[2715]

Siit tekib muidugi küsimus, miks sellist p.ska poes siis üldse müüakse? Keegi loll ostab ära ja äkki ei tule tagasi õiendama ja ümber vahetama? Või lihtsalt põhimõttel, et äkki mõni targem mees suudab sitast saia teha ja et tal oleks, millest teha     Seda on äriks raske pidada ja leiab päris kindlasti lähematel aastatel oma lõpu. Võib vist tõesti nõusse jääda, et vaata, kust otsast tahad, pole kuigi perspektiivikas vanade vene asjadega jamada, kuna pole võimalik neid enam üleval pidada.

Miks sellist kraami müüakse?
Aga selle maa töökultuur ongi selline ja lisaks tehakse neid asju muutmata kujul aastakümneid ja kõik seadmed kuluvad.
Nii stantsid kui valuvormide positiivid, millest liivavorme tehakse kui ka nende seadepinnad ja nii saadakse kõverad asjad.
Need kõverad asjad töödeldakse ärakulunud pinkidel ja tulemus on nagu on.
Eks nad sellega saevad muidugi seda oksa kus istuvad sest kui inimene ostab varuosa mis ei toimi siis ta ostab sellesama jupi uuesti ja kui see ka ei toimi siis loobub sellest masinast.
Poolas ja Hiinas jälle on teistsugune kultuur.
Seal saab toode üsna sirge, sest nad on nende tootmiseks teinud uue seadmestiku ja kasutanud ka kaasaegsemat seadmestikku kuid hinna allaviimiseks tehakse toode kehvast materjalist.
Kuna hind on alla viidud siis ei jää venes ka muud üle kui teha odavamalt ja seega võetakse sinna oskustööliste asemel mägede pojad tööle ja neile ei anna cnc pinki kätte ning need on ka venemaale jõudes tänu maksudele ülikõrge hinnaga.

Tulles aga tagasi 52 juurde, siis sai ta omale uue mootori.
Mitte et vanal oleks midagi viga olnud vaid seal pole kompressorit kuid seda oleks vaja õhuga istme, jõuvõtuvõlli, difriluku ja käsipiduri jaoks.
Teoorias oleks sinna saanud panna uuema otsakaane kus kompressori koht kuid keegi ei osanud ütelda kas see sobib sinna ette või ei ja arvamused läksid lahku ning ehku peale ei hakanud kaant ostma.
Juhtus hoopis nõnda, et juhuse tahtel leidsin inimese, kel oli üle Zil tüüpi veoauto mis oli tehtud diisliga ja kuna Zili tehas ei saanud diiselmootori tootmisega hakkama ja nii nad panid sinna Minski mootoritehase (MMZ) selleaegse saavutuse.
Belarusi mootorist on tal niipalju erinevust, et seal on rihmaga kompressor et rohkem õhku saada, tugevamad klapivedrud sest käib ta pea 3000 pöördeni et autole kiirust anda ja et ta seda vedada jõuaks pandi sinna ka importturbo.
Kuna auto ise oli sõitnud 50 000 km ja mootor käis hästi ning oli hästi tasakaalus siis sinna sisse ei hakka praegu ronima.
Küll aga sai hooratas tasakaalu pandud sest kuigi ta oligi suurusjärk 10 grammiga tasakaalus sai siiski täpsemalt pandud.
   
Mootor ise aga selline:
   
   
See turbo põlv on isetehtud sest originaalosa oli malmist ja selle kinnikeeramisel läks ta katki.
Mootor saab omale tulevikus õlifiltri ja veega õlijahuti et vältida õliradika ehitamist mille kasutegur on kahtlane ja torustik läheb halvast kohast.
Kompressori peaks ka hammasrattaga veetava panema kui seal on vajalik hammasratas sees.
Kui pole siis jääb selline.
Igatahes kes tahab ehitada siis üle on D-50 mootor ja sidurikoda, millega saab Belarusi mootori panna veoauto peale.