07-03-2020, 01:54 AM
(Seda postitust muudeti viimati: 03-06-2022, 19:53 PM ja muutjaks oli 2715.)
Peab nentima, et projekt eriti ei edene aja ja materjalide puudusel kuid midagi siiski on muutunud.
Näiteks pakuti 10 tundi töötanud 920 pealt komplektset rippsüsteemi 100 rahaga ja siin ta nüüd on.
Ülemist võlli ei hakanud vahetama sest uuel on juba lõtkud nuutides, mida vanal ei ole ja milleks siis näppida toimivat asja.
Muidu kõik pudinad alates teljest ja lõpetades splintide ning kesktõmmitsaga on olemas.
Siis õhusüsteemi sai mõeldud et mida ja kust ning jsv lülituse silinder ära tehtud.
Esialgu sai ühepoolne tehtud valmidusega ümber teha kahepoolseks aga ei ole vist erilist mõtet pidurdada võlli kui ma sain lindi nii sobima et võlli võib kahe näpuga keerata kui hoob vabalt on.
Kuna silindril teist stutsi pole, siis õhk tuleb korgi vahelt välja ja et sealt niiskust ja mustust sisse ei läheks sai kummilutt peale tõmmatud.
Kuna see lutt läheb silindri peale üsna tihedalt siis klambrit talle ei pane et kui mansett peaks lekkima hakkama tuleb õhk vahelt välja kuid midagi sisse ei pääse.
Selline on ta siis pikemas asendis.
Ette sai aga selline potsik õhu jaoks pandud.
Kuna suuri õhutarbijaid ei ole siis arvan, et suuremat pole vajagi.
Kompressor lööb selle paarikümne sekundiga täis ja iste toimib ning lukku ja jõuvõtuvõlli saab lülitada kuna need silindrid on nii väiksed et 10 pöördega peaks rõhk endine olema.
Kui käru taha panna on õhku rohkem vaja ja selleks läheb lisaballoon külge kiirliitega ja kui vaja pole siis saab ära võtta.
Lülitamiseks aga said sellised klapid soetatud.
Võtsin tulevikule mõeldes ühe kahetoimelise klapi et kui on vaja jõuvõtule pidur tekitada siis on valmidus olemas.
Siis mingeid lisavigureid mida standartiseeritud asjadest ei saa teha või tulevad need väga kohmakad on tehtud.
Siia tuleb eest paagist kummivoolikuga õhk, otsas on madala surve andur, mis blokeerib jõuvõtu ja difriluku lülituse et poleks võimalust midagi ära rikkuda kui täielikult ei lülitu.
Peenem stuts läheb armatuuri manomeetrile ja teisel pool on tavaline kiirliide, kuhu saab panna vooliku et kabiini ning radikat puhtaks puhuda ja kummi pumbata.
Üldiselt katsun võimalikult modulaarse süsteemi koostada et oleks lihtne midagi lisada või välja vahetada ilma tervet süsteemi lammutamata ja siin näide mootori juhtmestikust, mis sai ka kokku pusitud.
Paremat lollikindlat pistikut ei leidnud ja nii sai kasutatud peapistikuks 13 klemmiga kärupistikut.
Kui on vaja kabiin maha võtta tõmbad selle välja ja ongi kogu ühendus mitte ei pea armatuuri külgi ära võtma et pistikutele ligi saada.
Muu juhtmestik tuleb ka osadest, mida saab eraldi vahetada kui vajadus midagi muuta et ei peaks kõike üles arutama.
Näiteks kiiruse andurid, jõuvõtuvõlli lindi, difriluku ja piduritule lüliti juhtmestik, mis on kasti küljes eraldi kimbuna.
Nagu ka tagatulede ja kärupistiku oma, mis käib armatuuri alla pistikutega ja on kabiinis sees.
Näiteks pakuti 10 tundi töötanud 920 pealt komplektset rippsüsteemi 100 rahaga ja siin ta nüüd on.
Ülemist võlli ei hakanud vahetama sest uuel on juba lõtkud nuutides, mida vanal ei ole ja milleks siis näppida toimivat asja.
Muidu kõik pudinad alates teljest ja lõpetades splintide ning kesktõmmitsaga on olemas.
Siis õhusüsteemi sai mõeldud et mida ja kust ning jsv lülituse silinder ära tehtud.
Esialgu sai ühepoolne tehtud valmidusega ümber teha kahepoolseks aga ei ole vist erilist mõtet pidurdada võlli kui ma sain lindi nii sobima et võlli võib kahe näpuga keerata kui hoob vabalt on.
Kuna silindril teist stutsi pole, siis õhk tuleb korgi vahelt välja ja et sealt niiskust ja mustust sisse ei läheks sai kummilutt peale tõmmatud.
Kuna see lutt läheb silindri peale üsna tihedalt siis klambrit talle ei pane et kui mansett peaks lekkima hakkama tuleb õhk vahelt välja kuid midagi sisse ei pääse.
Selline on ta siis pikemas asendis.
Ette sai aga selline potsik õhu jaoks pandud.
Kuna suuri õhutarbijaid ei ole siis arvan, et suuremat pole vajagi.
Kompressor lööb selle paarikümne sekundiga täis ja iste toimib ning lukku ja jõuvõtuvõlli saab lülitada kuna need silindrid on nii väiksed et 10 pöördega peaks rõhk endine olema.
Kui käru taha panna on õhku rohkem vaja ja selleks läheb lisaballoon külge kiirliitega ja kui vaja pole siis saab ära võtta.
Lülitamiseks aga said sellised klapid soetatud.
Võtsin tulevikule mõeldes ühe kahetoimelise klapi et kui on vaja jõuvõtule pidur tekitada siis on valmidus olemas.
Siis mingeid lisavigureid mida standartiseeritud asjadest ei saa teha või tulevad need väga kohmakad on tehtud.
Siia tuleb eest paagist kummivoolikuga õhk, otsas on madala surve andur, mis blokeerib jõuvõtu ja difriluku lülituse et poleks võimalust midagi ära rikkuda kui täielikult ei lülitu.
Peenem stuts läheb armatuuri manomeetrile ja teisel pool on tavaline kiirliide, kuhu saab panna vooliku et kabiini ning radikat puhtaks puhuda ja kummi pumbata.
Üldiselt katsun võimalikult modulaarse süsteemi koostada et oleks lihtne midagi lisada või välja vahetada ilma tervet süsteemi lammutamata ja siin näide mootori juhtmestikust, mis sai ka kokku pusitud.
Paremat lollikindlat pistikut ei leidnud ja nii sai kasutatud peapistikuks 13 klemmiga kärupistikut.
Kui on vaja kabiin maha võtta tõmbad selle välja ja ongi kogu ühendus mitte ei pea armatuuri külgi ära võtma et pistikutele ligi saada.
Muu juhtmestik tuleb ka osadest, mida saab eraldi vahetada kui vajadus midagi muuta et ei peaks kõike üles arutama.
Näiteks kiiruse andurid, jõuvõtuvõlli lindi, difriluku ja piduritule lüliti juhtmestik, mis on kasti küljes eraldi kimbuna.
Nagu ka tagatulede ja kärupistiku oma, mis käib armatuuri alla pistikutega ja on kabiinis sees.