[2715]

Kuna vahepeal sai laiseldud ja erinevaid juppe kokku korjatud siis midagi on tehtud ka.
Näiteks roolisammas ja dosaator paika pandud.
Tundub küll väike asi, kuid esimene probleem tuli juba dosaatorisse sobiva nuutidega asja leidmisega.
Poest oleks saanud selleks Belarusi kardaaniristi kus nuut otsas ja selle võlli, millega dosaator pannakse originaalvõimendi külge.
Proovides aga neid dosaatorisse sai selgeks, et selline lõtk pole vastuvõetav.
Võibolla mingi vana ja logiseva masina puhul oleks isegi sobinud, kuid uus asi, mis igalt poolt tihe ja loksuta ja sinna ei sobi panna nuuti millel 5 kraadi lõtku...
Saigi siis see võll uus tehtud kuid kuidas teha kindlaks, mis profiiliga nuudid sel võllil olema peaks?
Lõpuks ei tulnudki muud mõtet kui valasin ava tina täis ja selle tinast junni järgi sai tera välja käiata.
   
Kui aus olla siis seda poleks poes olnud asjade järgi arvanudki, et sellise profiiliga nuudid on kuid otsa ta sobis kergelt koputades ja esimese korraga ning mis peaasi, ilma lõtkuta.
Pärast muidugi sai ots ära ka karastada aga et internet täis ei saaks seda ei jäädvustanud.
Roolivõll aga sai 50 oma, millele laagripind treitud ja teise otsa see nuut keevitatud.

Päris sirge ta muidugi ei jäänud, kuid kasutades pressi ja vasarat muutus ta sirgeks.
Pealmise toruga ei läinud ka lihtsalt, sest torutootjad ja laagritootjad pole omavahel asja arutanud ja nii tuli pool millimeetrit puudu et saaks laagri sisse panna ning siin aitas keevitus.
Jälle sai kinnitust, et lünett on pika ja peene asja töötlemisel asendamatu abimees ja nii sai asi üle treitud et võll sirgelt jookseks.
   
Siis rooli sai mõeldud millist ja kust ning lõpuks jäi pihku Mf-i rool, mis aga on kiilu ja koonusega.
Et seda Belarusi roolivõlliga ühildada loovutas vana rool oma keskkoha, millele sai 1,5 kraadi koonus peale ja nii ta otsa läks ning tulemus sai selline:
   

Rooli asend istme suhtes sai nelja inimese poolt, kes vanad "Belarusimehed"ära testitud ja kõigile oli väga meeltmööda, et selle saab sülle võtta ja väljakäimiseks üles tõsta.
Samas aga on iste pandud keerama sellise punkti ümber et isegi ümberkeeramiseks ei pea rooli üles tõstma.
   
Põlvede ja poritiiva vahele aga jääb selline vahe, et pikemate jalgadega inimene mahub ka vabalt keerama, millest tehase kabiini puhul võib und näha ja mõneski väljavedajas pole sellist ruumi.
   
Ümberkeeratuna aga jääb selline ruum inimesele, et ta mahub lahedalt ära ja kuna iste on pea 10cm madalamal kui originaalis oleks ka metsakäruga koorma ülemine serv näha asendit muutmata.
   
Vaikselt juba mõte liigub et paneks sinna ka väikse rooli nurka ja piduri ja siduripedaali saaks ümberkeeramata sõita ka tagurpidi.
Isegi võibolla ühe lihtsustatud käigukangi, millel ainult esimene ja tagasikäik sinna trossiga dubleerima, kuid see jääb selleks ajaks kui käigukasti poolitaja saab ehitatud.
Armatuur sai aga seekord selline:
   
See siis rool üleval ja rool all on selline:
   
Dosaator aga paigutub sisse selliselt, et kitsas on ja voolikud ei lähe päris loogiliselt välja kuid seekord sai selline...
   
Siis laekonsool sai omale tugevdused sest soojendus minu nägemuses on konsooli küljes mitte laes ja soojenduskraani lahendus sai ka mingi sihuke parema puudumisel.
   
Sobivat kondi radikat ka veel ei leidnud sest üks on liiga suur ja teisel pole termoklappi küljes ning peab veel otsima.
Süsteem ise peaks aga saama võimalikult lihtne, kus pump ajab külmaainet ringi ja aurusti juures on termoklapp, mis ei lase tal ära külmuda.
Eks ta kuidagi ära laheneb, kuid sellest tulevikus kuidas.