[2715]

Õhusüsteemi pole veel lõpuni mõelnud ja milliseid jagajaid kätte saab praegu ei julge välja hõigata aga seda et elektriliste õhuklappidega veokitel probleeme esineb oksüdeerumise pärast on hästi teada.

Praegu sai rohkem hüdrosüsteemiga tegeletud ja hakatuseks Itaalia hüdropump tellitud, mis ka kohale jõudis.

Seest näeb ta välja märksa loogilisem kui vene pumbad.

Esiteks on hammasratastel hambaid rohkem ja seega on sisemine leke märksa väiksem ja teiseks otsaplaatide tihendamine palju loogilisem.

Üks on seest selline ja teine selline:

   

   

Teine suur erinevus on hammasrataste otste tihendamises, kus venelased on pannud suure manseti, mis surub pukse õlisurvega täie pinnaga vastu hammasrattaid.

Tegelikult aga pole vaja suruda imipoolele sest seal pole hammaste vahel õlisurvet mis otsaplaate laiali suruks.

Tulemuseks on, et puksid kuluvad viltu, pumpa on raske ringi ajada ja see energia muutub soojuseks ja metallipuruks.

   

Mujal maailmas aga tehti pisut arvutusi ja leiti hammaste vahede pindala ning tehti surveplaadile sellise pindalaga ruum, mis tasakaalustab selle survejõu ja seda ainult survepoolel, kus seda reaalselt vaja on.

Lisaks on lastud õlisurve nagu pronksplaadilt näha ka hammasrataste välimisele poolele sest muidu suruks õli hammasrattad laiali vastu korpust, mille tulemust võib igaüks vene pumba kulumisjälgede järgi näha ja tõstevõime kaona kogeda sest õli pääseb keskelt läbi.

Pole küll väga suured erinevused, kuid saatan pidi detailides peituma...

Kuna jagaja oli juba eelmise kirjatüki ajal paigas, siis seekord sai paika ka hoovastik, millega juht sinna oma soove edastab.

   

Loodetavasti ei hakka kolisema ja kui hakkabki, siis on olemas igasugu munakliigendid, millega asja parandada.

Kellel aga pole sellist asja juhtunud, et hakkad tööriista taha võtma ja näe aisad ei satu vajalikule kõrgusele ning keskmine tõmmits ei lähe ja siis käid ja käid muudkui korrigeerimas...

Selle vastu sai tehtud kangid ka taha kust on seda üritust palju mugavam läbi viia ja adra tahapanek pole poole päeva töö.

   

Otsa sellised käepidemed ja kuigi tõmbamine ja tõukamine pole kõige mugavam on see kordi magavam kabiini käimisest.

Välja paistma jäävad sellised otsad selliste käepidemetega.

   

Loominguliselt edasi mõelda, siis sinna saab nupu asemele keerata otsa ka mingi pikenduse, millega saab haakesriistal olev isik ka jagajat näppida ilma et peaks talle eraldi jagajat paigaldama.

Siis hüdrovoolikud ja stutsid said kõik uued koos kummiga tihendusseibidega et ei peaks sellele rohkem mõtlema.

   

Voolikud jagaja küljes on aga üsna korrapäraselt ja kõiki on võimalik alla ronimata vahetada.

   

Kabiinis aga paiknevad kangid selliselt istme kõrval et käsi satub automaatselt sinna.