Teema on suletud

KÜSIMUSED, mis oma teemat ei vääri (osa 2)

[Pilt: IMGP4267.JPG]

Vastuseks Talupojale.Sellist klappide liigutamise moodust(ilma nookuriteta), kasutati ka mõningatel sõja-aegsetel lennukimootoritel.Nukkvõlli nukk vajutas otse klapi
otsale.Mõningatel juhtudel, kui silindril oli näiteks kolm klappi, nagu antud pildil, kasutati ka liugurit.Nukk surus vastu liugurit, mis omakorda surus korraga kaks klappi alla.
Loodan, et saad kehvalt pildilt selgust!

(15-09-2019, 09:12 AM)Talupoeg taluja Kirjutas:  Nii,eila Nõos laadal kohtusin Inimesega kes rääkis,et noorest peast oli näinud kuuesilindrist sõjaaegset tanketi mootorit millel ei olnud nookureid vaid eksentrik surus klappe alla.

Enamus tänapäeva mootoreid ju sellised kus nukk surub otse klapi lahti, hüdrotõukur on ainult vahel. Võta suvaline audi kone, näiteks 1.9  masuudipress või mis iganes taoline. Või on siinkohal mõeldud eksentrik vahetükina nuka ja klappide vahel või veel mingit kolmandat moodi?

Parem varblane käes, kui kajakas pea kohal!

Nukk otse klapi peale on hoopis teine asi. See oli  sõja ajal näiteks V2 peal kasutusel. Esimesi  DOHC lahendusi.
Talupoeg mõtleb ja räägib ekstsentrikust. Mis mootoril seda kasutati ei tea aga olen näinud mingit joonist kus nukkvõlli nukk pöörles mingi huinjaa sees. Surus ka otse klapile pähe aga läbi mingi vahendaja mis välistas otsese liug hõõrdumise.
Hitleri kättemaksul vist ka midagi sarnast.

Aquila captas non muscas.

Ma mõtlesin tõesti just ainult seda varianti ehk siis kus eksentrik surub kohe klapi otsa peale. Ehk siis maakeeli- vahendajaid ei vaja. Big Grin

Ja mis seda ekstsentrikut käitab?

Nukkvõll ongi ju ports vardasse aetud ekstsentrikke...

Iseeensest oleks huvitav seda priboori näha küll.

(16-09-2019, 09:59 AM)v6sa Kirjutas:  Ja mis seda ekstsentrikut käitab?

Nukkvõll ongi ju ports vardasse aetud ekstsentrikke...

Iseeensest oleks huvitav seda priboori näha küll.

No ilmselt seda mootorit alles pole enam ja vaadata ka ei saa. Mehe jutt oli lihtsalt selline ja vaevalt et ta eksis kui ise nägi. Tehnikamees pealegi.

(16-09-2019, 10:23 AM)Talupoeg taluja Kirjutas:  No ilmselt seda mootorit alles pole enam ja vaadata ka ei saa...

Ilmselt pole jah. Sellepärast pandigi igatsorti nookureid ja tasse eksentriku ja klapisääre vahele, et klapisäärepuksi hoida. Selline esimene katsetus kiskus klapi viltu ära.
Mingi ühesõidu mootoril võis ju selline lihtsustatud (kergem) variant ollagi. Nagunii lasti kohe puruks.

(16-09-2019, 10:52 AM)motamees Kirjutas:  Nagunii lasti kohe puruks.

Sõjatehnikaga oligi tegu. Arvatavasti oligi lihtsam toota ja ega see sõjamassin ei pidanudki kümneid aastaid kestma. Mingid minutite jutud liikusid isegi...

(16-09-2019, 11:13 AM)Talupoeg taluja Kirjutas:  
(16-09-2019, 10:52 AM)motamees Kirjutas:  Nagunii lasti kohe puruks.

Mingid minutite jutud liikusid isegi...

T-34 hinnanguline keskmine lahinguline tööiga oli kuskil 5-10 min vahel kui õigesti mäletan.

Idiootidega pole mõtet vaielda - nad veavad sind enda tasemele ja lajatavad siis kogemusega /Iid-Tõstamaa/
Anna väikesele inimesele veel väiksem võim kätte ja ta arvab kohe et on Jumal taevas (või mode foorumis...)

(16-09-2019, 11:13 AM)Talupoeg taluja Kirjutas:   Arvatavasti oligi lihtsam toota ja ega see sõjamassin...
Tekkib küsimus, et kas esimesel koostamisel töödeldi klapid kohapeal õigesse pikkusesse või kuidas oli lahendatud selle sõlme puhul tolerantside kuhjumise efekt... kolisevate klappidega saab ju pisut sõita aga midagibpeab ikka vahel olema, et vahet regullida. Varastest ohc mootoritest paljud piltide järgi ei kasutanud nookureid kuid reguleerseib või midagibpeab ilka vahel olema

