[2715]

Ega klappide pöörlemise vastu midagi ei olegi kui see mõistlikult toimuks, kuid kardetavasti hakkab seal pihta selline nähtus, mispeale kipuvad klapid poolkuudest läbi tulema ja silindrisse kukkuma...


Praegu igatahes kui klappi otsast plastvasaraga toksata on näha, et ega vedru teda väga veenvalt kinni ei hoia...
Keerde on palju ja resonantsi läheb imelihtsalt ning keerud puutuvad ka kokku ära.
 Seega tahakski seda mängu töötamise ajal jälgida sest selline nähtus kulutab klapipesa kiirelt ära.
Igatahes kaas on koos ja vedru keerde võib iga huviline lugeda.
   
Korralikud tihendid said ka pandud muidugi ja kahju oleks neid ära raisata.
   
Õlipump sai ka lahti võetud ja selgus miks ta midagi imeda ei soovinud.
   
See slaid kirjeldab üsna hästi D-50 ja D-245 õlipumpade erisusi.
Nimelt on 50 õlipump kiirema ajamiga ja seega suudab rohkem õli pumbata ühe väntvõlli pöörde kohta.
245 pumbas aga avanes selline vaatepilt.
   
   
Sellest pilust hambaotste ja korpuse vahel saan aru, kuid mis valu on koostada tehases pumpa millel üks hammasratas on 0,8mm lühem???
Igatahes sai pikem hammasraas tunda treitera, mille tulemusena muutus ta paarilisega sama pikaks ja külglõtku vastu sai puksi ava aetud niipalju jämedamaks, et ta ulatub seinani ja kuna teine pool ulatus juba niigi peaks hambumine ta seina poole lükkama ja ära tihendama.
Korpus ka hammasrataste järgi parajaks, jättes lõtku paar sajandikku sai pump kokku ja isegi imemist on tunda ja kuivalt...
Testi mõttes sai ots õlisse ja näpuga keerutades tuli õli üles ja pump jäi kinni...
Mitte küll päris ja aeglaselt sai keerata aga algul ei saanud aru et miks õliga ei käi ja ilma käib, kuid välja mõtlesin õige vastuse.
   
Nimelt pump sai liiga tihe ja õli ei pääse hambavahedest välja enam ning selle vastu sai tehtud väike taskuke mida seal enne polnud, kuid kõigil hammasrataspumpadel kipub selline asi ikka olema.
Igatahes pump suutis lõpuks nii tihe saada et kui surveava kinni panna kulub käe jõul ühe ringi pealekeeramiseks umbes pool minutit ja kuna selle tootlikkus mõõtmete järgi peaks olema suurem kui roolivõimendi pumbal ja ülekanne on ka kiirendav ma ei julgeks panna 50 mootori kiiremat ülekannet.
Pole tal ju ka pumbas klappi mis laseks õli survepoolelt tagasi imipoolde nagu mujal maailmas kombeks ja seega peab see kõik minema läbi 9mm avaga toru filtrijalga kust ta karterisse tagasi jookseb.
Võibolla pole see õige otsus, kuid lõtkud laagrites on väiksed(vähemalt esialgu)ja seepärast prooviks ära ikkagi selle.
Järgmiseks tuleb ette võtta gaasijaotuse ajastamine, kaanetihendi tuunimine ja kui on huvilisi, pole ka kahju seda kirjeldada kui järg sinnani jõuab.