[2715]

Ole hea ja selgita pisut selle füüsikaseadusi muutva avalduse tagamõtet.

Eks ma katsun.
Kui ei kasutata mingeid seadmeid, mis reguleeriks turbo kompressorist väljuva õhu rõhku(wastegate, muutuv geomeetria, vms.) tehakse turbo töörattad selle arvestusega, et rõhk ei ületaks lubatavat mootori töötamisel ka maksimaalpööretel.
See tähendab aga, et kas turbo on mootorile pisut liiga suur nagu antud juhul või pisut liiga väike nagu venelaste TKR-6 et saavutada parem jõud madalamatel pööretel ja piirates ära kõrgemad pöörded.
Vene turbo näitel on see ära piiratud kompressoriratta mõõtudega, ehk turbo pöörded küll kasvavad kuid väljuva õhu rõhk langeb sest õhk ei mahu läbi lihtsalt ja rõhk langeb kuna mootor suudab rohkem vastu võtta ning siin kehtib täielikult see väide, et kütusekogus rõhku ei reguleeri või teeb seda minimaalselt.
Antud juhtumit, kus turbo on pisut suurem kasutavad aga enamus väikses pööretevahemikus käivaid mootoreid kus turbo läbilaskevõime ei piira ülelaaderõhku vaid on võimalik tekitada ahelreaktsioon, kus ülelaaderõhk kasvab, mis kasvatab ka heitgaaside hulka, mis kasvatab jälle ülelaaderõhku jne kuni füüsiline piir vastu tuleb ja miski laiali läheb.
Selle väldib aga kütusekoguse piiramine sest heitgaaside temperatuur langeb ja ahelreaktsiooni ei teki.
Kasutatakse sellist asja aga ökonoomsuse saavutamiseks sest madalal koormusel praktiliselt puudub ülelaaderõhk ja ei raisata energiat rõhu tootmisele kui seda vaja pole.
Toimib see skeem veoautomootorite puhul, kus sobiv max kütusekogus on neil pööretel kus turborõhk on just saavutanud max lubatud väärtuse ja edasi hakatakse kiirelt küttekogust vähendama et rõhku mitte ületada.
See avabki suure potentsiaali tuunimiseks sest andes pisutki kütust juurde hakkab turborõhk varem tõusma ja pööretevahemik pikeneb väikse suitsu arvelt.
Sellega kolib vääne madalamatele pööretele ja saavutatakse ka mõningane küttesääst looduse arvelt.