[2715]

Nüüdisaegsed kolvid on õige lühikese seelikuga:

Aga mis tast ikka pikemat teha kui vaja on?
Kolvi hõlm on ikkagi hõõrdetakistus ja selle peaks tegema nii väikse kui võimalik et kütust säästa ja kaal on ka tähtis.
Mõõte piirab eelkõige õlikile survetaluvus, et surve ruutmillimeetrile ei ületaks õlikile kandevõimet ja ei tekiks kuivhõõrdumist.
Õlide omadused aga on viimase poole sajandiga oluliselt paranenud, eriti just õlikile kandevõime toomata ohvriks külma õli pumbatavust.
Veel on taibatud, et kolbi pole mõtet teha juhtpinnalt ümarat sest vajalikud on ikkagi ainult küljed, mis võtavad vastu külgsurvet kuid sõrme juures silindriline pind ei tee muud kui loob lisatakistuse.
Seepärast oleks neile teadmistele risti vastu töötav nähtus õlirõngas kolvi allservas omamata ühtki eelist vaid ainult puudusi.
Esiteks, kui ta peaks toimima tekiks kolvihõlmal kuivhõõrdumine ja raskendatud on rõngaste vahelt läbi pääseva tahma mahapesemine kolvi pinnalt ja seega lihtsam rõngaste kinnijäämine.
Teiseks on see lisa hõõrdekadu oma hõõrdumisega, kolvi ümara kujuga ja vaegõlituse tõttu suurem hõõre õhema õlikile tõttu.
Kasutati neid aga vanal hallil ajal, kui õlirõnga laius oli tohutu ja selle kandepind vastu silindrit nii suur, et rõngas libises juba paksu õlikile peal ja jättis osa õlist ka ülespoole maha.
Seega oli see sundkäik mootoritel, kus kolvi liikumiskiirus ületas kriitilist piiri.
Lisaks ei teatud vanasti teha õli ärajuhtimiseks õlirõnga alla suurt soont ja avaraid avasid, mis suubuvad kolvisõrme piirkonda kandepinna serval, aidates seda määrida ja õliga jahutada.
Kehva teostusega vene moodi, kus rõnga ja silindri vahelt paistab valgus võib neid rõngaid ka 4 tükki ühele kolvile panna, ilma et see õlikulu vähendaks.
Kui aga üks õlirõngas, mida vedru laiali surub korralikult silindriga liibub piisab sellest täiesti et õlikulu minimaalne hoida.
Pilt ka siis uuest euro 4 kolvist, mis netist võetud ja millised tuleb kuskilt hankida