10-10-2017, 18:35 PM
Oh teid naljamehi küll. Minu aus arvamus ketaste treimisest:
a. Tehakse kuna inimesel pole raha, või on võimalik tuttava või enda treipingis asju teha. Töökvaliteet seinast seina ja üldiselt treitud kettad on nagu lihvitud molotvi väntvõll. Kulub veel kiiremini ära kui samaväärne uus asi.
b. tehakse auto müügiks paha aimamatule ostjale,lihtsalt kaelast vaja ära saada masin,võimalikult väikse omakuluga.
c. Auto on vana räbal,surm,panna aga näed tahaks veel 1-a või 3 kuud sõita enne kui pressialla saadan.Tüüpiline provintsi vanamehe mõttelaad.
Üldiselt ketta ja piduritega on nii,et tootjad on näinud ette,et nad tuleb vahetada ära teatud aja järel,või kui lubatud kulumise piirmäär on käes või ületatud. Kui kettad on vahepeal peale jäänud ja tuliseks sõidetud on nad üldiselt surnud edaspidi. Sama asi,miks ei tohi uute ketastega kohe äkkilisi pidurdusi teha. Igal asjal on oma sissesõitmise periood ja aeg.
Meie oludes sööb pori ja rooste kettad ära nagu lugejad eespoolt said näha. Need,mis minu auto alt tulid olid sellised,et pooleks mineku äärel. Midagi head sealt ei saanud,pidurid läksid ka paar korda talvel peale ja kui juba kuumaks ketta kisub siis oli selge,et nendega enam edaspidi miskit teha pole.Lisaks kui sa tuliste ketastega porilompi sõidad siis see omakorda halvendab füüsikalisi omadusi.
Mina võtsin VW B3 remondi aluseks,lisaks Youtubele,ka suure 600 lk pikka VAG teeninduse juhendi,mida saab veel tasuta netist alla sikutada. Ning sealt sain selguse,et ei ole mõtet vanade ja elunäinud ketastega aega raisata. Kui pori ja rooste on kahjustanud ketaste tööpinnad,siis tuleb kettad asendada ja jutul lõpp. VAG insenerid polnud päris lollid ja kui asju teha nii nagu tootja on näinud nende hooldusvälbaks ette,siis pole mingit probleemi edaspidi. Ise asi on B varuosa kvaliteet aga see ei ole hetkel teemaks.
Mul on lisaks VAG suurele teenindus Piiblile ka veel oma tuttav,kes töötab VW esinduses Tartus ja teine suur entusiast,kes töötab Tallinnas ühes suuremas autoteeninduses. Tänu nendele,on üldse veel see VW Passat GT elus ja ei ole ohtlik kaasliiklejatele.
Kui tegu hobiautoga peab leidma aega süvenemaks raamatutesse ja seal kirjas olevatele tarkustele.
a. Tehakse kuna inimesel pole raha, või on võimalik tuttava või enda treipingis asju teha. Töökvaliteet seinast seina ja üldiselt treitud kettad on nagu lihvitud molotvi väntvõll. Kulub veel kiiremini ära kui samaväärne uus asi.
b. tehakse auto müügiks paha aimamatule ostjale,lihtsalt kaelast vaja ära saada masin,võimalikult väikse omakuluga.
c. Auto on vana räbal,surm,panna aga näed tahaks veel 1-a või 3 kuud sõita enne kui pressialla saadan.Tüüpiline provintsi vanamehe mõttelaad.
Üldiselt ketta ja piduritega on nii,et tootjad on näinud ette,et nad tuleb vahetada ära teatud aja järel,või kui lubatud kulumise piirmäär on käes või ületatud. Kui kettad on vahepeal peale jäänud ja tuliseks sõidetud on nad üldiselt surnud edaspidi. Sama asi,miks ei tohi uute ketastega kohe äkkilisi pidurdusi teha. Igal asjal on oma sissesõitmise periood ja aeg.
Meie oludes sööb pori ja rooste kettad ära nagu lugejad eespoolt said näha. Need,mis minu auto alt tulid olid sellised,et pooleks mineku äärel. Midagi head sealt ei saanud,pidurid läksid ka paar korda talvel peale ja kui juba kuumaks ketta kisub siis oli selge,et nendega enam edaspidi miskit teha pole.Lisaks kui sa tuliste ketastega porilompi sõidad siis see omakorda halvendab füüsikalisi omadusi.
Mina võtsin VW B3 remondi aluseks,lisaks Youtubele,ka suure 600 lk pikka VAG teeninduse juhendi,mida saab veel tasuta netist alla sikutada. Ning sealt sain selguse,et ei ole mõtet vanade ja elunäinud ketastega aega raisata. Kui pori ja rooste on kahjustanud ketaste tööpinnad,siis tuleb kettad asendada ja jutul lõpp. VAG insenerid polnud päris lollid ja kui asju teha nii nagu tootja on näinud nende hooldusvälbaks ette,siis pole mingit probleemi edaspidi. Ise asi on B varuosa kvaliteet aga see ei ole hetkel teemaks.
Mul on lisaks VAG suurele teenindus Piiblile ka veel oma tuttav,kes töötab VW esinduses Tartus ja teine suur entusiast,kes töötab Tallinnas ühes suuremas autoteeninduses. Tänu nendele,on üldse veel see VW Passat GT elus ja ei ole ohtlik kaasliiklejatele.
Kui tegu hobiautoga peab leidma aega süvenemaks raamatutesse ja seal kirjas olevatele tarkustele.