[v6sa]

Liigendroolimisega masinal määrab selle, kumb poolik rohkem pööramisel liigub, silla takistus. Kui tehakse tööd rippriistaga (TZ kontekstis siis mutid, ader, kultivaator, frees), siis peaks pöörama ikka vabalt liikuda saav esisild. Kui töö on kerge (niitmine, käruvedu), siis võib küll tagasilda stabiliseeriv moment jääda väiksemaks, mistõttu "saba liputataksegi".

Venelastel on kena vanasõna kehva tantsija ja segavate munade kohta

Kui liigend on keskel, siis liiguvad rattad samas jäljes pööretel, puudub esi- ja tagasilla vaheliseste kiiruse erinevusest tingitud nühamine (keskdifrit ju enemasti ei ole), rehvid on sama mõõduga ja esisild tugevam.

Esisillaroolimine on pigem harjumuspärase mõtlemise tulemus - nii on alati tehtud...

Tagasi tulles teema juurde, siis ei tasu üle parda visata ka teisi Güldneri kaasaegseid: Massey-Ferguson 135 või 165, Valmet 33, 500 või juba uuem, 502, Volvo BM viimase otsa mudeleid, Nuffieldi väiksemaid isendeid - nende kõigi hind jääb vahemikku 3-5 k€, kuid need pakuvad vastu hoopis rohkem, kui arusaamatult kõrget konjuktuuri nautiv vene raud...

Varuosade sadavus netiajastul ei ole probleem (Valmeti puhul annab lisatagatise tehase suhteline lähedus ja tehasega koostöös toimiv taaskasutussüsteem).

Minu isiklik eelistus oleks Valmet 502. T-25st veidi suurem ja kaks korda raskem, kuid (osaliselt suurema massi, kuid rohkem mõistlikuma kaalujaotuse tõttu) oluliselt parema veovõimega. Ning tehtud inimesele, asju läbi mõeldes... Kütusekulu on samas suurusjärgus, varuosade saadavus Põhja-Eestis on Vene tehnikast parem ning kuluosad (filtrid-rihmad-klotsid) IKH kaudu vaid paari päeva kaugusel ka kõige kehvemal juhul.

Tõsi, 3 k€ eest heas korras isendit ei saa. Liig suur on selle mudeli soosing Soome maapiirkonnas elavate inimeste seas... Aga 4 k€ eest on neid täitsa liikunud.