(16-09-2019, 12:52 PM)pvr Kirjutas:  
(16-09-2019, 11:13 AM)Talupoeg taluja Kirjutas:   Arvatavasti oligi lihtsam toota ja ega see sõjamassin...
Tekkib küsimus, et kas esimesel koostamisel töödeldi klapid kohapeal õigesse pikkusesse või kuidas oli lahendatud selle sõlme puhul tolerantside kuhjumise efekt... kolisevate klappidega saab ju pisut sõita aga midagibpeab ikka vahel olema, et vahet regullida. Varastest ohc mootoritest paljud piltide järgi ei kasutanud nookureid kuid reguleerseib või midagibpeab ilka vahel olema

Kui pilte teravamalt vaadata siis klapi peal oleval taldrikul on servades märgata sisselõikeid mis viitavad sellele, et neid peaks saama lihtlabaselt võtmega keerata ehk reguleerida.
Kuna näiteks esimeste V2 motoressurss oli vaid 150 tundi siis polnud seal vajagi mingit kõrgtehnoloogilist reguleeringut. Enne lasti puru kui mootor soojaks läks.

Aquila captas non muscas.

Tuletan meelde vahepeal,et Ford T mootoril reguleeritakse klapivahesid kas varre lühemaks käiamisega või siis pikemaks pinnimisega. Kuna klapitaldrik kah malmist siis ennem kadus ikka vahe vast ära kui juurde peksta vaja oli. Smile

Järgmine küsimus. Tünnike tavoti laadest ollust  ja peal kirjad smaska 158 (tumeroheline). Kas keegi kinnitab,et see 158 on tumeroheline.
Tänud ette.

Kas 158 sinine ei peaks olema?
https://mirsmazok.ru/plastichnye-smazki/...mazka-158/

Loll küsimus, kuid kuna endal kokkupuude siiani puudus ja siin ikka teadjamaid inimesi koos siis küsimus järgmine:
Mis õli käib Zil 130 mootorisse ? Auto seisnud vähemalt 7a. ja ennem oleks tarvis oluline määre vahetada. 
Ja filter on tal pestav ? 

Lugupidamisega 
Kris

Rohkem kapotti all Big Grin

(16-09-2019, 15:13 PM)kris282 Kirjutas:  Loll küsimus, kuid kuna endal kokkupuude siiani puudus ja siin ikka teadjamaid inimesi koos siis küsimus järgmine:
Mis õli käib Zil 130 mootorisse ? Auto seisnud vähemalt 7a. ja ennem oleks tarvis oluline määre vahetada. 
Ja filter on tal pestav ? 

Lugupidamisega 
Kris
tollal vist peale avtol-i muud polnudki?täna ja praegu leiab kindlasti parematki kraami.

Zilile sai küll vene ajal igatsugu õli pandud, mida kätte sai.
Tänapäeval ilmselt tavaline mittesünt.mootoriõli. Minu mäletamist mööda läks terve ämbritäis.
Õlifilter on tal tsentrifuug. See peab peale mootori seiskamist tükimat aega undama.
Kui kohe vagusi jääb, või väga vähe aega pöörleb, siis on umbes.
Mina muretseksin hoopis selle pärast, millise bensuga peaks Zil tänapäeval sõitma!

(16-09-2019, 16:18 PM)samodelkin Kirjutas:  ...Õlifilter on tal tsentrifuug. See peab peale mootori seiskamist tükimat aega undama.
Kui kohe vagusi jääb, või väga vähe aega pöörleb, siis on umbes...
Kui liiga kauaks undama jääb, siis hakkab täis saama. Lühike undamine näitab, et vurr töötab ja on puhas. Üldse mitte undamine näitab, et on täis või düüsid umbes.

(16-09-2019, 15:13 PM)kris282 Kirjutas:  ...
Mis õli käib Zil 130 mootorisse ? Auto seisnud vähemalt 7a. ja ennem oleks tarvis oluline määre vahetada. 
...

Vedel. Sel pajal on kaunikesti suva, mida seal voolab, kuniks see on vedel.

Väga kaua seisnud mootorisse ma ei paneks hea pesuvõimega sünti. Aga seda vaidlust võimaliku kohese ja vältimatu kokkujooksmise üle on mitu korda peetud ja kindla peale minek on osta Erimellist M8V . Elik ODAVAIMAT õlilaadset toodet.

Mina oma zillilisele ei paneks alla 10W30 poolsündi. Alguses saab tsentrifuugi niikuinii kõvasti pesta.

Äkki kellegil head nippi varuks.
Ziguli küljepeeglitega teema aga tõenäoliselt on samalaadne lahendus veel paljudel teistelgi masinatel. Varre munakas talla sees surutakse kausi ja plekkplaadiga kokku ja ei ole just liiga jäik ja peegel kipub liikuma oma suva järgi. Olen üritanud sinna vahele toppida igasugust asja aga head lahendust ei ole leidnud. Plasttihend munaka peal samuti vahetatud uue vastu.
Äkki kellegil on mingit head nippi?

Sellel i-needusest leitud pildil ka kõnealune plaat mis asju kokku surub pisut näha. 
https://bumper.guru/wp-content/uploads/2...e9cf16.jpg
Teema on suletud




Kasutaja, kes vaatavad seda teemat: 3 külali(st)ne