[kalju1]

Kuidagi ei tekita uued rahvaautod mitte mingit emotsiooni, st ei taha nende pärast liisingut omada.
Mulle meeldib uute/uuemate liisingautode hulluses endiselt vastuvoolu ujuda. Igapäevaliikuriks 1994 aasta kergelt modifitseeritud Audi UrS4 2.2tq, viimase 2 aasta jooksul olen vahetanud vaid salongiventilaatori ja starteri. Minu käes alates 2012. No krdi töökindel ja hea auto.
Lisaks veel endal vanarauast alles:
2004 aasta Passat B5.5 1,9Tdi 96kw + chip. Minu käes 2,5 aastat.
1991 aasta Audi 100 C4 2,3 aut. Minu käes 6 aastat.
1996 aasta Audi B5 A4 2.8 Quattro, minu käes 11 aastat. 
1998 aasta Peugeot Partner 1,9d, minu käes 6 aastat.
1990 aasta Audi 200 20V TQ, RS2 turbo, pihustid jms, minu käes 15 aastat. Vajab ülevärvi, loodetavasti liikluses tagasi 2018 aasta sügisest.

Lisaks tuttava 1985 aasta BMW 527, mille kere  2018 aasta jaanipäevaks  plaan täielikult renoveerida.

Laupäeva õhtu, kell on 11.
BMW-l ei  ole olnud sellist mudelit nagu 527. Tõenäoliselt peab quattromees silmas E28 kerega BMW 525e-d. Jah sel oli 2,7 l silindimahuga M20 mootor, milllel oli  pöörete arv rängalt piiratud. Esimesi BMW mudelid, millel kasutusel katalüsaator. Katalüsaatori kasutuselevõtuga kaasnes toona võimsuse vähenemine. Selle kompeneerimiseks võetigi kasutusele mudelinimetus 525e. kes viitsib, vaatab lisaks https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_5_Series_(E28)
Sama mootorit kasutati ka 325e puhul.
Tehnikahuvilistele: asjapulgad on järele proovinud, et 2,7 M20 mootoriplokile on hea paigaldada 2,0 M20 mootori plokikaas ja 2,5 l mootori juhtplokk.
Tulemus veab näo naerule.