud kumbagi varianti, igasugune nõu oleks teretulnud.

Lisaks pakub autoosad.ee \'71 mudelile kahte sorti riste, Inglise ja Saksa omi, kumb on kumb?

[rustang]

Risti ostes tasuks vana rist poodi kaasa võtta ja mõõdu järgi uus osta, sellele suuremate ristidega kardaanvõllile kus lukustusrõngad seespool on sain ma ntx Voltast kohapealt uue risti.

Vahetamises mingit suurt kunsti ei ole, lukustusrõngad maha ja siis surud ntx kruustangide vahel ja sobivaid padruneid kasutades ühele ja teisele poole kuni need kübarad kätte saad. Kui abi vaja siis helista

[YAMAHA2001]

kui kedagi huvitab mk1 1,3 mootor sidur klaasid 4- ust müüksin odavalt ära 53983089

[unicman]

kas sul esiuste väikseid kolmnurkklaase ka on?

[YAMAHA2001]

jaa on küll väiksed kolmnurklaasid usteküljes olemas !!!!

[Jesper]

Ketaspiduritega esipüstikuid ei ole?

[unicman]

palju klaaside eest tahad?

[YAMAHA2001]

häkki võtad kõik neli komblektset ust 500.-

[Jesper]

Vahepeal on palju aega möödunud, niiet räägin lühidalt toimunust.

Escort sai sõidukõlblikuks sügise alguses. Auto kiituseks peab märkima, et praktiliselt kordagi pole sõidu ajal midagi tõsisemat juhtunud, seega on ta ennast tõestanud ka üsna kõrges eas vastupidava sõidukina. On küll olnud pisimuresid, nagu paigast ära olnud süüde ja vett läbi laskev esiklaas, kuid need on pisiasjad. Kogu selle aja jooksul on olnud ainult üks hommik, kui ma teda käima ei saanud (sellesama paigast ära süüte tõttu), lisaks veel andis vana aku esimeste külmadega otsad ning starteri üks hari tuli lahti (õnneks garaazhis). Võrreldes nii mõnegi \"ennustaja\" jutuga külmade talvehommikute ja lõpmatute teeääres hääletades veedetud tundide kohta on need kõik tõsiselt pisikesed probleemid. Ja sumpsist välja limpsav leek koos asjakohase müdinaga on ju ralliauto esimene tunnus eks

Suurimaks murelapseks on olnud esipidurid. Auto ostmisest saati on seal trumlid, mis iseenesest pidurdavad väga hästi, aga pedaalikäik on väga pikk. Keerasin kõik klotsid nii vastu, et kiunusid, aga ikka hakkab õige pidurdamine alles teise \"pumpamise\" poole peal. Volta Autos varuosakatalooge lapates tundus, et probleem peitub ketaspiduritele mõeldud peasilindris, kui täit selgust ei ole siiamaani.

Kuna ketaste ja trumlite esipüstikud on erinevad, siis hankisin uued püstikud. Siinkohal tänud Bastardile. Asja neist kahjuks ei saanud, kuna pidurisadulad (siinkohal tänud Rustangile) ei sobinud nendega kokku. Ei teagi, kummal pool viga täpselt oli, aga kuni õnnestub hankida korralik kokkusobiv komplekt esipüstikutest ja piduritest, on asi jätkuvalt õhus. Püstikute lappamise käigus selgus ka, et esiamortisaatorid võib sama hästi kui minema vistata, aga uusi ei julge enne osta kui on teada, mis püstikud ees olema saavad. Capri omad peaks vist veidi kättesaadavamad olema, igasugused vihjed on teretulnud.

1,3 Kent XFlow on küll vahva mootor, ökonoomne ja linnaliikluseks piisavalt võimas, kuid konkreetne eksemplar ei ole kahjuks enam täie tervise juures. Kuna kapitaalremont on üsna ühtemoodi kallis, olenemata mootorist, jälgisin mõnda aega Sierrade ja nende varuosade müügikuulutusi 2,0 Pinto hankimise eesmärgil. Selle paigalduse puhul on lisaks odavale võimsusele suureks eeliseks, et sama soojaga saab paigaldatud ka 5k käigukast, mis iseenesest pole küll väga originaalilähedane (RS2000-l on 4k kast), kuid maanteel siiski suhteliselt mõnus. Põhimõtteliselt saaks pikema kasti ka Kenti taha ühendada, aga...

Ühesõnaga ostsin 2,0 sissepritsega Pinto koos 5k kastiga. Siinkohal tänud Zekele. Eelnevalt olin juba etteruttavalt hankinud komplekti mootoritihendeist, saaleist, kolvirõngaist ja hammasrihmast (suur tänu, Kooma). RaceTech oli ka lahkelt nõus kardaani lühendamise ära tegema, sealjuures täiesti mõistliku hinna eest. Enne tuleb sellel muidugi ristid ja vahelaager ära vahetada, asi on suure töökoormuse tõttu natuke takerdunud.

