15-03-2021, 00:23 AM
Kes tahtsid soojendust ümber teha teise radika peale tagasisideks, et nüüd on sees liigagi palav juba kui vesi jõuab 60c kanti ja võimatu sees olla kui temp 90c kandis.
Kuigi Lada radikas on vaid paar sentimeetrit suurem Belarusi omast on küttevõime vahe vähemalt kahekordne.
Üle -10 pole külma olnud, kuid kui enne suutis soojendus vaid leiget õhku puhuda selle temperatuuriga, siis nüüd ei saa küll aru et väljas külm oleks.
Küll aga on süvenemas probleem mootoriga ja täpsemalt see, et mingi sisemise vea kaudu tekib veesärki surve ning probleem süveneb.
Kui enne tekkis paari päevaga väike surve, mis oli tuntav külma mootoriga radiaatorikorki avades, siis nüüd tekib surve juba peale käivitumist...
Samas ei kao jahutusvedelikku ja igaks juhuks saab surve peale tööd välja lastud ning hommikul enne käivitumist võtmega väntvõlli 2 pööret keeratud et mitte kepsu kõveraks lasta kui peaks silindrisse jooksma.
Uut mootorit tuleb igatahes tegema hakata ja selleks on ka samme astutud.
Näiteks euro 4 kolvid hangitud ja toorikul kaas maha võetud töömahu hindamiseks.
Tegevust ikka jätkub, kuna klapid on igaüks eri sügavusel ja vaevalt nad sinna kuluda on jõudnud selle läbisõiduga.
Huvitaval moel on ka kolvid eri kõrgusel ja 2 klappi vastu kolbe käinud.
Vahe pole küll suur, kuid 1,3mm on täiesti mõõdetav suurus.
Vända käik on küll õige sest üleval ja all mõõtes tuleb teepikkuse vahe alla 0,1mm mis võiks ka mõõteviga olla.
Järelikult on erinevus kas kepsudes või kolbides, mis selgub kui lõplik osandamine teha.
Vana ja uue kolvi võrdlus:
Kuna klappide vastu kolbi käimine pole seletatav ainult klappide ja kolbide kõrgustega ning vahed olid lubatu piires võib kahtlustada, et nukkvõlli nukid on valesti lihvitud.
Neid kõiki asju on vaja uurida ja mõõta, mis võtab oma aja ja lõpuks võiks ikkagi mõne teise mootori peale tõsta ja selle aja kuidagi teisiti ära kulutada...
Niisama kokku ka ei hakka juba põhimõtte pärast viskama et kuidagi põriseb ja väriseb.
Mersu mootoreid aga polegi nii lihtne saada...
Küll ühel on plokk lõhki, teine nii kulunud et õlivarras ei püsi sees ja kolmas seismisega kinni jäänud...
Kuna aga pildid on läinud siit teemast, siis võtsime kätte ja allesjäänud piltidest mingi ülevaade mismoodi see toode valminud on siiani.
Kuigi Lada radikas on vaid paar sentimeetrit suurem Belarusi omast on küttevõime vahe vähemalt kahekordne.
Üle -10 pole külma olnud, kuid kui enne suutis soojendus vaid leiget õhku puhuda selle temperatuuriga, siis nüüd ei saa küll aru et väljas külm oleks.
Küll aga on süvenemas probleem mootoriga ja täpsemalt see, et mingi sisemise vea kaudu tekib veesärki surve ning probleem süveneb.
Kui enne tekkis paari päevaga väike surve, mis oli tuntav külma mootoriga radiaatorikorki avades, siis nüüd tekib surve juba peale käivitumist...
Samas ei kao jahutusvedelikku ja igaks juhuks saab surve peale tööd välja lastud ning hommikul enne käivitumist võtmega väntvõlli 2 pööret keeratud et mitte kepsu kõveraks lasta kui peaks silindrisse jooksma.
Uut mootorit tuleb igatahes tegema hakata ja selleks on ka samme astutud.
Näiteks euro 4 kolvid hangitud ja toorikul kaas maha võetud töömahu hindamiseks.
Tegevust ikka jätkub, kuna klapid on igaüks eri sügavusel ja vaevalt nad sinna kuluda on jõudnud selle läbisõiduga.
Huvitaval moel on ka kolvid eri kõrgusel ja 2 klappi vastu kolbe käinud.
Vahe pole küll suur, kuid 1,3mm on täiesti mõõdetav suurus.
Vända käik on küll õige sest üleval ja all mõõtes tuleb teepikkuse vahe alla 0,1mm mis võiks ka mõõteviga olla.
Järelikult on erinevus kas kepsudes või kolbides, mis selgub kui lõplik osandamine teha.
Vana ja uue kolvi võrdlus:
Kuna klappide vastu kolbi käimine pole seletatav ainult klappide ja kolbide kõrgustega ning vahed olid lubatu piires võib kahtlustada, et nukkvõlli nukid on valesti lihvitud.
Neid kõiki asju on vaja uurida ja mõõta, mis võtab oma aja ja lõpuks võiks ikkagi mõne teise mootori peale tõsta ja selle aja kuidagi teisiti ära kulutada...
Niisama kokku ka ei hakka juba põhimõtte pärast viskama et kuidagi põriseb ja väriseb.
Mersu mootoreid aga polegi nii lihtne saada...
Küll ühel on plokk lõhki, teine nii kulunud et õlivarras ei püsi sees ja kolmas seismisega kinni jäänud...
Kuna aga pildid on läinud siit teemast, siis võtsime kätte ja allesjäänud piltidest mingi ülevaade mismoodi see toode valminud on siiani.