2-sil. diisel
#21

Mis elukas on see 56-silindrine "Zvezda" ja mida sellega ringi aeti?
Vasta
#22

http://www.promnavigator.ru/c/d1281/p1762/

Tarkus ei tule alati aastatega, mõnikord tulevad aastad üksi ka.
Vasta
#23

(14-01-2012, 06:03 AM)vanakala Kirjutas:  OT Vene mootoritega,GOSTi järgi,on lihtne
2Ch8,5/11 on siis...
2sil
neli takti
85mm sil läbimõõt
110mm kolvikäik
töömaht ?(umbest 2000csm3)
Hr. vanakala, saan ma õieti aru.. et siis üks silinder mahutab 0,623 liitirit? Silinder ju= Pii x r2 x h .. ehk 3,14 x 4,25(ruudus) jagatud 11-ga= 623,92 cm3. x 2 sil.? Hmm, kokku tuleb 1,24 liitrit Smile
Ajaloo suhtes... netist on päris palju leida sellele mootorile varuosi.. Hinnast ma`i räägi Smile


Vasta
#24

Täitsa õige,pigem siiski 1,25 liitrit. Pool diameetrit ruudus X pii X kolvikäik X sil.arv. Selle tankimootori 38,15 liitrise töömahuga võrreldes vähepoolne tulemus.Cool
Tankimootori töömahuga panin kahjuks puusse.Asi on selles,et sellel on ühe sil.rea kolvikäik täpselt 180mm(peakepsu rida),teise sil.rea kolvikäik aga 186,7mm(abi-ehk rippkepsu rida).Töömahud tuleb arvutada kummagi rea jaoks eraldi ja tulemused liita.Tulemus on 38,88liitrit.
Vasta
#25

Ma siin loen ja vaatan selle teema arengut, kuid sellise mootori kasutamise mõte jääb segaseks.
Ikkagi mis on selle mootori eelised teistega võrreldes?
Puudused paistavad aga välja.
Näiteks ainulaadne asi, millele pole varuosi saada.
Teiseks väike võimsus oma kaaluga võrreldes ja kolmandaks väga keeruline ehitus.
Näiteks eraldi kõrgsurvepumbad kummalegi silindrile.
See sobiks kõige paremini kuhugi seinaäärde et näidata külalistele et vanasti selliseid kasutati.
Tänapäeval on kõik kohad täis väiksemaid, kergemaid ja võimsamaid mootoreid millele on varuosi saada.
Näiteks Vw 1,6-1,9D/td mootoreid on lammutused täis.
Samas on saada laialt igasugu Jaapani diisleid, mida ei jõua läbi töötada 10 aastaga.
Lisaks veel traktorimootorid näiteks T-25/16, T-40 ja isegi Belarusi olen vanarauas näinud.
Seda ei peaks mõistma nii, et ma kellelegi halvasti tahan öelda või mul kahju oleks et tehakse.
Vasta
#26

Näiteks eraldi kõrgsurvepumbad kummalegi silindrile
Näiteks Deuz ?? ja Hatz teevad vist tänapäevani 2-3-4 silindrilisi D-mootoreid millel igale silindrile oma pump ja töötavad need hästi kui on hooldust tehtud
Vasta
#27

(30-01-2012, 18:40 PM)traatjalg Kirjutas:  Näiteks eraldi kõrgsurvepumbad kummalegi silindrile
Näiteks Deuz ?? ja Hatz teevad vist tänapäevani 2-3-4 silindrilisi D-mootoreid millel igale silindrile oma pump ja töötavad need hästi kui on hooldust tehtud

Ma ei väidagi et ei toimi.
Lihtsalt mis siis saab kui mõnda osa vaja läheb.
Külmub näiteks veetilk ära pumpa(juhtus Tz 4k 14 mootoriga kunagi)ja venitab korpuse välja näiteks.
Või läheb korra kuumaks ja kaanel mõra sees.
Või on näiteks starterit uut tarvis või mis iganes võib juhtuda ka uhiuue mootoriga.
See oli asja mõte mitte et ei tööta.
Vasta
#28

Lahendus
Kõik neli pumpa ühesugused.Vahetad ühe mitte kogu kupatuse.
Kõik kaaned(2-3või 4 tk) silindrid jne.ühesugused,saab vahetada üksaaval,ei pea "pikka" plokikaant välja vahetama jne.Rahaline kokkuhoid remondil. Vesijahutusega sellist mootorit vist teha ei saa.Aga tõesti see vist ei ole teema vaidlemiseks.
Vasta
#29

