20-04-2021, 00:18 AM
(19-04-2021, 22:56 PM)Jsv Kirjutas: Pole küll päris teemasse, aga üks huvitav õlipumba parendamine. Ka väga kõvat saksa tehnikat annab paremaks muuta.
Olen seda näinud ja juba siis jäin mõtlema mis paremaks muutus sellest et hammaste arvu vähendati.
Leke suureneb ja hõõrdumine ka, kuna seal hambad libisevad üksteisel.
Lisaks üsna tühise kulumisega suudab üks rootor teise taha kinni jääda...
Pump ma eeldan, et sai piisavalt tihe et oma otstarvet täita.
Muidu aga asi vaikselt edeneb, ehk gaasijaotus on lõpuks paigas ja nukkvõlli pikilõtk 0,1mm piires.
Selleks sai tehtud uus seib laagriterasest.
Kõigepealt puurimine ja mustalt treimine ning karastamine.
Siis kõver detail sirgeks treida ja väike lõõmutus kuldkollase toonini, millele on üsna raske pihta saada...
Nüüd puhastreimine mõõtu ja saab ka treides parema tulemuse kui tehas lihvides saavutas.
Lõpuks kokku ka ja tehtud!
See aste on vajalik selleks, et saada gaasijaotuse ajastus paika, milleks märke kasutada ei saanud sest siis oleks klapp vastu kolbi käinud ja käimisest poleks juttugi olnud.
Sportlikust huvist sai gaasijaotuse diagramm ka tehtud 245 või mis iganes nukkvõll seal sees oli.
Avanemise ja sulgumise kiirus on muljetavaldav ja nende vedrudega peab pöördeid jälgima hoolikalt.
Nüüd ka selle astme vajalikkuse juurde sest teatavasti on ajamil kaldhambad ja muutes ühe hammasratta kaugust muutub ka võlli nurk ja see on lihtsam teha kui astmega kiilu.
Oleks võinud ka seibi kasutada aga 1,5mm seibi keeruline teha ja kui nagunii pikilõtkuseib teha, siis miks mitte ühendada need omavahel?