[tiitnato]

üldiselt on tihend selleks et asju tihendada , kaane tihendile ei panda silikooni , sellisel asjal peavad pinnad korras ja sirged olema , vana tihendit pandi küll tagasi ....kuid seda tehti pigem sellepärast et uut ei olnud saada nii paarkümmend aastat tagasi . Isiklikult ei poolda tihendite silikoonitamist , kui on pinnad korralikult puhastatud ja õigesti asjad koos jäävad kõik tihenid pidama , või siis panna ainult silikoon ilma tihendita ... see jutt ei käi plokikaante kohta . Küllaga nhtud neid kohti kus on tänu silikoonile tihendi minema lükanud ... värske silikoon mõjub nagu libesti tihendile ja kui palju on seda siis lükkab näiteks veepumbal ilusti tihendi minema vahelt ja pidu algab

[juss]

Kahjuks ei oska pärnu kandis soovitada kaane tegijaid aga kindlasti foorumis inimesi, kes teavad sealkandis tegijaid.

ploki nurgas, kus õlileke on sealt tuleb nukkvõlli õlituse survekanal.

plokil tihendi pinna puhastamisel ei tohi liialt agaraks minna(eriti liivapeaberiga) kuna liivapaber võtab igasuguseid ääri ja nurki palju paremini, kui detaili keskosa. Samuti on võimalik noaga ja muude terariistadega malmist plokile piisavalt kahju teha, et uus tihend ei jää pidama.

Aga kui "tunnetega" tihendi pind nürida noaga puhtaks lükata ja pärast jämeda liivapaberiga üle käia (lihvid ainult nn. liivapaberi nurgaga, mitte nagu värvi/pahtlit, et kogu liivapaberiga)

kui jah kolvigrupp oleks kulunud, siis ei käivituks auto külma ilmaga.


Küünla juhtmed ka mõjutavad minekut aga millegipärast kipun arvama, et probleem võiks olla kuskil elekroonika poole peal või toite poole peal.
Muidugi pildil vaadates pole jah küünlad enam kõige värskemad, kusjuures küünaldele on üllatavalt vähe vaja tahmaga kattuda kui nad ei pruugi enam korralikult töötada.
Kas neil autodel on küttepumba kulumine suur probleem?


See, et mootor plokikaane rikke pärast remonti läheb teatud kilometraasi/töötundide järel on enamjaolt "tehase praak" kuna tehasest on paigaldanud valest materjalist tihendi.
Enamjaolt lähevad mootorid remonti ikka muudel põhjustel ,kui plokikaane tihendid, see kui turbomootist üritatakse rohkem välja võtta ja tulemuseks on vahelt lennanud tihend, ei ole süüdlaseks tihend.

[diesel]

Pole mina näinud autot millel peale 250 000 km ei oleks vaja vahetada kaane tihendit !

ma võin oma õues kohe kolme sellist näidata.

[aavu]

Jäi kõrvu automaatkast, äkki on selle juhtimisega seotud need hästi-halvasti minekud. Kasti õli temperatuurist näiteks või õlitasemest kastis. No üks vähetõenäoline variant teiste sekka.
Ja lühikeste otste masin tahab aeg-ajalt "küünalde põletamist" saada. See oleks täisgaasiga "ülesmäge" sõit, nii paar minutit, et kogu tahm ära põleks. Muidugi on meie kiiruskaamerate ja trahvide ajastul seda raske läbi viia.

[ahtos]

Kui on seesama auto mille radikakorki läbi foorumi remonditi on selle kaane väljanägemine isegi hea.Enamus jenkareid sõidab 91 bensiiniga ja seal peabki 95 sitalt põlema ja tahmama kogu elu,eriti automaatkasti puhul ei saa ju häält peeneks lasta.

[A.V.S.K]

Sai siis lehitsetud tehase remondimanuaali täna ja seal siis selline info, skaneerisin jategin kasti põhiinfole ümber:


Ehk siis sobib kütus miinimum oktaanarvuga 91 või 95.
Mingit 98 keeldu ehk kõrgema oktaanarvuga kütusekeeldu nagu pole.
87 isegi võib, teatud jõudluse kahanemisega.

Kasti õlitase on normis.
Nu mu mälu võib hetkel pisut petta võibolla, aga kuidagi on meeles, et kuiva ilmaga oli minek parem ja polnud seda uimasust nii palju.
Niiskemate ilmadega vist natuke rohkem.
Ma kindlalt seda väita ei saa praegu. Pole ammu sõitnud ja ei mäleta oma tähelepanekuid.