(30-01-2012, 17:42 PM)2715 Kirjutas:  Ikkagi mis on selle mootori eelised teistega võrreldes?
Puudused paistavad aga välja.
Näiteks ainulaadne asi, millele pole varuosi saada.
Teiseks väike võimsus oma kaaluga võrreldes ja kolmandaks väga keeruline ehitus.
Näiteks eraldi kõrgsurvepumbad kummalegi silindrile.
Kõike eeliseid ei saa praegu välja tuua, tõenäoliselt saab kokkuvõtteid teha alles pärast masina valmimist. Kuid esialgselt võib öelda, et puudusteta asju ei ole ilmas olemas. Esiteks muretsesin selle mootori seepärast, et lihtsalt sattusin juhuse tahtel sellega kokku. Ei ole mõtet salata, et midagi sellist ka otsisin.
Teistega ei saa seda võrrelda. Ja pole vajagi.
Ainulaadsusest on asi suht kaugel. See, et Eestimaal neid vähe on ei tähenda, et suurel naabril neid vähe on. Varuosi pakutakse lausa hulgi.
Väike võimsus? Noh, palju mul ühe väikse traktori tarvis seda võimsust ikka tarvis läheb. 12 hj on suht piisav. Samas - kütusekulu - 250-260 ml tunnis 1500 rpm juures!?
Suur kaal? Mu meelest peab traktoril kaalu olema ja seepärast on see kaal igatahes suur pluss - ei pea muretsema lisaraskuste pärast. Neid pole lihtsalt tarvis.
Ehitus on sel mootoril samasugunem, nagu igal teisel diiselmootoril. Nukkvõllil on vaid lisanukid pihustipumpade tarbeks.
Tankimootoritel kasutati sarnaseid asju ja see oli kasulik - kui üks pump või pihusti üles ütles, ei jäänud masin ripakile, ülejäänud rassisid edasi...
Olen tihedalt Deutz-i mootoritega kokku puutunud ja kursis selle süsteemi puudustega Deutzil. Neil ei ole näiteks kütuse tagasivoolu - kõik kogused on täpselt reguleeritud. On juhtunud, et räpase kütuse tõttu ummistub pihusti, pump ehitab surve üles ja midagi peab järele andma. Tavaliselt on see kütusetoru pöörde koha pealt, halvema variandi korral lendab kinnikiilunud pump mootorilt minema, rebides endaga kaasa kaks kinnituspolti, või tõmbab nad pooleks.
Minu mootoril on tagasivool kenasti olemas...
Lisaks - mul on kavas muretseda veel üks samasugune mootor, eemaldada ebavajalik ja konserveerida...arvake ära, mis eesmärgil Smile!
Ja veel - mootor on kokku pandud suures osas laial Venemaal saadaolevatest detailidest (genekas, starter, termostaat jne). Seepärast ei ole vaja eriliselt pead valutada osade pärast.


Vasta
#30

Selline mootor pakkumisel> http://www.soov.ee/idavirumaa/Motor_1642246.htm?ca=5

[Pilt: 9593554112.jpg]

Hinnal on vaid komakoht valesti saanud... Big Grin
Vasta
#31

See kuulutuses müügis olev mootor on tehasemärgistusega 1P2-10F,
pööretel 1800 rpm arendab võimsust 18 hj, pööretel 2200 vastavalt 22 hj. keskmiseks loetakse 20 hj. See on forseeritud mootor, kasutati ainult paatidel ja väiksematel laevadel abimootorina. Ekspluatatsioonis ei ole olnud vastupidav just forseerituse tõttu.


Vasta
#32

Paar sahmakat külma vett sekka...Statsmootoril võivad puududa väntvõlli pikinihkumist (siduri lahutamisel vajalikud)vastuvõtvad külgsaaled. Forseerimine alandab vastupidavust, tööiga igal mootoril. Kütusekulu- need milliliitrid korruta hobujõududega ja saad õige tunnikulu heas korras mootori jaoks(teh andmetes antud kütuse erikulu Hp/tunnis).
Vasta
#33

(26-02-2012, 13:30 PM)pen.skar Kirjutas:  Paar sahmakat külma vett sekka...Statsmootoril võivad puududa väntvõlli pikinihkumist (siduri lahutamisel vajalikud)vastuvõtvad külgsaaled. Kütusekulu- need milliliitrid korruta hobujõududega ja saad õige tunnikulu heas korras mootori jaoks(teh andmetes antud kütuse erikulu Hp/tunnis).
Kahesilindrilise mootori korral on väntvõll kahel rulllaagril. Eesmine on vist tavaline, tagumine ehk hoorattapoolne on kirjanduse järgi rull-tugilaager - vene keeles "upornõi" peaks seda tähendama või ma eksin.
Kütusekulu 2,5-3 liitrit tunnis pole ka liiga suur kulu Smile ja ei pane vast põdema Smile . Tegelikult ma alguses selle peale ei mõelnudki, kuid tänud tähelepanu juhtimise eest sellele, ksf.pen.skar! Hmm, peab mõtlema, kui suur peaks siis optimaalne paak olema...



Vasta




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 1 külali(st)ne