[2715]

Tutkisin siin seda punase mootori osa ja tekkis küsimus puht sportlikust huvist. 
Nagu ma aru sain on mootor  eestis paigaldatud bussile.  
Kas ta on tehasest tulnud bussi versioon?
Näiteks mida paigaldatakse PAZidele. 245.7
Bussi versioonil on eelsüüteküünlad plokikaanes. Traktori versioon tuleb ilma.

Mootor on tehasesildi järgi Д245.12С ehk kirjade järgi pisut üle 100 hj ja seda 2400 pöördega.

Mingile autole oli ta kindlasti mõeldud sest sellise lisade paigutusega traktorile ei läheks.
Väänet on ka enneolematud 340 N:m.

Kuidas on saavutatud 4,7 liitrisest turboga mootorist nii vähe väänet võiks muidugi paljudele inseneridele huvi pakkuda.

Näiteks Mercedese diislil on töömahtu gramm alla 4 liitri ja max pöörded 2200 ning väänet on 380N:m ilma turbota.



Mingit tegevust sai ka teostatud ja see oli kaalumine ja käiamine.

Kõigepealt sai terved kepsud ära kaalutud.

Siis eraldi alumine pea ja ülemine.

   

Tulemused on näha sellel slaidil:

   

Esimene paber siis seesolnud kolbide kaalud ja selle all kepsud nagu nad sees olid.

Viisakalt ütelda, siis päris samas kaalus ei ole ning seepärast ka selline vibratsioon et bussil ei püsinud võtmekast istme all paigal ja näidikute osutid olid murdunud.

Viimane leht ja paremal leht on peale töötlemist, milleks pidi ikka üksjagu käiama.

Kolvid olid päris viisakalt samas kaalukategorias, mida pole seni veel juhtunudki.

Pisut sai alt liha maha võetud et vahe väiksem tuleks.

   

Materjal üsna hea vintske vanadega võrreldes, kuid need on ka õigest tehasest liinilt tulnud mitte praagikastist korjatud või Hiinas tehtud.

Selle kinnituseks on pakendil vesimärgid massiliselt venes õigel kaubal kui vaadata netipoodidest või tootja lehelt, kuid millegipärast meil on need tooted ilma vesimärgita...

Sellised kolvid siis...

   

   



Mis veel muret teeb on nukkvõll sest seda meil pole 5 kaelaga.

Ilmselt saab ka 3 kaelaga panna ja kasutada D-243 nukkvõlli, mis kõige suuremate kraadidega, kuid sellest siis kui plokk puhas on ja vända tasakaal kontrollitud.

Võtsin oma vana 52 mootori lahti, mida keegi ei tahtnud 50 euroga ka kui pakutud sai ja midagi ütelda pole, kuna kõik lõtkud on väiksemad teadmata kuipalju töötanud mootoril mis kapitaalis käinud võrreldes uuega, mis pole üht õlivahetust sõitnud.

Ei loksu seal parasiitratas teljel, pole nukal pikilõtku ja vända pikilõtk on kindlasti alla 0,15mm.

Niisama ka hambuvad hammasrattad ilma lõtkuta.

Pannes vana ja uue hammasratta kohakuti on näha, et uuel on välismõõt pea 2mm väiksem ja sealt ilmselt ka tohutud loksud hambumises.

Ei kattu ka nukkvõlli hammasratta märgid ja mööda on pandud üle poole hamba, ehk kiiludega võllil koos on vahe ikka valus silmale vaadata.

Et optimistlikult lõpetada, siis gaasijaotuse paikasaamiseks ei pea nüüd astmega kiiludega jamama vaid piisab hammaka vahetusest.

Sellest aga tulevikus.