Keegi siin küsis kas "sööb" bensupumpasid, ei ole kohanud seda inffi, et see auto/mootor "sööks" neid.

Aga kas bensupump võib nö nõrgaks jääda? Puhtalt vanuse ja kulumise/saastumise pärast?

[tiitnato]

võta üks mure korraga
bentsupump võib küll jääda nõrgaks , tihti on muidugi süüdi hoopis umbes bensiini filter, pane mootor kokku ja siis saad töötaval autol bensiini surve ära mõõta

[A.V.S.K]

Ok, aga infoks lisan, et alles eelmine suvi vahetasin. Või oli see üle-eelmine.
Kuigi jah selle solgiga mis müüakse võib ka filter täis olla juba jälle.
Kui just paagi põhjas mingit sodi pole, mis filtri ummistab.

[Marko]

Kõrgem oktaanarv ei tee midagi halba.
Survet saab mõõta ka niisama, vaja üks juhe ja üks manomeeter.
Mitme asjaga korraga ei ole hea tegeleda...

[tiitnato]

See niisama surve mõõtmine näitab hoopis teisi numbreid kui töötava mootoriga mõõtmne .

[v6sa]

...
See oleks täisgaasiga "ülesmäge" sõit, nii paar minutit, et kogu tahm ära põleks. Muidugi on meie kiiruskaamerate ja trahvide ajastul seda raske läbi viia.

Mida asendab kenasti nii kümmekond km maanteesõitu kastist sõltuvalt 2. või 3. käiguga mootoripööretel punajoone lähedal.

Paar ringi kardirajal annavad sama tulemuse, lisaks hakkavad ka pidurid uuesti tööle.

---

...
,eriti automaatkasti puhul ei saa ju häält peeneks lasta.

Alatu laim! Nii, nagu anaalkastil saab mootori laulma käiku vahetamata jättes, nii saab ka automaadil keelata kõrgemate käikude kasutamise. Laulab soovi korral ikka küll

95 vs 98 on nii väike vahe, et siit mootorile kahju ei sünni. Pigem on teemaalgajal põhjust teha korda kaas (klappide juhtpukse juba mainiti!) - niikuinii vajab see tegemist ja kord avatuna pole põhjust mitu korda ringi lapata.

Kui saab kolvid välja võtta, siis tasub mõõta ära nii silindrid, kolvid kui rõngad. Kui pildi korras, kolvid mõõdus ja silinder pole ovaalseks kulunud, võib pääseda vaid saalede vahetusega. Iseasi, kui mõistlik on kord avatud mootoril jätta kulumiskahtlusega rõngad vahetamata...

[h2rra]

Võsa kirjutas # Iseasi, kui mõistlik on kord avatud mootoril jätta kulumiskahtlusega rõngad vahetamata...Rolleyes #

Ümmargune kulumata rõngas ovaalsesse tünnikujulisse auku panna?
See mootor on juba niiii palju läbi sõitnud, et kahtlust selles pole. Vanad rõngad on kulunud ovaaliga koos ja tulemus on tihedam. Aga noh kas keegi siinsetest oskab silindri "tünni" ja ovaali mõõta ja mis riistadega ja kui täpselt?

---

Plokikaane remont http://www.kavor.ee/kontakt.htm
Survestavad... lihvivad... töö asjalik kuid kallis.

[v6sa]

...
Ümmargune kulumata rõngas ovaalsesse tünnikujulisse auku panna?
...

Me ei tea, kui tünn või ovaal see silinder on...

Rõngaste asend kolvil muutub väljavõtmisel paratamatult, seega ei ole vähemalt esialgu enam liibuvus õige niikuinii.
Siinkohal on üks kuratlikult kehv koht otsustamiseks, kui lahtivõtmise eel surveid ei mõõdetud. Kui kolvigrupp on tihe ja õlisurve oli hea, siis poleks mõtet üldse alumist poolt näppida. Samas on tobe, kui peale mootori koostamist selgub, et kolvigrupp on hõre või õlisurvet ei teki liig lobedate laagriliudade vahelt lahkuva õli tõttu.

Märkus mõõtevahendite ja -oskuste kohta on väga õige

[mlsluik]

Siinkohal tuletan meelde iidset tõstamaa vanasõna et ega koonerdamine pole veel kokkuhoid.
Käies mööda nurgataguseid perseurkaid autot remontimas ja ise katsetades on kulud tunduvalt suuremad kui lasta esinduses või mõnes suuremad töökojas asi reaalselt korda teha. Eriti siis kui pole kindel milles viga.

