06-10-2012, 08:50 AM
(05-10-2012, 22:35 PM)v126 Kirjutas: Vot see on mind ka imestama ajanud, kui 10T kaaluv Case ei saa lumest jagu ja tuleb T-150K ja lükkab joonelt platsi puhtaks,
See räägib kehvast tihendist. Tihendileke on aga rike...
(05-10-2012, 22:35 PM)v126 Kirjutas: rääkimata kütusekulust mis on vene tehnika kasuks päris tuntavalt.
...
Pritsi numbreid, mitte tatti.
Ning ei tasu unustada, et igasuguse vene tehnika peal töötab enamasti mees, kes on omandanud vanatehnika käsitsemise võtted, mistap mootori erikütusekulu realiseerub päris hästi. Seni, kuni olud on tuttavad...
Aga lääne tehnikale üle minnes ei vaevuta endale masina omadusi selgeks tegema ja nii jääb masina potentsiaal rakendamata. Korduvalt nähtud...
Jälle on tegu süsteemi inimkomponendi rikkega - tihend lekib ja mitte vähe...
Kasvõi seesama pöörete teema - Vene mootorite pöördemomendi kõveral peaaegu puudub ühtlane ala - see on küüruga kõverik. Mistap on levinud arusaam, et kuna lääne mootor kaotab pöördeid kiiremini, siis ei ole sel jõudu. Seda emotsiooni võimendab ka see, et tänu vaiksele kabiinile ei ole mootori ähkimist kuulda...
Vat, kus ikka kirovets vedas - suitses, värises, mörises, aga vedas... ***** aga ei suuda midagi - niikui mäge näeb, kukuvad pöörded 1500 peale - nii ei saa ju tööd teha...
Kui mees on endale jõuülekande võimalused ja mootori võimekuse selgeks teinud, on töö tegemine oluliselt kergem ja jõudsam, kui vene rauaga.
Eelpoolmainitu kehtib sajaprotsendiliselt lume lükkamisel. Liigendraamil on siin eeliseid, kui mees on neid kasutama õppinud.