27-01-2021, 01:05 AM
Lõunaosariikides käib lumetõrje ja terve päeva tõukamist olnud erinevate teede ja platside näol ning on mõned puudused, mida peaks parandama kui tahta lumetöid kiirelt teha.
Esiteks peaks tagasikäik kiirem olema et mitte asjata pöördeid tõsta ja teiseks võiks liikumiskiirus maanteel ikkagi 45-55 km/h olla.
Mõlema probleemi lahendaks ära käigupoolitaja kiiremaks tegemine, kuid tehase juppe ei julgegi kasutada kuna need hammasrattad undavad päris vingelt.
Kes on sõitnud sellise Belarusiga, kus kiirem käik on ettepoole lükata ja mootor 1800 pööret see teab millest jutt.
Selle vastu vist muud rohtu pole kui teha uued kaldhammastega rattad, kuid huvitaval kombel meil käib New Holland tänavat lükkamas ja selle käigukasti vilin on kuulda ikka kilomeeter enne kohalejõudmist, kuid kabiinis pole asi väga jube ning tuleb tutvuda, millega see müra on summutatud.
Veel tekkis tahtmine, et teeks uue mootori ja ikka korralikult, mitte nagu neid tehas teeb ja selleks sai soetatud toorik.
Traktorile mittevajalik sai maha korjatud ja leidis omale uue omaniku.
Tegu on vähesõitnud mootoriga ja selle juures häirib, et ta juba nii õline on ja teiseks ta töötas väga jäigalt ja väristas keret nii kõvasti, et sellest läbisõidust piisas, et mõista selle jõuallika autobussile sobimatust.
Koostekvaliteet pole ka suurem asi sest mingi osa on pandud mootorisse koos õlipaberiga ja see paber on imetud õlivõtja ette.
Kas ta vändale ja saaledele ka midagi teinud on veel ei vaadanud, kuid viimased kepsud on pisut teist karva küll ning väljalaske tihend on poldist mööda pandud ja seega olnud väljalaskeava ees algusest peale...
Tegemist on muide uuena ostetud ja autole tehtud euro 2 mootoriga, mille on Rebella paigaldanud.
Nemad on sinna ilmselt pannud ka 1,9 liitrise mootori õhupuhasti ja et sealt mingi õhk läbi mahuks toppinud sinna sisse koonusfiltri mis nii hõre, et väiksem liivatera läheb läbi.
Nüüd tuleb igatahes see mootor algosadeks teha, ära defekteerida ja siis parandada tüüpvead nagu näiteks õlikanalile kork ette panna vaheplaadi taha sest kui see tegemata jätta jõuab sealt õli starteri taha välja.
Teine probleem on, et kõrgsurvepumbal on uue tüübi hammasratas ilma toeta ja kui seda koos kompressoriga pruukida läheb pumba otsalaager laiali.
Hetkel on kompressor ainult vaakumpumbana töötanud, kuid pumba otsamutter on juba lahti ja võllil ka pikilõtk, millest ilmselt mootor haukus.
Kaant pole veel maha võtnud, kuid ilmselt on kaanetihend otsas sest käis ta kahe silindriga.
See tihend ei taha neil aga sugugi pidada sest jahutust on tagaotsas vähevõitu ja turbo nii pisike, et tekitab päris uhke vasturõhu.
Seega teha oleks:
1.Väntvõll tasakaalustada
2.Kepsud kaalu
3.Kuumakindlad hülsitihendid
4.Euro 4 kolvid
5.Uued õlipihustid kolvile, mis üles välja pihustaks
6.Terasest hooratas teha veidi massiivsem kui originaal
7.Parem turbo
Kindlasti on veel miskit mis meelde ei tule ja mõni nende mootoritega pikemalt tegeleja oskab kindlasti veel midagi lisada.
Näiteks kellele võiks vända tasakaalustada viia ilma hooratta ja rihmaseibita?
Esiteks peaks tagasikäik kiirem olema et mitte asjata pöördeid tõsta ja teiseks võiks liikumiskiirus maanteel ikkagi 45-55 km/h olla.
Mõlema probleemi lahendaks ära käigupoolitaja kiiremaks tegemine, kuid tehase juppe ei julgegi kasutada kuna need hammasrattad undavad päris vingelt.
Kes on sõitnud sellise Belarusiga, kus kiirem käik on ettepoole lükata ja mootor 1800 pööret see teab millest jutt.
Selle vastu vist muud rohtu pole kui teha uued kaldhammastega rattad, kuid huvitaval kombel meil käib New Holland tänavat lükkamas ja selle käigukasti vilin on kuulda ikka kilomeeter enne kohalejõudmist, kuid kabiinis pole asi väga jube ning tuleb tutvuda, millega see müra on summutatud.
Veel tekkis tahtmine, et teeks uue mootori ja ikka korralikult, mitte nagu neid tehas teeb ja selleks sai soetatud toorik.
Traktorile mittevajalik sai maha korjatud ja leidis omale uue omaniku.
Tegu on vähesõitnud mootoriga ja selle juures häirib, et ta juba nii õline on ja teiseks ta töötas väga jäigalt ja väristas keret nii kõvasti, et sellest läbisõidust piisas, et mõista selle jõuallika autobussile sobimatust.
Koostekvaliteet pole ka suurem asi sest mingi osa on pandud mootorisse koos õlipaberiga ja see paber on imetud õlivõtja ette.
Kas ta vändale ja saaledele ka midagi teinud on veel ei vaadanud, kuid viimased kepsud on pisut teist karva küll ning väljalaske tihend on poldist mööda pandud ja seega olnud väljalaskeava ees algusest peale...
Tegemist on muide uuena ostetud ja autole tehtud euro 2 mootoriga, mille on Rebella paigaldanud.
Nemad on sinna ilmselt pannud ka 1,9 liitrise mootori õhupuhasti ja et sealt mingi õhk läbi mahuks toppinud sinna sisse koonusfiltri mis nii hõre, et väiksem liivatera läheb läbi.
Nüüd tuleb igatahes see mootor algosadeks teha, ära defekteerida ja siis parandada tüüpvead nagu näiteks õlikanalile kork ette panna vaheplaadi taha sest kui see tegemata jätta jõuab sealt õli starteri taha välja.
Teine probleem on, et kõrgsurvepumbal on uue tüübi hammasratas ilma toeta ja kui seda koos kompressoriga pruukida läheb pumba otsalaager laiali.
Hetkel on kompressor ainult vaakumpumbana töötanud, kuid pumba otsamutter on juba lahti ja võllil ka pikilõtk, millest ilmselt mootor haukus.
Kaant pole veel maha võtnud, kuid ilmselt on kaanetihend otsas sest käis ta kahe silindriga.
See tihend ei taha neil aga sugugi pidada sest jahutust on tagaotsas vähevõitu ja turbo nii pisike, et tekitab päris uhke vasturõhu.
Seega teha oleks:
1.Väntvõll tasakaalustada
2.Kepsud kaalu
3.Kuumakindlad hülsitihendid
4.Euro 4 kolvid
5.Uued õlipihustid kolvile, mis üles välja pihustaks
6.Terasest hooratas teha veidi massiivsem kui originaal
7.Parem turbo
Kindlasti on veel miskit mis meelde ei tule ja mõni nende mootoritega pikemalt tegeleja oskab kindlasti veel midagi lisada.
Näiteks kellele võiks vända tasakaalustada viia ilma hooratta ja rihmaseibita?