Ja veel üks tähelepanek, mootori juures ei kasutada üldse mingit silikooni, pannakse uued tihendi. Olen mitmeid kordi end täpiliseks vihastanud võttes mõne mehaaniku "käsitööd" lahti... Vannitoa plaate võite hermeetikuga seina panna, mootorist hoidke see lödi eemal. Kui kasutada siis äärmisel vajadusel ja minimaalselt, mitte vedades triipudena üle pindade.

[autojuht]

Ja veel üks tähelepanek, mootori juures ei kasutada üldse mingit silikooni, pannakse uued tihendi. Olen mitmeid kordi end täpiliseks vihastanud võttes mõne mehaaniku "käsitööd" lahti... Vannitoa plaate võite hermeetikuga seina panna, mootorist hoidke see lödi eemal. Kui kasutada siis äärmisel vajadusel ja minimaalselt, mitte vedades triipudena üle pindade.

Siinkohal pean sulle vastu vaidlema. Väga palju on mootoreid, millelele tehases ei olegi ette nähtud tihendit vaid spets mootori hermeetik on (Loctite vist ainukesena toodab seda, numbrit peast ei mäleta ja ei hakka huupi pakkuma ka). See spets hermeetik ei hakka hiljem tükkidena irduma nagu teeb seda äädika haisuline ollus.
Lõpetuseks: kus on ette nähtud tihend siis sinna ka ainult tihend ja vastupidi.

[mlsluik]

[
Siinkohal pean sulle vastu vaidlema. Väga palju on mootoreid, millelele tehases ei olegi ette nähtud tihendit vaid spets mootori hermeetik on (Loctite vist ainukesena toodab seda, numbrit peast ei mäleta ja ei hakka huupi pakkuma ka). See spets hermeetik ei hakka hiljem tükkidena irduma nagu teeb seda äädika haisuline ollus.
Lõpetuseks: kus on ette nähtud tihend siis sinna ka ainult tihend ja vastupidi.

See pigem täiendab eelmainitud juttu, Loctide tihendihermeetikud(äärikud) algavad 5ga, ehk 500 ja 5000 seeria hermeetikud. Peale pikemat kasutamist jääb neistki järgi ainult p//&%sk.

[phyl]

Võsa kirjutas # Iseasi, kui mõistlik on kord avatud mootoril jätta kulumiskahtlusega rõngad vahetamata...Rolleyes #

Ümmargune kulumata rõngas ovaalsesse tünnikujulisse auku panna?
See mootor on juba niiii palju läbi sõitnud, et kahtlust selles pole. Vanad rõngad on kulunud ovaaliga koos ja tulemus on tihedam. Aga noh kas keegi siinsetest oskab silindri "tünni" ja ovaali mõõta ja mis riistadega ja kui täpselt?

---

Plokikaane remont http://www.kavor.ee/kontakt.htm
Survestavad... lihvivad... töö asjalik kuid kallis.

Kas sa ise oled mõõtnud kulunud silindrit reaalselt, et hakkad rääkima oaalsest silindrist.

Olen ise oma käega mõõtnud juba kümmet mootorit, millel on 0,4 mm kulumis rant (väga jõhker kulumis rant) ja pole mina rohkem ovaalsust välja mõõtnud, kui 0,04 mm. Mis on täiesti aksepteeritav kulumine. (0,01mm täpsusega võin mõõta iga tööpäev silindreid)

Suurem probleem sõitnud mootoriga on see, et uue rõnga võid panna, aga kui hoonimis jälge enam silindris pole, siis kaua need rõngad ei kesta, kuna õli lihtsalt ei jõua esimeste rõngasteni mööda klaas siledat silindri seina.

Kui tahad, et firma remondiks, siis tule astromotosse tartusse, võin sinu kaane ise ette võtta ja korraliku remondi teha. http://www.astromoto.ee/

Mootorit võib ka remontida - küll aga kordades (ligi kümme korda) on odavam osta endale kasutatud korralik alumine jagu ja sellega ringi vurada. (korralik alumise otsa remont + taastamine koos juppidega on nii 3000 euri) Korralik mootor on tavaliselt 300 euri. (hind võib varieeruda, kuid suurusjärgud on sellised ametlikes firmades)

See miks mootori on sellist soga täis. Seda võib põhjustada kehv kütus, kulunud rõngas, kinni jäänud rõngas, kulunud klapisääre tihendid jne.