Väga radikaalsele mootori omaduste parandamisele paneb eeskätt piirid raha, näiteks nukkvõllikomplekt Kent Camsilt maksab umbes 500EUR, aga mingil määral käepäraseid muudatusi ma kindlasti teen. Esimese mulje põhjal tundub kõige mõistlikum olevat üsna konservatiivne porting koos paremini voolavate klappidega (kahjuks ei sisalda David Vizardi raamat pritsekaasi, selle kohta info kogumine veel käib) ning paremini voolav väljalaskekollektor, surveastme kohta otsustan veidi hiljem (sain pritsekaane vastavad parameetrid alles täna kätte ja pole veel lähemalt uurida jõudnud). Selle eest, et mootoris süttiks õigel hetkel õige kogus kütust (ja et midagi keerulist saaks vajaduse korral jukerdada), hakkab hoolitsema MegaSquirt. Eesmärgiks ei ole niivõrd mingi erilise võimsususe saavutamine, kuivõrd oskuste ja kogemuste kogumine, et kunagi võiks ka mõne korraliku mootori kokku panna. Aga noh, kui võimsust peaks siiski lisanduma, siis loodetavasti tänavamootorile sobilikult madalatele pööretele.

Sisustuses on plaanis parandada mootorimüra summutust ja ehitada originaalse RS2000 oma kopeeriv keskkonsool. Muu on vaja lihtsalt korda teha. Väikese tuuningu elab üle ka pagasiruum, kuhu tuleb praktilistel kaalutlustel automaatselt süttiv valgustus, vajaliku varustuse jaoks (ohukolmnurk, tungraud, tööriistad jne) pesad/kinnitusvahendid ning polsterdus.

Juba poolpidusena, nagu ta hetkel on, on Ford Escort Mk1 täiesti suurepärane daily driver ning loodetavasti tugevdavad kõik muudatused tema häid külgi ning elimineerivad üksikud nõrgad. Varuosad on odavad, neid ei kulu palju, remont on lihtne... ma ei kahetse oma valikut.

teie escortofiil

[Bastard]

Kui on veel soovi, siis on mul ka need MK1 originaal püstikute pidurisadulad pakkuda. Need on vaja ainult taastada kuna roostehammas on neile juba nats peale hakanud. Aga kui kõik vajalikud silindrid ja liidesed ära puhastada ning uued kummitihendid panna, siis töötavad kindlasti.

[Bastard]

Natuke ka meie Escortist:

Kuna olemasolev mootor (Kent 1300) enam ei rahuldanud meid, sest mootor oli juba suht \"kohvi\" ning igapäev oli käivitamiseks vaja igasuguseid imenippe kasutada, siis otsustasime juba eelmine aasta, et vahetame mootori parema ja töökindlama vastu. Uue mootori pakkus meile Rustang ja selleks oli 1600 Pinto.
Mootori vahetus võttis aega 5 pikka õhtut kuid tulemus sai suurepärane - jõudu ja minekut on uuel mootoril võrreldes vanaga metsikult. Rustangi juurest koju sõites oli lust tunda kuidas iga käigu ja gaasipedaali vajutusele järgnes mõnus kiirendus.
Nüüd on veel vaja teha tööd summutiga ning kinnitada veel viimased polstrid ja vidinad salongis ning auto ongi sõidukorras.

Igatahes ülimalt suured tänud Rustangile, kes oli asendamatuks abiks mootori vahetusel!!!

Mootori vahetusest ja selle nippidest kavatsen kirjutada lähemalt kodukal, mida on ka viimsael ajal uuendatud natukene:
KODUKAS

[rustang]

Jesperi pidurisadulate sobimatust püstakutega tahaks lausa uurida - ei ole enne kuulnud, et neid sadulaid nii erinevaid olemas oleks. Ma ise kasutan Sierra/Mk3 Escorti jahutusega kettaid-sadulaid ja seega ka kinnitused on teistmoodi. Riiulis vedeles vaid Mk1/2 ja Capri päritolu sadulaid aga need olid kõik ühesugused....

Kui vaja siis ilmade soojenedes võin pakkuda abi Pinto istutamiseks Mk1 aiste vahele, 2 korda on see juba läbi elatud

[Jesper]

Eks ma võin kunagi neid esitleda, aga hetkel oleks lihtsalt töötavat komplekti vaja. Kas kuskil romulas Caprit ei vedele?

Pinto istutamiseni on õnneks/kahjuks veel natuke aega Niikaua annab jõudu sumpas põlev bensiin.

[Jesper]

Viimases Practical Classics\'is on lahe artikkel sellest, mida vaadata Escort Mk1 ostmisel. Kõige vingemad on pildid