04-02-2020, 23:34 PM
Selle käigukasti kestmise küsimuse juures tuleks eraldi vaadata detailide füüsilist tugevusvaru, millega pole probleemi nagu juba eespool kirjutati.
Välja mõeldi see ikkagi veel ajal kui polnud igasuguseid udupeeneid tugevusarvutusi tegevaid masinaid ja paljuski toetuti sisetundele.
Miks enamus ülekande asju on sellise tugevusvaruga on pigem määrdeainete kehvast kvaliteedist ja seepärast on hammasrattad tehtud märksa laiemad et erisurve ruutmillimeetrile ei ületaks õlikile kandevõimet.
Õlid aga on vahepeal paremaks läinud loodetavasti ja ka puhtusele pööratakse rohkem tähelepanu et käigukangi kummilutt näiteks oleks terve ja liiv ei pudeneks kasti.
Kastil on kindlasti ka nõrku kohti nagu näiteks esimese ja tagasikäigu hammasratas on aladimensioneeritud ja neid kasutades väga raskel veol on tark aeglustile ümber lülitada.
Polnud ju tol ajal kui see vigur välja mõeldi laiu ja hästi haarduvaid rehve olemaski ja raskusi polnud ka ette nähtud.
Esisild aga on tõesti nõrk oma paljude reduktoritega ja väga lihtne ära lõhkuda.
Piisab näiteks kui hea pidamisega pinnasel sõita läbi järsu kraavi esisild jäigalt sees ja põlve hammasrattad on hambutud ilma jõudu rakendamatagi.
Siledal maal edasisuunas tõmmates kaob eriratastelt koormus ja nii teda ära ei lõhu, küll aga tagurpidi sama asja tehes.
Mootor aga on 243НД, mis mõeldud just autol kasutamiseks.
Millegi purunemise võimalus on alati olemas ja seda eitada ei saa aga autol ta neid pöördeid tegi sest ülekanne oli bensiiniauto oma ja muidu poleks vajalikku kiirust kuidagi saadud.
Kindlasti ise kasutades ei pane tööriistakasti gaasipedaali peale ja ka jsv kaudu ei saa seda võimsust kätte sest see ei kannata seda.
Põllutööriistu vedades aga tänapäeval pööratakse tähelepanu agrotehnikanõuetele ja üle mingi kiiruse kuluvad asjad mullas palju kiiremini ja seepärast ei saa lasta pedaal põrandas ning Bakuu pole ka enam meie ning väike kütte erikulu avaldub alla 2000 pöörde.
Milleks aga on võimsust ja pööret vaja on veotööd et ületada tõuse vähem käike vahetades ja see masin hakkab veoautot asendama ka üsna suures mahus.
Välja mõeldi see ikkagi veel ajal kui polnud igasuguseid udupeeneid tugevusarvutusi tegevaid masinaid ja paljuski toetuti sisetundele.
Miks enamus ülekande asju on sellise tugevusvaruga on pigem määrdeainete kehvast kvaliteedist ja seepärast on hammasrattad tehtud märksa laiemad et erisurve ruutmillimeetrile ei ületaks õlikile kandevõimet.
Õlid aga on vahepeal paremaks läinud loodetavasti ja ka puhtusele pööratakse rohkem tähelepanu et käigukangi kummilutt näiteks oleks terve ja liiv ei pudeneks kasti.
Kastil on kindlasti ka nõrku kohti nagu näiteks esimese ja tagasikäigu hammasratas on aladimensioneeritud ja neid kasutades väga raskel veol on tark aeglustile ümber lülitada.
Polnud ju tol ajal kui see vigur välja mõeldi laiu ja hästi haarduvaid rehve olemaski ja raskusi polnud ka ette nähtud.
Esisild aga on tõesti nõrk oma paljude reduktoritega ja väga lihtne ära lõhkuda.
Piisab näiteks kui hea pidamisega pinnasel sõita läbi järsu kraavi esisild jäigalt sees ja põlve hammasrattad on hambutud ilma jõudu rakendamatagi.
Siledal maal edasisuunas tõmmates kaob eriratastelt koormus ja nii teda ära ei lõhu, küll aga tagurpidi sama asja tehes.
Mootor aga on 243НД, mis mõeldud just autol kasutamiseks.
Millegi purunemise võimalus on alati olemas ja seda eitada ei saa aga autol ta neid pöördeid tegi sest ülekanne oli bensiiniauto oma ja muidu poleks vajalikku kiirust kuidagi saadud.
Kindlasti ise kasutades ei pane tööriistakasti gaasipedaali peale ja ka jsv kaudu ei saa seda võimsust kätte sest see ei kannata seda.
Põllutööriistu vedades aga tänapäeval pööratakse tähelepanu agrotehnikanõuetele ja üle mingi kiiruse kuluvad asjad mullas palju kiiremini ja seepärast ei saa lasta pedaal põrandas ning Bakuu pole ka enam meie ning väike kütte erikulu avaldub alla 2000 pöörde.
Milleks aga on võimsust ja pööret vaja on veotööd et ületada tõuse vähem käike vahetades ja see masin hakkab veoautot asendama ka üsna suures mahus.