Kõige odavam on otsida endale korralik mootor ja see vahele tõsta, kuna remont on kallis. Sa ei usu mind, et on kallis, aga kui sa tööde hindu näed, siis hakkad mind uskuma.

---

[
Siinkohal pean sulle vastu vaidlema. Väga palju on mootoreid, millelele tehases ei olegi ette nähtud tihendit vaid spets mootori hermeetik on (Loctite vist ainukesena toodab seda, numbrit peast ei mäleta ja ei hakka huupi pakkuma ka). See spets hermeetik ei hakka hiljem tükkidena irduma nagu teeb seda äädika haisuline ollus.
Lõpetuseks: kus on ette nähtud tihend siis sinna ka ainult tihend ja vastupidi.

See pigem täiendab eelmainitud juttu, Loctide tihendihermeetikud(äärikud) algavad 5ga, ehk 500 ja 5000 seeria hermeetikud. Peale pikemat kasutamist jääb neistki järgi ainult p//&%sk.

2000 ja üles mootorid on väga paljud tehasest juba kokku pandud silikooniga. Kuna robotiga on nii lihtne silikooni tihendi asemele lasta. Lisaks on silikoon odav, võrreldes tihendiga ja silikoon ei mängi. Tihendi paksus mängib ajajooksul.

Siit ka kehtib reegel, et mootorite eluiga on 100 000 km, üle selle ei anna keegi garantiid, kuna hakkavatki probleemid pihta. Küll mingi materjal ei kannata rohkem stressi välja jne.

Vanakooli mootorid on tihenditega kokku laotud. Küll aga tihti lekivad kõige magusamalt.

[2715]

Repliigi korras, et kaanele on mõtet remonti teha, kuid alumine pool on mõistlik lammarist võtta kui pole just väga eksootika.
Ilma kaaneta ostes ongi näha silindrite seis ja kui pilt ilus võib võtta.
Ja teatud aparaatidel on siiski kaanetihend kulumaterjal.
Pikad mootorid alumiinkaane ja malmplokiga näiteks.
Kaas nimelt paisub ja otsad nihkuvad ploki peal ja kulutabki tihendi otsad ära.
Uuemad metalltihendid isegi rohkem, kuna metall jäik ja hõõrub selle musta kihi maha ja jamad algavad...

[sndr81]

Milleks osta romulast teist samasugust käsna? Kui juba kolb on rõngastega silindrist välja võetud,siis seda pole enam mõtet sinna tagasi panna,saab paras korv olema ja hakkab õli sööma. Uued rõngad ja silindrid kergelt hooniga üle ja saab piisavalt hea. Endal oli kunagi selline juhus. Läks plokikaane tihend. Kaas maha,klappide pinnad sai õrnalt üle šoveldatud ja uued klapisääre tihenidid pandud. Tulemuseks oli liiter õli 200 kilomeetri kohta. Sai siis surved üle mõõdetud olid 9 või 9,5 soojalt,muidugi kolvirõngad paistsid kolvi ja silindri seina vahelt ka ehk siis kolvid olid korralikut kulunud. Lammutasin siis uuesti laiali,sai siis lastud kaane remont teha ehk siis uued juhtpuksid. Panin ka uued kolvirõngad ja lasin silindrid kergelt hooniga üle,kusjuures silindritel polnud kulumise jälgi ja hooni jäljed olid veel näha. Sai ka uued kepsusaaled ja uued plokikaane poldid veel igaks juhuks ja peale seda enam õli ei söönud. Autoks oli kandilise kerega voyager 2,5 72kw bensiini mootoriga.

[A.V.S.K]

@sndr81
Sa siis panid uued kolvid koos rõngastega, peale seda kui teist korda lahti lammutasid?


Ja see auto pole tavaline ja pole nii levinud eestis mis mul on.
Romulast neid ei leia. Neid eestis üksikud isendid.

3000 euriga ma vaataks juba uuemat autot.
Mootorid on saada, võibolla saadab keegi ka eestisse kuskilt Californiast või New Yorgist või kuskilt lähemalt, aga mis see kõik maksma läheb.

Ei tea. Eestis ei ole saada neid mootoreid.
Võibolla mõne Mitsubishi Eclipse (1996a vms või uuem) pealt saab kui kuskil romulas on. Aga kes garanteerib, et seal parem on?
Võibolla veel rohkem kohviks sõidetud.

Mis see plokikaane survestamine on ja milleks seda vaja on?
Igalpool räägitakse sellest.


Astromoto tundub tore firma, laia profiiliga ja kõik mootorile vajalik, aga Tartu liiga kaugel.