08-10-2019, 23:03 PM
(Seda postitust muudeti viimati: 20-02-2022, 00:00 AM ja muutjaks oli 2715.)
Hüdropaaki siseneva õhu jaoks tuleb kindlasti filter selles pole kahtlust, kuid milline on veel menetlemisel.
Kõige lihtsam on kaande stuts kuhu saab 10mm kummivooliku otsa ja sinna vooliku otsa täiesti tavaline läbipaistev kütusefilter näiteks.
Ilmselt neid stutse tuleb ka alumisse kaande üks kuhu saab otsa läbipaistev voolik, millest õlitaset näha oleks ja ka õli sissevalamise punnile torujupp vahele et tuua ta kabiini ääre alt välja et mugav õli valada oleks.
Mainimisväärsetest asjadest peaks veel hoiatava näitena ära mainima poest ostetud esisilla väljavõtte, mis ilmselt poleks toiminud kuigi kaua kui lahti poleks võtnud ja praaki parandanud.
Nimelt olid automaatse veo rullidele pealesuruvad vedrud ja tiftid pisut avadest jämedamad ja pooled neist olid kinni mis kinni ja kinni olid just esimese augurea tiftid.
Ilmselt siis neid puuriv puur oli pisut peenem kui vaja.
Selle tulemusena suruti rulle viltu ja need oleks haakunud ainult ühe poolega ja ilmselt kas mitte vedanud või purunenud.
Teine potentsiaalne probleem oli, et need rõngad mis vedrusid pidid pesas hoidma ja olema istuga hammasratta peale pandud olid seal lõtkuga ja võrust tõstes lendasid vedrud laiali.
Kõiki üles ei leidnudki ja need said uued pandud.
Jutt siis sellest võrust pildil:
Et sellist asja ei juhtuks sai see kärniga vedru aukudesse kinni koputatud ja nüüd ta kindlasti plehku ei pane.
Muidugi oli võllil ka pikilõtk ja laagrid oleks võinud korpusesse tihedamalt sisse minna.
Esimese probleemi lahenduseks sai kardaani flantsil seest nuute 3mm lühemaks treitud ja siis tõmbas ta ka laagri kinni.
Teise probleemi vastu sai tarvitatud keermeliimi ja tulemus sai lõtkuvaba.
Lülitushooba tihendavast kummirõngast oli aga faasimata serv 1/3 ära lõiganud ja kindlasti oleks see lekkima hakanud.
Seal sai serv ära faasitud ja läks uue rõngaga kokku.
Siis sai see agregaat omale ka normaalse fiksaatori sest teatavasti on see aukudega vigur kabiinis kuid kabiin teatavasti liigub patjadel ning eriti sees ei püsi.
Nüüd püsib ta kindlasti selles asendis kuhu ta lülitatud on.
Siis paigaldamisel oli probleem, et seadetiftide augud eriti ei ühtinud kastiga ja kuna ta oli juba liimiga kokku pandud ja koos hammasrattaga oleks teda halb olnud freespinki sättida.
Saigi ta pandud ainult alumise tiftiga ja vaevalt ta kuhugi läheb ka nii.
Siis ühte nurka oli punase värvi alla jäänud arvestatav kogus vormi liiva, mis sai kasutatud tee täiteks.
Oleks kõike seda teadnud oleks selle asja ostmata jätnud ja vana jätnud, kuid kuna vanal 52 omal puudub kolmas asend kus esisild täiesti välja lülitatud on ja automaadiga rattad välja pööratuna tagurdades hakkavad esirattad libisema ja hästi ei keera.
Kõige lihtsam on kaande stuts kuhu saab 10mm kummivooliku otsa ja sinna vooliku otsa täiesti tavaline läbipaistev kütusefilter näiteks.
Ilmselt neid stutse tuleb ka alumisse kaande üks kuhu saab otsa läbipaistev voolik, millest õlitaset näha oleks ja ka õli sissevalamise punnile torujupp vahele et tuua ta kabiini ääre alt välja et mugav õli valada oleks.
Mainimisväärsetest asjadest peaks veel hoiatava näitena ära mainima poest ostetud esisilla väljavõtte, mis ilmselt poleks toiminud kuigi kaua kui lahti poleks võtnud ja praaki parandanud.
Nimelt olid automaatse veo rullidele pealesuruvad vedrud ja tiftid pisut avadest jämedamad ja pooled neist olid kinni mis kinni ja kinni olid just esimese augurea tiftid.
Ilmselt siis neid puuriv puur oli pisut peenem kui vaja.
Selle tulemusena suruti rulle viltu ja need oleks haakunud ainult ühe poolega ja ilmselt kas mitte vedanud või purunenud.
Teine potentsiaalne probleem oli, et need rõngad mis vedrusid pidid pesas hoidma ja olema istuga hammasratta peale pandud olid seal lõtkuga ja võrust tõstes lendasid vedrud laiali.
Kõiki üles ei leidnudki ja need said uued pandud.
Jutt siis sellest võrust pildil:
Et sellist asja ei juhtuks sai see kärniga vedru aukudesse kinni koputatud ja nüüd ta kindlasti plehku ei pane.
Muidugi oli võllil ka pikilõtk ja laagrid oleks võinud korpusesse tihedamalt sisse minna.
Esimese probleemi lahenduseks sai kardaani flantsil seest nuute 3mm lühemaks treitud ja siis tõmbas ta ka laagri kinni.
Teise probleemi vastu sai tarvitatud keermeliimi ja tulemus sai lõtkuvaba.
Lülitushooba tihendavast kummirõngast oli aga faasimata serv 1/3 ära lõiganud ja kindlasti oleks see lekkima hakanud.
Seal sai serv ära faasitud ja läks uue rõngaga kokku.
Siis sai see agregaat omale ka normaalse fiksaatori sest teatavasti on see aukudega vigur kabiinis kuid kabiin teatavasti liigub patjadel ning eriti sees ei püsi.
Nüüd püsib ta kindlasti selles asendis kuhu ta lülitatud on.
Siis paigaldamisel oli probleem, et seadetiftide augud eriti ei ühtinud kastiga ja kuna ta oli juba liimiga kokku pandud ja koos hammasrattaga oleks teda halb olnud freespinki sättida.
Saigi ta pandud ainult alumise tiftiga ja vaevalt ta kuhugi läheb ka nii.
Siis ühte nurka oli punase värvi alla jäänud arvestatav kogus vormi liiva, mis sai kasutatud tee täiteks.
Oleks kõike seda teadnud oleks selle asja ostmata jätnud ja vana jätnud, kuid kuna vanal 52 omal puudub kolmas asend kus esisild täiesti välja lülitatud on ja automaadiga rattad välja pööratuna tagurdades hakkavad esirattad libisema ja hästi ei keera.